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#用车心得前言 开ID系列的车主小伙伴，有些时候可能会遇到车机网络断网了，比如无法听歌，无法看视频，甚至连导航软件都不能使用。因为整个ID系列的车机都是一样的，不管是一汽还是上汽，还是ID3又或是6，它们的恢复网络方法都是通用，那么本文将详细介绍ID...查看全文
#新车越来越卷，老车主受伤了吗新能源市场竞争日益激烈，车型增配、降价、改款节奏加快，确实容易让老车主产生“被背刺”的感觉。不过在我看来，产品迭代是行业进步的必然，关键是要理性看待。 我的车是23款id3，上周末给我的id3做保养，等待时顺便去展厅看了新款id3。不看不比不知道，这一对比才发现，新款确实在很多细节上做了优化。 🌿 一坐进驾驶座，座椅的体验差别就很明显。老款的座椅确实被不少人吐槽过，我也一直觉得支撑性一般。但新款一坐上去，能立刻感觉到包裹性更强了，坐垫似乎更长一些，靠背角度也更贴合后背，整体柔软度也有提升，舒适度真的加分不少。后排也是，老款后排又直又短，长时间坐不太舒服；而新款靠背角度更缓，坐垫也感觉加长了一点，家人以后坐后排应该会舒服很多。 🌿 中控大屏真的是“聪明多了”。老款的车机用起来确实有点“笨”，反应慢、功能也简单。新款不仅屏幕更大，操作流畅，功能也丰富了不少，这才是电动车该有的智能感嘛！ 🌿 中央扶手区域也优化得很实用。老款没有扶手箱，只有两个可调高的小扶手，虽然还算好用，但总显得有点简陋。新款不仅加了扶手箱，前面还专门设计了放手机的面板，顺手又整洁，这个小改动我很喜欢。 🌿 后排终于有出风口了！这是我特别在意的一点，老款夏天后排确实有点热。新款不仅加了出风口，还是上下两层设计，这下后排舒适度真的提升很大。 🌿 外观内饰也更讨喜了。新增的几种颜色都挺好看，展车应该是暖云白，配上大面积的浅色内饰，整体感觉更精致、更年轻，说实话有点心动。 🚘 虽然新款在配置和价格上都更具吸引力，但我并不觉得老款ID3就“输了”。我更愿意将这种迭代视为一种良性发展：正是因为有用户反馈和市场压力，产品才能不断优化。而我作为较早购车的用户，已经享受了一年多的便利和驾驶体验，这份“早买早享受”的价值是实实在在的。 ⭐️ 此外，老款搭载的三元锂电池在我来看仍有一定优势，而购车时也避开了价格高点。因此，即便新款更完善，我依然认可老款的实用性与可靠性。 🤔 从这次体验中我更加确信，产品的迭代不必然意味着老款的贬值，而更像是品牌对用户声音的回应和技术的持续进步。作为消费者，理解这种发展逻辑，就能更从容地面对市场变化，既不盲目追新，也不因迭代而焦虑——毕竟车是工具，满足当前需求、带来稳定体验，就已实现了它的核心价值。
#买车那些坑回想起买车过程，确实有些坑需要注意。 【购车基本情况】 我的id3购买于23年12月，异地买车，有个熟人朋友买了id3，价格我觉得合适，于是联系了对方。这个店是在万达的展厅销售的车，这也为后续的一些坑埋下了伏笔： 【碰到的几个坑】 1️⃣合同坑 买车时没详细谈，就说得按朋友买的价格及配置给我。当时朋友买车送了充电桩、360影像、脚垫、贴膜。 签合同时我也没仔细看，大概扫了一眼，看到合同写了赠送360脚垫，后面提车才发现没安装360，一问才知道写的是360全包围脚垫。 后续就是拉扯的过程了，因为不是4s店直售，所以和我说360安装不了了，答应给我补其他物品。最终也只给了我一个随车充，以及一些v豆，价值还不到360的一半。 2️⃣贷款坑 也是一开始没谈付款方式，原准备全款买车，结果付款时销售，给我数字钥匙优惠了四百块，让我帮个忙，结果选择了贷款10万，5年贷款2年可以提前还清那种。虽然抵扣了利息，但除了记得按时还款外，还清后还要去车管所解押拿回绿本，所以还是有点麻烦的。而且关于还款遇到问题的解决方式，没有写进合同里，万一最后还款遇到扯皮，就只能自己去处理了。 3️⃣售后服务坑 因为在万达买的，那人只负责销售，有问题还是得找4s店。而又不是直接在4s店买的车，所有有时候遇到保养问题咨询不方便。而且装充电桩时物业需要4s店盖章的安全承诺书，4s店一开始不同意给我盖章，后面闹了一下才同意盖章。 4️⃣贴膜坑 本来就是异地提车，还预约了一个月才约上，去之前也想过会推销升级，想着去只贴免费的就行。奈何还是买的没有卖的精，说差膜难撕又影响安全之类的，最终天幕花了三百，前挡花了三百，四个车窗贴的免费膜，后档没贴，贴膜共花了600块。 🕹总结 买车前各种事项要谈清楚，包括车价、赠送的配置、付款方式，还得明确写进合同里。 如要贷款，还需确认还款方式，以及把提前还款违约金的事项写进贷款合同里。 最后就是如果没有特别优惠，还是建议直接去4s店买车，售后服务更有保证。
#最低能耗挑战这两天天气突然转凉，立秋这么久了，也终于感受到了秋天的凉意。气温合适，再加上周末，正好外出游玩，目的地蔡锷故居，瞻仰一下伟人，也借机测试一下id3的秋季电耗，毕竟秋季对电车最友好。 车型：23款id3 升级款纯净智享版 气温：22℃左右 行程：35公里，全程开窗，未开空调。 🌿 全程跟着导航走，市内一般用车机系统导航，因为有灯光精灵的流转效果跟随导航联动，增加点驾驶乐趣。 全程18公里，前7公里市区道路，有点堵，仪表显示前7公里的百公里能耗为14.8，市内堵车的话还是挺耗电的。后面11公里都是省道及县道，通行顺畅。 出发时电量29%，到达目的地电量25%，仪表盘显示电耗10.7。 🌿 天公不作美，游玩大概半小时就下起了小雨。返程时特意把自启动起的数据复位，重新测试了一下电耗。 这次导航换了一个路线，全程17公里，出发时电量23%，停车半小时电量掉了2%，不知道什么原因。 到目的地电量还剩19%，也是掉了4%的电，电耗显示只有9.7。 ⛽️🕹 今天驾驶较稳健，起步、刹车、变道等都算平稳，从App可以看到，去时一共耗电1.93度，回来耗电1.65度，一共耗电3.58度，共行驶了35公里，所以综合电耗10.23，小id表现还是挺不错的。
#后备厢收纳秀我这辆ID3作为日常家用车，真的是越用越觉得能装。别看它是台紧凑型两厢电动车，长宽高分别只有4261×1778×1568mm，但轴距有2765mm，空间利用率相当不错。尤其是后备箱，两厢掀背的设计让开口特别大，放大件行李几乎不用弯腰，超级省力。 常规状态下容积有375升，平时接送孩子、超市采购、周末去露个营，婴儿车、帐篷、食材统统丢进去都没问题。偶尔需要拉点大件，后排座椅还支持4/6比例放倒，全部放平之后容积能扩展到1260升。上次去搬婴儿床，放倒后排之后轻松塞下，真的非常实用。 用久了之后，我也慢慢摸索出一些后备箱的收纳方法，整理了几条分享给大家： 1️⃣ 加装一个合适的尾箱垫 我强烈建议提车之后就配一个TPE材质的尾箱垫，防水耐脏，清理起来特别方便。像上周末带孩子出去玩，下雨后婴儿车轮很脏，回家拿湿布一擦就干净了，完全不会渗进原车地毯。而且整体视觉上也更整洁，不像原厂黑色绒布那样容易粘毛显灰。 2️⃣ 自备一个折叠收纳箱 我平时会在后备箱常备一个可折叠的塑料收纳箱。逛超市时瓶装水、酱油这些易滚动的东西都可以集中放置，不会散得到处都是。偶尔买点蔬菜水果也可以直接放进去，避免弄脏后备箱。不用的时候叠起来也不占空间，非常灵活。 3️⃣ 隔板其实可以断舍离 ID3原厂自带一个隔板，本来是用来遮物的，但我有一次搬大件时拆下来之后就再也没装回去。一方面是卡扣有点松，老是掉，另一方面发现没有隔板之后，整个后备箱的垂直空间更充裕，放高的物品比如盆栽、行李箱反而更自如。现在我已经习惯无隔板状态，清爽很多。 4️⃣ 巧用网兜+挂钩做分区 后备箱侧壁其实自带网兜和挂钩，我一般会把抹布、雨伞、购物袋这些零散东西放在网兜里，避免开车时晃来晃去。挂钩则可以用来挂一些容易倾倒的东西，比如外卖汤品或者纸袋，用绑带稍微固定一下就更稳了。 5️⃣ 隐藏空间也别浪费 掀开尾箱垫，底下还有一个小的储物格，原本是放补胎液和充气泵的。我通常会在这里藏一瓶玻璃水备用，偶尔也会放一些不常用但需要随车携带的小工具。之前有一次临时一些现金没地方放，我就塞在这下面，感觉也很安全。 🚗 现在每个月我都会开车带一家人回老婆娘家，每次都是大包小包满载出发。好在ID3后备箱空间够用，再加上这些收纳技巧，从来不用担心东西不够放或者杂乱不堪，用车幸福感满满。
#圈友鲜试驾周末我有空去看了新款大众ID3，客观的讲我认为新款无疑更加人性化，但老款三元锂电池用料绝对良心，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗一、看着ID3，我就觉得这车长得特别像大号的鼠标，白色车身+黑色悬浮顶其实看着蛮漂亮的，但我没想到C柱为什么没有跟A、B柱一样采用熏黑轮毂设计，否则的话外观还会更好看。 说说一个细节，也是安全上的优点。ID3的A柱下方还有一块三角形玻璃，从三角形边缘往下看的话，其实ID3如果发生前方碰撞事故的话，实际上ID3的溃缩区还是蛮大的，客观讲保证了更大程度地保证了前排人员的安全。 ⭕另外ID3丐版就采用18寸的轮毂，对于这个尺寸小车我觉得有个16寸轮胎就够了，这么看ID3还是挺良心的。 ⁻ ✅二、相比于老款，我认为新款ID3的内饰是更加人性化的，新款ID3中央扶手台的手机架从后方竖插着放变成横向平着放，而且也给副驾留了手机插口，这样的话肯定是更方便的。另外新款终于有了后排出风口了，不再是老款夏天那样前排嘎嘎吹冷风，后排热的冒汗。 ⁻ ⭕说说缺点：一是新款ID3前后排均是typeC充电口，我认为这样特别不方便，太激进了，当前至少80%的用户用的还是USB充电口，想要手机充电用户还得买typeC转USB充电口，二是主驾车门的后视镜调节太过简约集中，我试驾调节感觉得多个步骤来，非常麻烦，三是副驾手套箱确实还是硬邦邦的硬塑料，只能说一文价钱一文货，想要植绒ID3同样没有。 ⁻ 三、我实在没有搞懂的是，为什么ID3丐版连个主驾电动调节都没有，我觉得既然是纯电车，应该是主打的方便舒适，结果一个电车搭载手动座椅，就跟新款苹果手机用的还是电阻屏一样，离了个大谱。 我身高173，体重68，膝盖距离前排座椅还有一拳半两拳的距离吧，头部空间也有不到一拳的空余，我认为对于这个A0级的代步车而言，这个空间还是蛮富裕的。 ✅说说优点，ID3的后排地台可以做到纯平，从这块也可以看出ID3不是油改电，我坐在后排中间，其实舒适度还可以，只不过空调有点直对，打开空调吹的慌。 ⁻ 四、新款ID3我认为最大的升级还是低配有了倒车影像，中配有了360全景，我认为买A0级10万纯电代步小车，实际上更多的用户还是女性，那么我觉得360真应该标配，本来就是市区代步，而且车流量大，车况复杂，有了360难道不香吗？ 🚗ID3的车机尽管说动画UI做的差一些，但是最起码对比一众合资，这个真能算是车机吧？除了低配没有360我很想吐槽意外，这个车机我打开各种APP还算流畅，同时支持手机投屏，投屏了之后最起码高德地图是真心好用了…… ⁻ 五、动态试驾体验 ID3开着我觉得最显著的优点就是视野确实很好，A柱不算宽，两侧还有小三角窗，视觉盲区很小，我看着两侧过来的行人和非机动车，确实不用太过担心我看不到把人家给撞到了。 ⭕这个方向盘确实操控起来有点沉，说好听点的就是纯电车开着很稳，不发飘有操控感，但说不好听的就是这玩意儿就是一个10万块代步小车，方向盘这么重对于女孩子长期驾驶会不会练出麒麟臂来？ ⁻ ✅整个试驾过程中，我觉得最舒服的还是ID3的底盘质感，ID3的这个感觉就跟大众的燃油车一样确实稍硬，路感很清晰，在水泥路段上行驶时我是非常能够明显感知的到这个水泥路铺的真不是很平，上下起伏非常明显。同样的基于此我试着踩了几个井盖，怎么形容呢，确实硬而且减震做的不行，稍微上下起伏大了，那么后排乘客确实有一说一颠簸感还是非常明显的。但是同样的底盘，在掉头或者急转弯时，这个质感真的很好，两侧悬挂能拉的住车身，所以不会像我之前试驾海豚一样，感觉后排甩尾特别明显，如果速度快了海豚给我的感觉就是车身控制不住，快要失控的那种体验，但是ID3整个过弯真的很扎实，底盘可以说很稳重地在道路上趴着，这个调校我真的喜欢。 ⁻ ⭕ID3的动力输出我觉得还是以舒适为主，持续深踩油门的情况下推背感并不是很明显，但是超车并线完全够，动力源源不绝，总的来说我认为家用车这个调校很开，毕竟是在市区开又不是在开赛车。刹车的话确实有点点硬，同样还有一个毛病就是刹车点头跟我的拿铁一样，稍微一深踩就一顿一顿的，如果刚开ID3不熟悉的话很容易让后排乘客晕车。另外我觉得还有一点不足就是车门的做工用料确实一般般，开合起来并不厚实，而且我在返程中坐在后排，能明显感觉的到外界的风噪确实不小，呼呼的吹过车身，胎噪同样如此，感觉车门玻璃并没有太好的过滤。 ⁻ 六、总结 ✅我认为新款ID3相比于老款确实更加实用，比如全系标配360，后排终于有了空调出风口，新款磷酸铁锂电量也稍微比三元锂多一些。但是怎么说呢，高端车还是用三元锂居多，ID3之前一直是十万级唯一有良心采用三元锂的代步小车，但目前这个优势确实也没有了，只能说鱼和熊掌不可兼得。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共825人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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