![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车前段时间我抱着增购的打算去看了ID.3，最低配首付1万多，五年，月供2000出头，利息1万，这是我简单问了一下的价格，后来就没后来了，没买。 此前仔细了解了一下ID.3，其实这台车放在这个定位的车型里，它的性价比不高，与海豚、吉利星愿、埃安UT这些车相比，能拿得出手的有个大众品牌，不过关于品牌这点是这样，喜欢大众的人会说ID.3底盘调教得不错，毕竟是大众的车，扎实的底盘调教是重点；对于不喜欢大众的人来说，ID.3在电动车里算是杂牌子了，是要被国产新能源摁在地上摩擦的。以我的观点来看，ID.3现在的优势是它的三元锂电池，续航或许会比其他同尺寸的搭载磷酸铁锂电池的车要更稳一点，大家对新能源车的电池还是非常看重的。但其实以我们黑龙江为例，你啥电池到这儿了，冬天不给你减个一半儿的续航都算没瞧得起你。马上ID.3就要出搭载磷酸铁锂电池的车型了，售价一定会比现在的便宜，毕竟成本下来了，但我感觉新款的售价一定达不到国产新能源小电车那么低的价格，除非大众就像现在的别克一样，背水一战，君威都10万多了，那你新款ID.3直接整个8.88不过分吧！ 我始终没搞懂现在这些车的定位是咋划分的，ID.3和星愿、海豚这些车尺寸差不多，但ID.3定位是紧凑型车，那几台车则是小型车，是按轴距划分的嘛，ID.3轴距比那些车长不少。 以ID.3的价格为例，只能拿最低配和星愿、海豚等车的高配对比。 ID.3与海豚520KM骑士版相比，优势不大，海豚出智驾版后，辅助驾驶直接成了同级别的王者，甚至还有了冰箱，这点着实有些逆天了；舒适性方面也是海豚胜，前排加热通风标配了；ID.3的优势是空间略大。 ID.3与星愿最顶配相比，那ID.3还有胜算。ID.3标配了自适应巡航，辅助驾驶这方面完胜；舒适性配置方面，ID.3更全面些，星愿的540影像是个亮点配置，对于一些开这种小车的女孩子来说，有个全景影像在停车和走小路时太重要了。 看看换了磷酸铁锂电池的ID.3能卖多少钱吧，要是还超过10万，那我看销量不会有太大起色，要是八万多起售，配置哪怕低一点，也能和海豚、星愿这些车拼一下子。
#爱车吐槽大会车机的话，确实有点拉，勉强够用，确实很卡，尤其是应用切换，顿卡严重，方向盘下面这一片空间就这么露在外面，我一开始都不知道原车就这样，我还以为装脚垫的给我拆了没装，还回去找了一番，好大的乌龙，抬头显示有点鸡肋，字特别小，显示的东西也有限，信息太少，可以图个乐子，5000块有点不值，而且路面AR转向图只能在车机系统导航才能用。有点不够看，车机导航信息小时太少，而且不显示红绿灯读秒，需要升级有话。 💔 爱车吐槽
#我的用车总结买id3近2年时间，除了提车前两天用D档，感觉刹不住车后，就一直使用b档+舒适模式。 最近国庆假期，行驶了各种不同的路段。也趁机尝试了一下其他驾驶模式，感觉不同路段可以灵活切换，驾驶起来会更舒适。 首先了解一下不同档位及驾驶模式的特点： B档：是强动能回收模式，松电门有很强的拖拽。 D档：类似油车的感觉，不过受限于踩刹车的前半段是动能回收，所以感觉刹不住车。而且动能回收不强的话，感觉松电门前窜的 经济模式：电门响应相对迟缓，松开加速踏板时拖拽感较强，动能回收默认开到最大，有利于延长续航里程。该模式适合在城市拥堵或长途旅行时使用，以减少能量消耗。 舒适模式：开起来类似燃油车，动力随踩随有，输出顺滑，加速和制动响应线性，悬挂系统调整到较为柔软的状态，能提供较好的行驶舒适性，适用于大多数日常驾驶场景。 运动模式：动力输出迅猛，电门响应极快，轻轻一踩就能感受到强烈的推背感，同时悬挂系统变硬，车辆在转弯或变道时更加稳定，方向盘也会变重，即使在D档下行驶，也会有一定的动能回收效果，但能耗会大幅增加。 了解了档位和各种驾驶模式的特点，就能灵活组合及切换。 🚘 使用下来感觉使用B档+舒适模式或者D档+运动模式能应对绝大用车场景。 【B档+舒适模式】 这也是我使用时间最长的驾驶模式，有很多优点： ✅首先就是可以很大程度减少刹车的使用，用油门的深浅控制车速的快慢，能应对大部分需要减速的情况。 ✅其次刹车脚感正常，没有刹不住车的感觉。 ✅舒适模式相比运动模式能更好的过滤颠簸，开起来更舒适。 当然，缺点也有： ❎id3本身只有125kw的功率，在舒适模式下感觉在70码再加速就反应没那么迅速了。 ❎路况较好需要一直踩着电门保持车速。 ⚡️所以市内以及弯道较多的山路推荐使用。 【D档+运动模式】 ✅运动模式松电门也有较强的动能回收，所以刹车踏板也没那么软。 ✅动力更强劲，即使到了七八十码，提速也迅速。 ❎不过舒适性没有那么好，特别是连续颠簸路段。 ❎能耗会相应增加。 ⚡️所以高速或者快速路推荐使用。 🚗当然，也可以自定义驾驶模式，包括底盘方向盘、驱动装置、自适应巡航以及空调的设置，根据自己的驾驶习惯及路况灵活选择适合自己的驾驶模式。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共824人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司