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#我的提车日记手里有台国三的马自达6，大毛病没有，小毛病不断。10月初到了一年一审的时候，变速箱模块坏了本来车就不值钱，修车几千块，一直在报废置换就纠结。和媳妇一商量，干脆一不做二不休，换！定位准确，家里第二辆车，城市通勤，纯电。看啦UT，看啦海豚，海鸥，看啦星愿。最后以省钱为目的准备订星愿。交定金前，和媳妇又试驾了一下，总感觉不是那么回事，更像是玩具。主要是她给我开晕了，我也给她开晕車了。销售小伙子也实在，说他头一个星期也晕车正在犹豫中，走出吉利4S店，眼前一亮，隔壁的大众的红色ID3GTX试驾车正在充电。媳妇问，这个看着可以啊，我说这个贵啊😄本着试试不要钱的想法，进店，看车，试驾。试完后，媳妇坚定的说“这是个车！”（定义清晰准确）！除了刹车需要适应，没有什么槽点。家里最初就是桑塔纳到速腾，又到马六，丰田荣放，还是那个大众车，上手也快！开始订车环节。比较了几个店，当天下定26款出众版磷酸铁锂的。价格肯定不是最低，但是也差不多，做了个五年，前两年无息贷款。然后就是11月，赶上最后一批报废补贴，赶上郑州限号，这是出乎意料的。 这也快一个月了，前半个月有点小插曲，基本上没怎么动，然后半个月就跑了1100多。充啦三次电，因为车位安充电桩申请没下来，就在外头快充站，基本上不到一块。贴了龙膜，4S送啦全包脚垫和AI记录仪，火锅，靠枕，保养啥的。 优点:驾驶感清晰，地盘稳定扎实。空间比想象的大，确实不晕车，开着最像油车的电车！领克和特斯拉虽然也扎实，但是开着都没ID3像油车！！！感觉重回开马六年轻气盛的时候，见谁超谁走哪都开着，可怜我的荣放，被落灰了两周，差点忘了。 缺点:电耗高，平均14吧，可能跟我踩电门有关！还有就是刹车刹车刹车！！！！适应了一周。出险两次倒库刹停，还好有心里准备，不过也吓了一跳。（单位新买的迈腾也出现过）还有就是流量真不够用啊！喇叭声音听着真难受！ 时间还长，慢慢谈感受吧。毕竟给媳妇买的，以后还是少开为好！准备去改个B灯，换个喇叭，再装个无线充电。
#辣评新车id3换新了？聪明又升级，电池三元里换磷酸铁锂了？早干嘛去了？ 我当初放弃id3选择海豚就是当年有一件id4爆燃的事件，导致当初对三元锂电的“恐惧”，毕竟如果面对突发情况，能多一分活着的希望谁会放弃呢？ id3一直是id系列比较畅销的车型了，但一直被海豚压着打，去年又有星愿、z20的上市，id3只能靠着不断的降价来维持销量。现在三元锂换磷酸铁锂，肯定很多人认为是减配，但我觉得是ID系列在谋求创新，做成本控制，以求突破，毕竟现在越来越多的车型包括高端车型也是用磷酸铁锂。而且目前看，磷酸铁锂的电池其实在日常用车上没和三元锂体现出很大的差距了。而且磷酸铁锂的成本也会比三元锂要低，所以注定ID3这次改款价格肯定有惊喜。 再者这次的内饰也可以说升级了很多，扶手台升级，也增加了无线充电，尤其是后排增加了空调出风口，可以看得出id3很深刻了吸取了后排没有出风口的建议，这对后排乘客来说体验会更好，毕竟只有前排出风口，效果会差很多。而且后排还升级了靠背角度调节，让家人乘坐的更舒适。 虽然id3的车机一直都是弱项，和主流的国产新能源车相比要体验差一些，但毕竟也够用了，8155的芯片也是主流，而25款的海豚还是用的660，这明显的加分项，进步明显。不过现在隔壁的笛子海豚都全系智驾了，虽然就是市区代步车，但你有我没有这你受得了吗？就是我可以不用，但你不能没有。所以，id系列可能也会在L2的辅助驾驶上进行一些功能升级。 买id3的都是看重的大众的品牌以及id3的底盘和操控，但对比国产，如果价格还不能继续下探，性价比还是不突出，那一点优势也就不复存在了。毕竟真开起来，差距体验并不大。总是拿着情怀和操控说事，还是只能后期降价维持。目前领克z20的低配给的配置比id3顶配还要高，如果加上各项补贴落地不到13，就看新款ID3有没有惊喜了，做到真正的降价增配。 我大胆预测一下这次磷酸铁锂版本起售价会来到10万，我预测10.58，担当起销量的主力军，增加磷酸铁锂的版本作为低配，给一个劲爆价，像其它配置的车型继续保留原有的三元锂版本，售价不变。
#八城达人卡丁车 -重庆站大众ID3，城市代步中极致灵活的存在，问题就是调教依然比较家用，整车侧倾抑制有限，换一套更运动的避震应该会更好，但是不够买菜了。但半关esp后依然可以获得轻微走尾的乐趣 rc390就是抖，冲，但是驾控还是很灵活，跑金卡纳不如duke，但是真的帅
#提车首拍22年想买一辆纯电动车，你能选什么？那时候可不像现在有这么多车型和品牌供你选择，那时候或许只有比亚迪算走出来了，而且比亚迪也不便宜！由于比亚迪之前的燃油车给我的印象不太好，主要还是质量和口碑问题，让我觉得它不耐造、轻薄等，毕竟燃油车没卖好，纯电车还是不免让我没有安全感！ 所以大众ID.3就成了我的首选，虽然要比比亚迪海豚贵个2-3万元，但是它毕竟是“国际”品牌，知名度和质量标准要高一点，听说是跟特斯拉合作的！ - 但是这辆车我足足等了5个月才提到车，等的我花都谢了，为了更早一点提车我选择了金融贷款、门店购买保险、门店代上牌等，几乎所有都交给门店弄了，目的就是让销售多赚一点，自己早点提车！不然我肯定自己去弄，不说别的，至少能省1000块钱吧！只能说这辆车我是多花了不少钱！ - 这辆车也主要是给老婆购买，为了给她一个小惊喜和小浪漫，我特意联系销售给我买点花、安排一个提车仪式。但这都不是免费的，花是我自己花钱买的，提车仪式我还搭进去4杯星巴克咖啡，只有给车充满电是免费的！ - 当年，大众ID.3是与宝可梦联名，所以销售给我安排了一个宝可梦提车背景，还算不错。给我们拍了几张照片，就算提车了，比较简单，但还是让我老婆开心了一下，也算满足了！ - 由于我老婆是一名新手，后续上路还需要我开回家，还需要我手把手教她驾驶技巧！其实，在购买大众ID.3时，我从来没有试驾过，提车这天也是我的驾驶初感受，简单分享一下！ - 其实刚接触到这辆车，我是不太会使用，也是销量给我做了比较详细的介绍，以及如何驾驶、功能如何使用等，说实话，第一次接触它我也有点慌，那时候我是6年老司机，对于这些“新科技、智能化”我也是一脸懵！ - 刚开始驾驶，我都不知道用的什么驾驶模式，只知道这车动力太猛了，轻点油门明显感觉车往前窜一下，推背感明显，让我瞬间紧张起来，有种感觉一不小心就追尾别人的车了，尤其是堵车时，一会儿踩油门、一会儿踩刹车真有点来不及，11月也算天气比较冷了，硬是给我开热了，空调还不会玩，制冷也没折腾出来，真是人在囧途呀！ - 就这样，我全程把方向盘把的紧紧的，30公里开了1个多小时，高速都没敢跑，全程地面，主要还是对车不熟悉，有种陌生感。不过在驾驶过程中，可能是开油车习惯了，就觉得这车底盘悬挂有点硬，刹车有点响（没次停车都有“咯吱”一下的声音），同时低速的速度还有“嗡嗡嗡”的声音（最后我才知道这是低速提示音，跟特斯拉一样，电车的特有属性）。开始我还以为这车有问题了，现在回头想想真的是“幼稚”！
#圈友鲜试驾今天试驾的车型为id3顶配版本。首先我觉得很有意思的一点是，他虽然用了怀挡，但是仍然保留了油车点火的仪式感。一般的车型都是往下拨，而大众是往前拧，跟油车点火一样，很有新意。 还有一个创新点是除了正常的档位外，他还有个B档，我觉得跟单踏板模式一样，会有一个很强的能量回收力度，但是不会跟单踏板一样减速很急，力度大概在中——重刹车之间吧。这个好处我觉得也是在模拟油车。因为在跑山路遇到长下坡的时候，油车可以挂s档，通过降低档位降低速度，来减少刹车的使用。而如果电车在遇到长下坡的时候，如果想减少刹车的使用，需要去屏幕里一层一层菜单找，把能量回收调节到最大。而大众只需要一拧，切换到B档，就可以调节能量回收。使用起来更方便，也更安全。但是注意了，在B档和D档切换的时候，只能是往前拧。我一开始以为D到B是往前拧，D到B是往后拧，结果一下子调到了N档，有点不符合逻辑。 下面说一说驾驶过程中的感受 1 很别扭，因为无法调节反光镜，再加上我太高了，看反光镜只能是猫着腰伸着脖子看，还得小心翼翼的，生怕看不见。（不知道是车的问题还是操作的问题，我和试驾专员都没有调成反光镜） 2 虽然设置了经济、舒适、运动的模式，但是我觉得开起来整体感受并不大，油门之间的区分也不明显。经济模式下也不会太肉，运动模式下也不会很猛，界限很模糊。大众的心思很好，我觉得是我见过的最全的个性化模式，但是有点像天书，不是很好理解比如有行驶动态、方向盘、驱动装置、空调、音效、自适应巡航等，每一个功能都可以调节舒适和运动。我觉得他是想表达刹车的缓急、空调出风量的多少、自适应巡航中跟车的远近。因为时间关系和反光镜的原因，没有在开车的过程中调车机。 还有一点是感觉在不同模式中切换的时候，虽然加速感受有些许变化，但是脚感好像都一样，都是偏软，这在开的时候就有点别扭了，慢也是这个脚感，块也是这个脚感，有点割裂，如果能把经济模式的脚感调轻、运动模式的脚感调沉就完美了。 还还有一点，就是在急加速的时候有明显的电流声音，一下子档次就下来了。 还还还有一点，如果正常很跟脚，随踩随着动力就来了。但是如果急加速，猛的踩油门时，感觉有一点点迟滞，然后就往前窜的感觉，没有人车合一的感觉。大众在三电的匹配度上还有空间。 3 刹车我觉得脚感偏硬，但是刹车距离和脚感带来的感受不一致。因为脚感偏硬，所以我刚上手以为这车刹车很灵敏，才把刹车设置的很硬，但是实际体会下来并不是。脚感硬，但是实际刹车并不灵敏，甚至还有点虚位。所以二者结合到一起就感觉刹不住。明明很使劲的踩刹车，但是他没有一下子停住，而是慢悠悠的停住。而且因为刹车脚感硬，需要一个很大的力和阻尼去对抗，所以停车的时候并不好停。踩的劲大了会跟急刹车一样一下子停住，踩的劲小了，因为不灵敏还停不住，所以需要时间去习惯，并不好上手。 4 底盘我觉得有改善。因为路况很好且限速很多，没有进行激烈驾驶，走了走小石子的路面并压了压井盖。相对于我对大众的印象来说，变得更韧了。之前开过一段时间宝来，感觉底盘特别硬，就跟两个木头架子一样，20多迈过个减速带跟撞墙了一样，基本上毫无舒适度可言。而现在的ID3，我觉得更韧了。在过深一点的井盖时很干脆，过去之后没有多余的回弹，并且过井盖的时候很舒适，像有个棉花卸了力一样。在处理比较小颠簸的时候感觉不是很高级，方向盘可以感到明显的震动。 正好店内有个看底盘的镜子，因为是电车很平整，也有一层护板，我觉得这平整度可以和国产媲美了。 5 隔音我觉得整体是偏大的，大概六十迈就可以听到后视镜传来的风噪。按理说这个车不是方盒子造型，不应该有这么大的噪音。我觉得跟没有双层隔音玻璃有很大的关系。如果预算有限又想入手这个车的也不用纠结，因为音响同价位来说还不错，压一压就感受不到了。 6 智能驾驶只试了自适应巡航，因为没有车少的车位，保险起见没有试自动泊车。自适应巡航车辆反应还不错，首先没有画龙的现象，可以车道居中保持。在市区开车定速定到60迈，在过路口没有画线的地方也会按照原先的路线走，这一点让我挺惊讶的，我本以为会推出巡航让我接管。在前方有车的时候也会主动刹车，就是视觉上有点刺激，总得屏着一口气，因为刹车时点偏晚，离得挺近了才会刹车。而且刹车力度偏大，一刹车就是急刹的感觉，大家用的时候一定把跟车距离调远一点。 7 HUD我觉得这个颜色很好，是橙色的。我开的深蓝hud是白色字体，开的时间长了眼睛特别累，所以现在都调成蓝色字体。而大众的橙色字体看起来很舒服。希望后续优化一下ui界面，感觉有点乱不好看。 所以大众就底盘的调教还有点优势，那什么人群适合买呢？我觉得对大众的品牌情有独钟的、觉得车大喜欢开小车的，而且充电便利的，可以试一试。
#分享我的续航选择买ID3主要是给老婆开的，之前也看过海豚，但是不喜欢海豚的外观，偶尔在路上看到过ID3，觉得好看，就去看了，对比了一下，试驾了一下，感觉ID3的操控还是不错的，和油车没有太大区别，而且也比较喜欢实体按键，就下定了，开了一个星期，总体感觉还行，续航并没有太虚，从四S店刚提回是是97%的电，开到还剩13%的电，开始充电的，一共开了320公里左右，但是内部有些地方感觉比较不合理，扶手箱放茶杯的地方，每次打方向，胳膊肘都会触碰到，而且门把手的地方如果下方不镂空，就更好了，其次就是安装手机支架后，挂档会碰到，可能没有买到很适配的，不知道你们的胖三如何呢？
#八城达人卡丁车 -上海站首先感谢这次上汽大众的邀请！让我们车主三天内免费考出了国际B级赛车执照。 作为一名ID.3车主，对于这台车的操控和底盘真的是没话说，越级的体验，现场也看到了汤教练的赛化ID.3。一台民用车的基底能被改成赛化，我认为这是对这台车性能和操控的最大的褒奖了
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共824人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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