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#月充电费用大比拼以前买纯电车是为了省钱，从油车0.5元/公里的燃油用车成本降低到0.1元/公里（家用充电桩），已经开心不已！但真正成为一名纯电车车主后，发现自己变得更省了，越来越会精打细算了！比如说家用充电桩就用谷电时间充电（充电半价），即便偶尔外出用快充充电，也要先查一下哪家快充站充电便宜、什么时间充电便宜，尽量用最便宜的快充，哪怕多跑几公里也无所谓！ - 但随着日积月累的充电经验，我发现了更为便宜的快充充电方式，我现在几乎能做到出门快充不需要花一分钱！目前有两种方式可以做到快充免费，今天就将方法倾囊相出，如果你有其他新的方法，也欢迎分享补充，让我们一起成为一名精打细算“快充侠”！ - 【我的快充充电场景】 对于我来说，我每年只需600度快充充电额度，主要快充用车场景就是半年一次的回老家用车，和偶尔的外出游玩。在老家我没有家充，只能去快充站充电补能，差不多一年回老家要行驶3000公里。一般靠我免费获取的充电额度可以抵消快充花费，做到快充免费充电！ - 【方法一】 懂车帝金币商城推出金币积分兑换“星星充电”电卡的活动已经一年了，虽然是限量的，但是每次被车友兑换完以后都能做到及时的更新，几乎可以做到全年兑换无忧，想什么时候兑换都可以有！而且当你成为一名黄金车主可以享受9折兑换，黑金车主可以享受8.5折兑换，以低于市场价格享受低价兑换，福利拉满！ - 每月可以使用金币免费兑换3张100元充电卡和5张50元充电卡，即便你是全年都使用快充的车友也完全够你使用了。 - 那如何获取金币积分呢？首先就是日积月累的APP签到，还有随机翻倍功能，一个月可以通过签到获得500左右的金币积分奖励。其次通过每天的日常任务获得几百到几千的金币积分奖励，注意是每天哟！比如说参加懂车帝官方的话题活动获得优质标签，可以得到300金币/篇奖励；参加圈内话题活动或者官方话题活动被评为精华或者超级精华可以获得1200金币和5000金币的奖励。这么算下来，一个月获得几万或者几十万金币奖励都有可能！ - 还愁没有金币兑换电卡吗？而且星星充电电卡支持全国通用，外出快充兑换一张，不就做到免费充电了？ - 【方法二】 以我大众ID.3为例，每月通过大众APP签到、评论、点赞或是每天的投票等活动可以获得较为不错的积分奖励。我相信现在大部分车企都有自己APP活动，勤奋点，一个月弄个200块积分应该不在话下吧？我就是这样，有时有空写写话题活动还可以额外获得一些积分，平均算下来可以每月免费薅价值200元的积分！ - 而且大众APP可以通过积分兑换电卡，几乎可以做到全国可用，市面上几乎所有的快充充电品牌都可以用！像我差不多3个月就可以免费兑换300度的电卡，几乎可以做到外出快充不用花钱，将精打细算做到极致！ - 【总结】 以上是我目前免费快充的获取方式，我觉得比较轻松，只要每天按时到APP完成每日任务就行了，就可以免费薅电卡，做到极致精打细算“快充侠”！ 但是大部分充电我都是依靠家充，设定谷时充电即可，目前充电桩、车机都可以自由设定，下班插上充电桩，到点自动充电，一早用车电量就起满满的，而且充电费用仅需0.331元/度（以上海为例）。可能是我快充的频率低，目前通过以上方法薅的羊毛完全够我回老家、外出游玩的快充费用了。 所以如果你还不知道以上方法，就赶紧试试吧，一起成为一名免费充电的“快充侠”，将精打细算做到极致！
#2025用车报告前言：首先说一下我的换车背景，我之前是一名资深的国产油车车主，由于油价高涨和油车已经有些年数了，我便来到了换车的时候。 选车历程 时间过得很快，开着我的大众ID.3已经一年时间了，依稀记得2023年4月28号，我开着我的ID.3上路了，这是...查看全文
#挑战春季最低电耗今年虽然天气忽冷忽热，但不妨碍时不时春季的最高温度都快接近夏天，正是电车大展拳脚彰显节能电耗的好“窗口期”，遵从acc+B档的操作模式，只要温度＞15度，就使我电耗稳步在9-10左右，现在说说我的操作技巧，供大家品评（不足之处见谅） 首先要...查看全文
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青葱岁月：友友们，来啊，晒出你们的欢乐表
#圈友鲜试驾现在改款的ID3不仅配置、内饰上显而易见的增加了，而且价格也是一降再降，所以对于老车主来说，除了背刺就是满眼的羡慕。但是改款的ID3唯一的变化就是将电池改成了磷酸铁锂，那么对续航会有什么样的影响呢？电耗会不会增加？其次就是之前网上说的电机也改了，从配置表来看动力好像并没有太大的变化。带着疑问，特意到门店体验了一下最新款的ID3！ 【动力感受】 通过在门店与销售的了解，新改款的ID3的电动机并没有改变。而且在驾驶过程中依然跟我的老款ID3的感受一致！不知是新车的缘故还是心理上的作用，总觉得新款ID3的起步变得柔和了。我现在在驾驶ID3的时候总觉得让我比较头疼的就是油门轻点的时候往前冲的力比较大，总有一种往前窜的感觉，推背感有点明显，即使我调整到舒适模式依然感觉起步不平稳。 而在驾驶改款的ID3的时候起步就感觉动力略显不足，整体驾驶偏柔和，而在标准模式或者运动模式的时候我才有那种像“脱缰的野马”冲劲！ 【大疆辅助驾驶感受】 我的ID3的智能辅助驾驶用的是大众集团自研的系统，但是现在ID3用的全是大疆的，所以我在试驾的时候特意体验了它的L2辅助驾驶，给我的的感觉，好像并没有太大的区别。还是有刹不住的感觉！比如说在红绿灯路口，前方车辆静止的状态下，不到跟前没有减速刹车的动作，最后到跟前突然一脚急刹，给人一种紧张感，又担心它刹不住。同时，当前方车辆由静止开始前行的时候，大疆的辅助驾驶还是感觉反应慢半拍，前方走了大概一个车位的距离，这边才开始缓缓前行，感觉反应速度有点慢。 【操控感受】 操空给我的最大感受就是方向盘特别的轻，比我的ID3方向盘明显轻了很多，而且在操控的时候就感觉更加轻巧一点。 不过，在正常驾驶过程中还是觉得胎噪和风噪的声音比较大，尤其是胎噪，在车辆刚起步的时候就有很明显的那种嗡嗡嗡的声音，然后当车速大概提到80左右的时候就能听到前挡风玻璃有那种莎莎沙的风声。 在驾驶过程中，我唯一能感受到的变化就是底盘悬挂的调校好像软了一点，就觉得整个车身在遇到一个小坑或者桥梁的时候，感觉这种晃动感明显轻微了不少，驾驶的过程中觉得更加舒适了一点。 【能耗分享】 我觉得用了磷酸铁锂电池后，好像电耗跟我的ID3并没有太大的区别，依然有18.4的电耗，剩余续航也是比较偏低。 【外观感受】 从外观上来看，新改款的ID3最大的变化就是轮毂，当时展厅放了一辆低配的车型让我误以为是顶配车型，因为他的轮毂一眼看上去跟之前老款顶配的20寸的轮毂很像，之前低配的轮毂已经全部取消了，所以说在外观上觉得颜值提升的更加明显一点，变得更好看一点。 其次就是窗框的银色装饰件取消了，改成了与车顶颜色一样的黑色装饰件，这个变化微乎其微，如果不仔细看的话看不出来。但是从用料成本来看的话，应该是减配了。 【内饰感受】 内饰最大的改变就是中控扶手台，原本中控扶手台是像大巴车的那个小扶手一样。对我来说这个改变让驾驶位更加舒服一点，因为手部有一个很好的支撑。原先的小扶手支撑性比较差，我在驾驶的时候一般都是将手搭在副驾驶位的小扶手上。 但是，缺点就是前排空间变小了，因为原先的杯架的位置比较低，整个腿部的活动空间会比较大，现在有一点被约束住了。 后排增加了一个空调出风口，但我觉得这个改变意义并不是很大，因为本身车就比较小，而ID3的空调制冷效果又非常的快，所以说即使后排没有出风口，也能感觉到比较凉爽的。 【配置感受】 配置最大的亮点应该就是低配标配了翻盖式倒车影像，中配就已经给你标配了360全景影像，我觉得这个还是非常实用的。因为我之前就花了1600块钱加装了翻盖是倒车影像，因为ID3的外后视镜比较小，视野比较受限，盲区大，所以没有倒车影像会比较难开。 其次，是将L2辅助驾驶设定成了标配，之前还需要花钱选装。 【乘坐感受】 ID3最容易被吐槽的点就是后排座椅的靠背太直挺，现在改款的ID3后背靠背的角度明显变大了点，坐在后排座椅上有比较明显向后靠的感觉，同时后排座椅坐垫的高度变低了一点，头部空间增大，乘坐舒适感提升明显。 但是后排靠背角度增大以后就觉得后备箱的空间有点变小了，所以说ID3的后备箱储存空间就变得更差了！ 同时，我觉得ID3整车的座椅的填充物增加了，变得更加软了一点。 【总结】 其实我觉得再降1万会更有诚意，毕竟现在可以选择的车型更多，想要有销量就必须要有合适的价格！不过它的底盘悬挂调教和用料我觉得是最实在的。其次就是电机动力，比同级别国产车高多了！而且现在内饰用料、配置方面已经和国产车一样，对于传统企业来说，还是值得点赞的！
#用车心得🚘 车型年款 2022款上汽大众ID.3pro（极致版），选配AR-HUD，2022年四月订车，五月二十一号提车。 📊 满电续航 坐标北京。我的ID.3满电【表显续航】基本围绕在360-430km，自从买了没超过标定值450km。原因有...查看全文
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共827人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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