![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#懂车青年提车打卡我买的是个二手车，因为工作原因每天需要跑100公里左右，我属于河北冬天温度较低，所以我选电车考虑了很多很多，从电池，到车机，从智驾，到安全，从新车到二手车，我原本的预算不过十万买个小电车开，25年12月份我还买了台11年的车，赌26年国补😭（谁懂我现在的心情啊），新车当时我看了星愿海鸥海豚。还有埃安的小电车，我看的是换电版的，其实在我心里电车最重要的就是电池，这个价位选新车只有磷酸铁锂电池，电池品牌首选宁德（星愿和埃安utsp换电）其次是比亚迪的，之后我的就是安全，车身自重埃安，海豚，星愿海鸥这两个差不多，我看的都是4百续航左右的，，从车重能简单看出来安全系数。毕竟只有钢材越多才会越重，当时埃安我觉得只有一个缺点电池风冷。换电版我想也不说很大缺点，结果26国补一出来我就放弃了。当场决定买个二手的吧。ID3就顺利的进入可我的视线。小胖三名不虚传1.8吨左右，宁德时代三元锂，因为我买的是23款笨蛋款，车机太拉了同级别对比，他还停留在油车时代，之后的聪明款，对比星愿海鸥之类的也是差好多，智驾没有，只有车道保持Acc，再高速上能省点心，电车天天跑高速。。。。之前开过一段时间id4，我就觉得他是我开过20万以内最高开的电车。id3驾驶质感相当可以，续航能力只能说刚刚及格，毕竟太胖了，我开了几天了。现在河北一发晚上到零下，中午太阳好的时候能到十度左右，从100-10，大约能跑不到300公里。空调21度，不上高速，从80-20能跑200多。我开电耗大概在15/6左右。我买的这个车是24年1月上的牌我是26年1月买的。上任车主跑了4.5万公里两三块喷漆。我是在懂车帝元旦活动的时候买的，分期减10000，分期第一年利息2200，之后提前还无违约金[阴险]。全款只优惠5000，为了这2800我办的分期，车到我手里第一件事我改了45W充电口闲鱼100自己安装，别的手机支架脚垫这东西自己看自己需求吧。下一步我想把后尾灯那半个不亮的换了，升级个胎压显示，无线充电我觉得意义不大。目前就是这样了。
#我给厂家提个建议#与大众的日常 车型：上汽大众id3 2025出众氧气版（三元锂） 里程：700+km ●故障现象：仪表报红色及黄色故障灯。提示“故障：驱动系统，请安全停车”、“故障：自动驻车功能”、“故障：电驱动装置工作不正确，请去维修站”等信息。且此时车辆只能挂N档和P档，无法移动。 故事要从一位id3车友的网上求助开始。据车友讲述，他的车从购买的第9天开始出故障。 购车是在省会城市的一家4S店，为了叙述方便，简称为A店。驱车回到常住地H市。 上牌后的当天，联系了贴膜店，在贴膜过程中车辆没有下电。贴好后再上车就发现车不对劲，有黄色的故障码。 也没当回事，就直接走了。路边吃个饭，大概15分钟左右，车就趴窝了，挂不了挡。第二天就拖到H市的另一家4s店了，以下简称B店。 是不是贴膜时，没有断电，导致小电瓶亏电呢？ 这是第一个疑点。 或是贴前挡风膜时，溅落的水没有及时处理，导致了某个电路或元器件短路呢？这是第二个疑点。 第二个疑点首先被排除了，因为贴膜店有全程的监控以及施工录像，并没有发现有溅落水。 而据车友描述，4s（B店）检查后，反馈没有找到故障点，需要上报给厂家。那么按照常理推断，相信4s应该是已经测量过小电瓶的相关数据了，所以第一个疑点也可以排除。 车友自己到处咨询和查询，始终没有明确的答案。 也尝试了车机强制重启；车机还原并清除故障码；车辆静止，钥匙远离30分钟以上，再次上车等软方法，均告失败。车辆依旧无法挂档，一动不动。 到求助时，车已经趴窝2天。此时是第11天。 我帮车友分析了一下，觉得驱动装置坏的可能性不大，而无法挂档明显是高压电未上电。而高压上电的前提是，低压正常和信号正常。那么，如果小电瓶低压供电正常，那么就是低压到高压这一段的问题了，DCDC? IGBT？线束信号传递故障？动力电池？一个又一个疑点纷纷冒出来。 但，冷静下来仔细想想。虽然以上怀疑都有可能，但我判断可能是某个小问题导致的安全风险信号，系统检测到信号，触发了保护性措施，因此高压无法上电。据此，我给了车友几个排查故障的思路，车友表示认同我的观点。 时间来到了第15天上午，车友蹲守B店维修中，希望能将思路整理成文字并发给他。我估计4s店大概率不会采纳，虽然觉得不妥，但本着帮车友的初衷，还是整理好发给他。同时，叮嘱他要听4s的安排，不要出店自修。 ★当时，发给他的思路如下： ――――――――――――――――――――――――― 1，检查全车保险丝，是否全部与原车出厂状态一致。 2，检查小电瓶，有条件用设备单独充电补满，或者用慢充桩通过车辆DCDC补电，测量前后电压、内阻等数据变化，顺便也能观察下DCDC是否能正常工作。 如果以上都排除了。再进行第③步。 ③ 拆除所有非原车出厂状态的加装件（用电的），包括logo灯、电尾、倒车影像，行车记录仪等。还原原厂出厂线束与网关。 ――――――――――――――――――――――――― 果不其然，4s拒绝采纳。不认同我方观点，并发来几张车辆的故障检测结果。满屏大量的错误代码，均指向的是车辆关键部件报错，看起来确实蛮吓人的。 一时间，车友感到很茫然。车牌上了，车衣也贴了，新车居然坏了，这你能受得了嘛？退货吗？ 国补和区补又怎么办？耽搁了这么多天又怎么说呢？ 厂家没回复之前，B店无法维修。而A店（购车店）则让他把车拖100多公里回店维修。至于A店和B店之间是否有沟通，那就不得而知了。 这时候，车友已经在考虑如何维权了，包括退车以及赔偿问题，要去网络平台上投诉。我劝他先不要着急，再等等看厂家怎么说。 时间慢慢从上午来到傍晚，车友突然发来消息，说找到问题，修好了！！！ ■原来是A店安装行车记录仪的停车监控时，接错了保险，结果在B店给查出来了。 我问，那他们怎么又采纳了意见，去查保险了呢？ 答：好像厂家那边问车里有没有其他电器类型的东西干扰”。 破案了，原来这个看似严重的故障有一种简单的可能。意外不意外，震惊不震惊！ 至此，趴窝了一周的id3复活了。车友是又激动又气愤，激动的是原来不是车坏了，气愤的是一个低级错误导致的车辆故障，居然耽误了这么久，差点要换动力电池，进而引发退车风波。 事件后续：经过协商，最终车友获得了A店的补偿，3年延保+5次全国保养券。这个结果他还是基本满意的，虽然，本来这一切都不应该发生。 总结：电车维修相对油车更倾向于电气电子，也更考验维修工程师的知识储备与维修经验。如果固执的按照过去的维修思路，很有可能绕了大圈子还解决不了问题。希望无论是新势力还是传统品牌，不能光造车，不重视售后。售后培训的缺乏，将会直接导致4s的维修水平低下，最终影响的是车辆口碑，不仅伤害车主利益也会影响自身品牌的形象。
#2025用车报告坐标北京，用车时间2年4个月，总公里数38000公里。 最近在转弯转动方向盘时，会听到咔咔咔的轻微响声。在开音乐的情况下几乎听不到，会被音乐声音覆盖掉。不开音乐时就会比较明显，我刚刚也上传了视频，童鞋们可以去听一下。 于是我就回店里排查了一...查看全文
#八城达人卡丁车 -上海站激动、刺激、手有点酸，这是我跑赛道卡丁车的最大感受。感觉跑了很久，都不想跑了，一看还没结束，哈哈哈😂 卡丁车是我初次体验，发动机声音很大，震耳欲聋的感觉，每次过弯心都是突突的跳，跑了两圈我才掌握技巧，入弯前轻点刹车，千万不能把刹车踩死，踩死只有一个结果，甩尾、掉头、熄火！卡丁车的方向盘只有90度，3、6点握方向盘就行了！
#八城达人卡丁车 -上海站一个好的乘车和驾驶环境真的会让人心情愉悦，不仅可以缓解驾驶的疲劳感，也能让后排有更舒适、更安静、更安全的乘车环境。 孩子小的时候，把他放在儿童座椅上他可以很安静的看着窗外，好像外面有很多好玩有趣的事；或者上车秒睡，睡出一张国泰民安的脸！我家的孩子就是这样，但是3岁了，就开始闹腾了，坐在儿童座椅上，一会儿拍打着车窗玻璃，一会儿用脚狂踢我的主驾驶位，一会儿又要下来，一会儿让妈妈抱……这让原本应该安静的车厢变得吵闹起来，也增加了行车安全的隐患。相信很多有同年龄段宝宝的家庭，都经历过这种闹心事。 经历过几次手忙脚乱、提心吊胆的旅程后，我决定想办法解决这个问题。我的思路很简单：既然他需要注意力有个“落脚点”，那就提供一个。于是，我就在后排安装了一个固定手机和iPad的支架，直接卡在前排头枕杆上。这种支架非常方便，还可以左右移动、上下移动，能轻松调节到孩子视线最舒适、最不容易反光的角度。 效果立竿见影。动画片果然是孩子的最爱，只要打开他喜欢的节目，瞬间就能从“小魔王”变回“安静天使”。这个方法在长途旅行中尤其管用，他能保持好几个小时的专注，看着看着，常常就歪着头甜甜地睡着了。这样一来，给他系好安全带他也不再抗拒和闹腾了。我可以更加心无旁骛、聚精会神地开车，而他也能在一个安全、舒适的环境里享受旅途，全家人的出行压力和焦虑感顿时烟消云散。这个小投入，换来的是行程中的巨安宁。
#2025用车报告时光荏苒，岁月如歌！我的小3🚗已经伴随我接近2年半的时间了，目前总里程是40991公里。虽然经历过很多的磕磕绊绊（多次交通事故、以及更换过压力轴承），但小3🚗的总体表现还是不错的，我还是很满意的。 我车的原始车机版本是2914，第一次提...查看全文
#说说你的充电习惯我这台id3跟了我快两年了，跑了三万公里，52.8度的三元锂电池。开电车，最关心的自然就是电池了，毕竟这是电动车的心脏嘛。 上周在外面充电，顺手做了个电池检测。结果出来我还算满意，健康度90%，自放电率88%，电压一致性89%。用了两年能保持这个状态，我心里还是挺踏实的。 说说我的充电习惯 家里装了充电桩，还开通了峰谷电，所以我基本能慢充就慢充。这里面的好处确实多： 晚上十二点后充电，电费便宜不少，每次看到电费单都觉得这桩装得值。慢充对电池也友好，我总觉得慢充充完的电更实在，续航更稳。而且错峰用电，也算给电网减轻点负担，挺好的。 不过预约充电有个小缺点，就是每次充电都得重新选一下“首选充电时间”，不会自动记住。要是以后能升级改进一下就完美了。 我基本上都让电量保持在20%到80%之间，这是手册上建议的，我也觉得这样电池最舒服。就像人吃饭，吃太饱或者饿过头都不好，八分饱刚刚好。 到了冬天，我会把充电下限调到30%左右，让电池多点余量，应对低温天气。 这两年下来，我总结了几点心得 1. 别等没电才充 我一般电量快到20%左右就开始充电了，尽量不等到报警。随用随充，让电池始终保持在比较舒适的状态。 2. 日常不用充满 平时在城里开，充到80%或90%完全够用。只有要跑长途的时候，我才会提前把电充满，而且尽量充满就出发，不让车长时间满电停着。 3. 慢充为主，但不纠结快充 在家肯定是慢充最香，又便宜又养电池。但在外面该快充就快充，车是为人服务的，不能本末倒置。其实电池也没想象中那么娇气，正常用就行了。 开了这两年，我觉得养电池就像养生，养成好习惯很重要，但也不用太过焦虑，毕竟车只是代步工具。
#爱车吐槽大会我的大众ID.3已经陪伴我快三年，跑了四万六千公里。有让我欣慰的稳定，也有让我胆战心惊的瞬间。今天就来聊聊这位“伙伴”的功与过。 - 【吐槽传说中的OTA】 从2022年11月提车至今，官方一直说有OTA升级，但我连一次推送的影子都没见过。车友群里倒有人跑去售后门店线下升级，结果却因为硬件不支持直接导致车机报废；有的好不容易升级成功，却发现除了版本号变了，实际体验没啥两样。 - 这么一来，我也就死了这条心，一直用着最初的系统。说来也怪，不知道是因为我后期改装了变道辅助、倒车影像，还是因为我索赔更换过OCU模块（当时是因为手机APP后台不显示充电记录和定位），我的车机反而莫名其妙地变得稳定了。之前偶尔会有的黑屏、网络故障等问题再没出现过，尤其是整车的系统，比刚提车时靠谱多了。 - 【半自动辅助驾驶】 这套系统，在我日常通勤和高速巡航时，绝对是我的省心神器。它能很好地实现车道居中和自适应巡航，虽然没有现在新势力那些NOA，不支持自动变道、识别红绿灯，但好在稳当。 - 我试过在高速上设定120公里的时速，它能稳稳地保持3-4个小时（这是我的驾驶极限，该休息了）。即便是节假日那种令人崩溃的堵车，它也能在6个小时内，稳定地完成断断续续的跟车、起步、停车，整个过程提速和减速都非常平缓，极大缓解了我的驾驶疲劳感。 - 但它有个缺点：方向盘离手检测太敏感。最近一次国庆堵车，我实在太困，手离开了方向盘。结果也就一两分钟，辅助驾驶直接断开。前车都走了，我还在原地发呆，幸亏后排的老婆提醒我。等我再把手搭上去，它已经不认了，必须得自己踩一脚油门才能重新激活。在高速上行驶时也一样，手离开一会，它就会用刹车提醒来“吓唬”我，那动静，保证让你瞬间清醒，效果比红牛还猛。 - 【最想吐槽辅助驾驶的“急刹”问题】 半自动辅助驾驶最大的缺点，就是在正常高速行驶时，突然遇到前方拥堵。眼看速度要从120骤降到30，它的减速逻辑就是“不到跟前不减速”，绝对吓死人，好想就在赌最后的刹车距离。 - 再加上ID.3用的是鼓刹，刹车踏板的前半段非常软，即使踩下去，刹车效果也不明显。等到你觉得必须深踩时，那就是一次急刹，惯性巨大，车里的人和东西都得前扑一下。 - 我曾经做过一次测试。在系统识别到前方拥堵自动减速时，我把脚提前虚放在刹车踏板上。我能清晰地感觉到脚下的踏板在自动下压，但车速却没什么明显下降！眼看着距离前车越来越近，AEB（自动紧急制动）系统都给干出来了，前挡风玻璃瞬间一片血红，警告声响起，与此同时，刹车踏板“哐”地一下直接到底，车子猛地刹停。我以为碰到了前车，还特意下车看了一下，车头离前车屁股，大概就一个巴掌的距离，绝对不超过15厘米。那一瞬间，冷汗直冒，心扑通扑通的跳。 - 从那以后，我认怂了。只要看到前方有拥堵的苗头，哪怕还有一公里远，我都会毫不犹豫地提前接管，断开辅助驾驶，然后靠自己提前、缓慢地减速。不为别的，就为了车里坐着的老婆和孩子。有一次急刹，我老婆直接从后排被惯性撞到了前排座椅上，太惊险了。安全，还是掌握在自己手里最稳当。 - 【总结】 我的这台ID.3，现在车机和系统莫名其妙地变得非常稳定，让我很是欣慰。我依赖的辅助驾驶，在常规跟车和巡航时，也确实是稳如泰山，给了我很多安全感。但它还是能力有限，不能体验它的极限，尤其是在需要紧急制动的关头。所以，我的建议是：享受它带来的便利，但永远要保持警惕，在复杂路况下还是要提前介入，把安全牢牢抓在自己手中。
#2025年度电费盘点提车四年多了，我的ID.3已经陪我跑了挺长一段路了。说来惭愧，虽然身为电车车主，但我开车习惯还算“佛系”，一周大概也就充个一两次。算下来这一年总充电量大概在2700度左右，但这其中我最大的心得就是——回家充电，真香！ 回想刚提车那会儿，我也跟风去过外面的快充站，虽然方便，但看着那飙升的电费账单，心里总有点小肉疼。 后来在咱们车友群里“偷师”，发现最省钱的办法还是得靠谷峰电价。经过一番折腾，我终于把充电的主阵地搬回了家。 现在的我，完全是“时间管理大师”： - 中午休息时：瞅准电价最低谷，大概两毛钱一度电！这时候插上枪，给小3“喝口水”，成本低到几乎可以忽略不计。 - 晚上回家后：开启“沉睡充电模式”，大概三毛八一度电。虽然比中午稍贵一点点，但比起外面动辄一块多的快充，这简直就是“白菜价”。 这种细水长流的充电方式，不仅钱包压力小，而且特别省心。不用像以前那样，为了找桩、排队、抢优惠券而焦虑，更不用像同事那样费劲地去咸鱼找人代充。 每天早上出门，看着满电的续航，心里特别踏实。 大家平时都是怎么安排充电的？是不是也跟我一样，觉得这种“慢充+谷电”的日子最滋润？
#我的提车日记手里有台国三的马自达6，大毛病没有，小毛病不断。10月初到了一年一审的时候，变速箱模块坏了本来车就不值钱，修车几千块，一直在报废置换就纠结。和媳妇一商量，干脆一不做二不休，换！定位准确，家里第二辆车，城市通勤，纯电。看啦UT，看啦海豚，海鸥，看啦星愿。最后以省钱为目的准备订星愿。交定金前，和媳妇又试驾了一下，总感觉不是那么回事，更像是玩具。主要是她给我开晕了，我也给她开晕車了。销售小伙子也实在，说他头一个星期也晕车正在犹豫中，走出吉利4S店，眼前一亮，隔壁的大众的红色ID3GTX试驾车正在充电。媳妇问，这个看着可以啊，我说这个贵啊😄本着试试不要钱的想法，进店，看车，试驾。试完后，媳妇坚定的说“这是个车！”（定义清晰准确）！除了刹车需要适应，没有什么槽点。家里最初就是桑塔纳到速腾，又到马六，丰田荣放，还是那个大众车，上手也快！开始订车环节。比较了几个店，当天下定26款出众版磷酸铁锂的。价格肯定不是最低，但是也差不多，做了个五年，前两年无息贷款。然后就是11月，赶上最后一批报废补贴，赶上郑州限号，这是出乎意料的。 这也快一个月了，前半个月有点小插曲，基本上没怎么动，然后半个月就跑了1100多。充啦三次电，因为车位安充电桩申请没下来，就在外头快充站，基本上不到一块。贴了龙膜，4S送啦全包脚垫和AI记录仪，火锅，靠枕，保养啥的。 优点:驾驶感清晰，地盘稳定扎实。空间比想象的大，确实不晕车，开着最像油车的电车！领克和特斯拉虽然也扎实，但是开着都没ID3像油车！！！感觉重回开马六年轻气盛的时候，见谁超谁走哪都开着，可怜我的荣放，被落灰了两周，差点忘了。 缺点:电耗高，平均14吧，可能跟我踩电门有关！还有就是刹车刹车刹车！！！！适应了一周。出险两次倒库刹停，还好有心里准备，不过也吓了一跳。（单位新买的迈腾也出现过）还有就是流量真不够用啊！喇叭声音听着真难受！ 时间还长，慢慢谈感受吧。毕竟给媳妇买的，以后还是少开为好！准备去改个B灯，换个喇叭，再装个无线充电。
#辣评新车id3换新了？聪明又升级，电池三元里换磷酸铁锂了？早干嘛去了？ 我当初放弃id3选择海豚就是当年有一件id4爆燃的事件，导致当初对三元锂电的“恐惧”，毕竟如果面对突发情况，能多一分活着的希望谁会放弃呢？ id3一直是id系列比较畅销的车型了，但一直被海豚压着打，去年又有星愿、z20的上市，id3只能靠着不断的降价来维持销量。现在三元锂换磷酸铁锂，肯定很多人认为是减配，但我觉得是ID系列在谋求创新，做成本控制，以求突破，毕竟现在越来越多的车型包括高端车型也是用磷酸铁锂。而且目前看，磷酸铁锂的电池其实在日常用车上没和三元锂体现出很大的差距了。而且磷酸铁锂的成本也会比三元锂要低，所以注定ID3这次改款价格肯定有惊喜。 再者这次的内饰也可以说升级了很多，扶手台升级，也增加了无线充电，尤其是后排增加了空调出风口，可以看得出id3很深刻了吸取了后排没有出风口的建议，这对后排乘客来说体验会更好，毕竟只有前排出风口，效果会差很多。而且后排还升级了靠背角度调节，让家人乘坐的更舒适。 虽然id3的车机一直都是弱项，和主流的国产新能源车相比要体验差一些，但毕竟也够用了，8155的芯片也是主流，而25款的海豚还是用的660，这明显的加分项，进步明显。不过现在隔壁的笛子海豚都全系智驾了，虽然就是市区代步车，但你有我没有这你受得了吗？就是我可以不用，但你不能没有。所以，id系列可能也会在L2的辅助驾驶上进行一些功能升级。 买id3的都是看重的大众的品牌以及id3的底盘和操控，但对比国产，如果价格还不能继续下探，性价比还是不突出，那一点优势也就不复存在了。毕竟真开起来，差距体验并不大。总是拿着情怀和操控说事，还是只能后期降价维持。目前领克z20的低配给的配置比id3顶配还要高，如果加上各项补贴落地不到13，就看新款ID3有没有惊喜了，做到真正的降价增配。 我大胆预测一下这次磷酸铁锂版本起售价会来到10万，我预测10.58，担当起销量的主力军，增加磷酸铁锂的版本作为低配，给一个劲爆价，像其它配置的车型继续保留原有的三元锂版本，售价不变。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共824人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司