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#挑战春季最低电耗节假日在高速上一遇到堵车我就发现一件比较有意思的事，就拿最近的五一节假日来说，那就是很多电车都会不约而同的打开车窗，这时我老婆就会来一句：“你看，为了省电，多跑一段路，都把车窗打开了”！事实真的如此吗？不过此时对比燃油车，确实新能源车打开车窗的比较多。 这时，我就比较好奇了，空调的电耗真的高吗？对续航的影响大吗？ - 今天我就拿我自己的大众ID.3做了一个实验，在春季的尾巴，接近30度的环境温度下，暴晒一天，然后原车原地不动让车辆通电，只开空调2小时，看看它的电耗变化是多少？空调电耗又是多少？ - 【车辆情况】 本次试验是在露天环境下，环境温度30度左右，阳光明媚；开启经典空调，AUTO自动风速，A/C打开，主副驾驶位空调都开启；设定温度21度，车窗、门全部关闭，开启时间2小时。 - 【阶段一：车辆刚通电】 暴晒一天，此时刚进入车内就感觉特别热和闷，通电时，车辆仪表台显示温度为29度，电耗为17.2kWh/100km！ 车机数据显示，空调电耗为2.6kWh/100km，自上次充电起，累计用车时长4小时49分钟，此时车机显示时间为13:46分，在车辆启动2分钟后，空调最大电耗为2.8kWh/100km！ - 【阶段二：空调运行2小时】 在运行接近2个小时的过程中，变化最大的就是空调电耗在持续降低，直至降低到0.7 kWh/100km，而且大众ID.3的制冷空调效率倒是挺快的，大概运行20分钟的时间，空调电耗直接降到了0.7kWh/100km，之后一个多小时一直维持这个电耗水平！这个过程维持了近1个小时，也就是说，当空调运行到一定时间，车内温度比较均衡，空调的耗电量就会维持到最低水平，也就是在0.7 kWh/100km左右。 - 此时，仪表台显示，环境温度为31度，电耗为19.3 kWh/100km，而车机数据显示，空调电耗为0.7 kWh/100km，自上次启动时，车辆累计用时为6小时33分钟！ - 【数据分析】 由此可见，车辆静止不动时，空调电耗有高到低，车内环境温度相对均衡，电耗会在0.7 kWh/100km左右，这也是模拟在堵车环境下，车辆的主要耗电量来自于空调。 - 车辆静止不动，通电+空调运行2小时，综合电耗由17.2 kWh/100km上升到了19.3 kWh/100km，2个小时电耗仅增加了2.1 kWh/100km！也就是说，2小时空调运行也就让电耗增加了2.1，也就是耗电2.1度！ - 【总结】 在模拟堵车、车辆静止不动时，空调的耗电量并不高，平均算下来也就是1小时耗电1度。也从侧面反映出堵车环境下，纯电车几乎没有什么耗电量，仅仅为空调耗电，当车内环境温度均衡的情况下，空调耗电量达到最低！ 如果一遇到节假日堵车就打开车窗，反而让车内环境温度失衡，车辆再次起步打开空调反而会增大空调的耗电量，徒增综合电耗，反而更费电！ - 所以说，在节假日遇到堵车，我还是建议大家不要打开车窗、关闭空调，反而关闭车窗、保持空调开启更省电！你学会了吗？
#试驾体验荣威D6从4S店开回家，53公里左右，省道加部分市内道路，经济模式，动能回收最弱，开着空调。我开的也不算慢，一直在超车，电量从83％到70%，平均电耗10.9。 晚上又开了一百多公里，经济模式，动能回收最弱，没开空调。其中75公里高速，30公里市内道路，电量从63％到36%，平均电耗11.8。高速路段开120左右，电耗13左右。 为什么是经济模式，我上一辆车是1.0T英朗，125匹，我开比较舍得踩油门，感觉动力也挺够用的，超车什么的也不费劲。荣威D6在经济模式下动力我觉得比我的英朗还要好一点，对我来说足够用，而且动力柔和一点也不会太难受。 晚上从36％开始充，充满电，冲进去29.6度电，60kw的桩，实际充电功率在三十多kw,电流100A，充电耗时1小时5分钟（有可能是桩限流了，我看有的D6可以到四十多kw的充电功率）。选择实际续航里程显示，显示为414公里。 从以上两段驾驶来估算，正常开纯市区代步电耗在9.5~10.5问题不大，满电续航400公里应该差不多，纯跑高速保持110~120的速度，电耗应该在13左右，满电续航330~350公里差不多。（以上估算都是基于当前夏季20℃左右的气温） 总的来说，个人感觉这个车市内代步加偶尔短途高速还是挺香的。 #荣威D6 #荣威 #提车
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共827人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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