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#买车后你被背刺了吗10月20日去附近理想销售服务中心章看看新上市的i8，到店里看了看实车确实不错，车内空间明显比L8大不少，尤其是后备箱空间能装了不少，据销售说比L9的空间还要大一丢丢。如果对纯电续航没有焦虑，真的是很值。而且后排电视扩大到21寸了，比L细节大了很多。 然后随口又问了问L8的价格，说是现在优惠能到4万，又是厂家置换补贴又是保险补贴，力度很大，max版本都能到31w了，在京的还有一万的京牌补贴。想到自己的还是5.1买的24款，32万的裸车价格，心里忍不住的一阵不舒服。真是应了那句话，“早买早享受，晚买享折扣”，估计一是和理想现在销量明显下降有关，二是和国补收紧有关。只能用早享受了近半年这个来自我安慰了，看看在我之前的前辈们，价格比我更高，他们估计更难受。 虽然价格降了，但是理想这几个月给我和家人的体验还是杠杠的，也值了。降价消息没有和媳妇说，自己消化吧
#爱车最上镜的角度理想L6，以科技为笔，在时光的长卷上勾勒出行的新诗篇。它不仅仅是一辆代步工具，更像是一位懂你所需的伙伴，用每一处细节诠释着对生活的热爱与对未来的向往。 当晨曦微露，理想L6载着你驶向远方，车内的智能座舱仿佛一个移动的温馨港湾。高清的中控屏如同一个神奇的窗口，为你呈现着沿途的风景与世界的精彩；舒适的座椅包裹着你，让每一次旅途都成为一种享受。它的续航能力，如同你对梦想的执着，持久而坚定，无论前路是平坦的大道还是崎岖的山路，都能从容应对，带你抵达心中的彼岸。 在城市的喧嚣中，理想L6以其优雅的身姿穿梭其间，成为一道靓丽的风景线。它的设计简约而不失大气，每一条线条都充满了力量与美感，仿佛是艺术与科技的完美融合。当你驾驶着它，感受着风从窗外拂过，听着车内悠扬的音乐，所有的烦恼与疲惫都烟消云散，只剩下对生活的无限热爱与对未来的美好憧憬。
#网传理想L系列降价最近网传理想L系列的车准备降价，我想说的是，你要降价就早点降价啊，2025款理想L6低配过去要24万多，现在都还要21万多。 也不看看现在其他车型价格都降到什么样了啊？ 比如现在的银河M9低配都只要17万多啊，21万多都可以买银河M9的230探索版了，次顶配置了啊。 我们当地的理想L6，2025款Pro智能焕新版价格都还是21万多，落地价格还是23万左右。 我期望它至少还要降价4万左右才更有竞争力，毕竟人家都银河M917.38万起了。 理想今年感觉是定价没有跟上市场的节奏啊，降价的时间节点有点晚了。 虽然手头拮据，说不定它早点降价我就选它了啊，就不会去入手吉利银河啦。
#通勤车天花板🍼作为一个奶爸，每天除了工作就是送娃上学，因为工作不需要在外面跑，所以时间和每天的行程都是固定的两点一线的生活。每天的通勤距离大约是20公里。 ⛽️之前开的是一辆斯柯达明锐，用车的话大多数都是送孩子上学才开，孩子的寒暑假期间都是骑电动车上下班。别看明锐是1.6手动挡车，在我手里能开出九个多的油耗，一月的油费在500块钱左右，而且油价一涨再涨，续航也在一缩再缩。从家到公司只有3公里，所以在孩子不用车的时候我都是骑电动车上下班！恰逢车辆使用也有十年了，面对是修还是换，在各种纠结对比下终于下定决心支持国产新能源。 🔌目前开的是一辆增程车理想L6，市区都是纯电行驶，续航里程在130公里左右。送孩子上学和上下班的距离正好是一周一充电。当时买这车也是计算好了这一点！还有就是增程车长途不用焦虑，市区纯电行驶经济性好。这样一月的电费不到一百元。比起我1.6的油车，不论是经济性还是舒适性都好太多了。 并且车辆的智能化也跟油车是两个时代的产物！车机对语言的识别能力也是极好的，可以连续执行多个指令，正确率能到98%。 车辆的座椅都是nappa真皮，摸起来的感觉软柔不冰手，坐起来在舒服的同时支撑性也挺好，长途开车300公里没觉得累。主副驾座椅按摩功能也缓解了疲劳。 马上冬季到来车辆的按时出发功能在冬季提前暖好车内温度和座椅，进到车里就是暖的，要是油车我这点通勤距离，等车热了我也到公司了！
#新车主晒订单理想L6，两个月行驶了1万4千公里，最大不满，实际可用纯电续航里程短了点，基本上就只有120KM左右可用，因为不会把电跑干，试了很多次高速，满油满电在时速120KM以下，打开NOA它自己开，油能跑700，电能跑120(电量充满跑到还剩百分之20强制启动増程器)。 优点 1️⃣：空间大，装载能力强，一家人出行的时候，后备箱的装载能力真的很优秀。 2️⃣：持续不断的OTA更新能力，这也是新能源车的一个优势所在，每次的OTA都像在开新车，此次7.4以后也是优化了我诟病已久的悬架软，转弯侧倾太大的问题。 3️⃣：智能化程度很高，从我刚开始买车到现在，无一刻不在感慨智能电动汽车带来的便利，车上百分之99的功能都可以通过语言指令来完成。 缺点 1️⃣：雨刮比较拉垮，之前一直刷到车友吐槽雨刮异响，终于在提车三个月以后我受不了了，自己更换了雨刮。 2️⃣：底盘晃悠，过弯侧倾较大，我比较喜欢开车利索点不喜欢墨迹，所以每次开这车有点像在开大象，笨重，但是7.4以后的悬架我真的很满意，所以这条已经被OTA了。 总之，这一万公里用下来总体是满意的，再让我选还是会选L6，理想你值得拥有。。。。
#为什么选理想L6理想L6，两个月行驶了1万2千公里，最大不满！ 我这台理想L6 Max，优点在上一篇说了很多了，因为之前开的是一台宝马，所以上手这台车之后对于底盘差距方面还是挺明显的，这一篇就主要说说不满： ①底盘质感很差，感觉底盘很单薄，不整，过沟沟坎坎和减速带之类的整个车都很散，各响各的，而且过路的裂缝会觉得减震的阻尼很差，没有我之前宝马的那种QQ弹弹的感觉，特别生硬(我一般都是舒适CDC+舒适模式)，运动模式也试过，基本差不多。但是，走好路的话，底盘还是非常非常舒服的。什么叫没质感复制粘贴评论区里朋友的一句话就是：琐碎且多余的震动，僵硬的反馈，硬直的阻尼回弹感，这就叫底盘没质感。 ②就是异响，我的车从3000公里之后，过坑洼路边B柱里面就有异响，到后来A柱也响，感觉应该是装配工艺问题，另外升降车窗也有异响，到1万公里，可能是电车太安静的原因吧！ ③实际可用纯电续航里程短了点，基本上就只有120KM左右可用，因为不会把电跑干，试了很多次高速，满油满电在时速120KM以下，打开NOA它自己开，油能跑700，电能跑120(电量充满跑到还剩百分之20强制启动増程器)。 总之，这一万公里用下来总体是满意的。
#跑高速，这车行不行🚙理想L6是一款增程车，因为发动机不参与驱动，只负责供电，所以目前行驶12000多公里。高速在满油满电、一半电量、以及20%电量的情况都跑过。 🆚高速行驶使用最多的有两种模式，一种是燃油优先，一种是油电混合。总体用下来这两种模式油耗相差不大，基本都在8个油左右。燃油优先的好处，就是在发动机发电的过程中还能将多余的电量补充到电池中。而油电混合有可能会比你出发前的电量还少。 🚨安全性方面，我的理想L6是pro版，没有激光雷达，但是在前后方感知摄像头的加持下，可以预判路况，提醒你及时刹车，自己曾经触发过一次AEB！安全性还是值得信赖的。智能驾驶方面的话我我还不敢完全信任车机。一般都是在车流量小的地方使用。 🏁动力方面理想L6前后双电机四驱百公里加速5.4s，即使车速100km以上超车动力随叫随到游刃有余。老司机才懂这个区间提速的含金量！能给你更多的路权，提升避险能力让安全空间更大！ 🛋理想L6的舒适性无需过多形容，当你坐进车里的那一刻就已经被征服，无论是车机的流畅性还是座椅的舒适性，以及可调DCC悬挂让你调整成自己喜欢的悬挂软硬。都会让你找到适合自己的平衡和支撑。 🕹驾驶感受，理想L6采用四轮独立悬挂，支撑车身的同时还兼顾了舒适性，高速不猛打方向的话作为一款家用车完全够用了。 🛎隔音方面理想L6也是很出色的，因为轮胎没换21寸，为了舒适性选择了20寸轮毂，高速胎噪是听不到的。风噪在120km以下也算安静，高速行驶的时候增程器在急加速的时候会有开油车那种发动机噪声传入驾驶舱，其他时间平顺行驶的时候也几乎可以忽略。 总体来说理想L6作为一款中大型SUV自身重量就2.3吨，再加上高大的车身带来的大风阻。能在高速行驶中稳定在8个油的同时还能很好的兼顾舒适性和静音性，并且智能驾驶还可以缓解疲劳，提升安全性。自身的主动安全和被动安全性也是很好的保证了安全性。
#CarPlay都有谁在用🎬转眼间这台理想L6 Pro已经提车半年多了，作为车主，我觉得这台车的车机系统确实不错，如果不是看到这个话题，我几乎已经忘了CarPlay的存在，并不是说它不好，只是有了理想这套系统，CarPlay确实不再是刚需了。 一、L6车机到底好在哪？ （一）硬件够扎实，用着不费劲 ✍🏻车机里的高通8295芯片，实际用起来的感受就是丝滑流畅。平时开车时，导航、音乐、副驾屏看视频同时开着，然后切换界面、点选功能都依然很顺滑，没遇到过卡顿。最近天热，每次中午出门时，我都会连着说“打开空调、打开座椅通风、导航去某某地方”，系统会很快识别，然后一项项执行，不用等太久就全部搞定，不用自己去手动点屏幕，这一点比频繁的操作手机方便的同时也安全多了。 （二）屏幕和交互设计，贴合开车场景 1️⃣三块屏分工明确，互不打扰 主驾15.7英寸的中控屏负责导航、车辆控制，副驾同尺寸的屏幕可以让家人追剧、看电影，互不影响。最实用的是HUD抬头显示，导航路线、路况、当前车速直接投在挡风玻璃上，并且在转向灯开启时要变道一侧的实时视频也投射在挡风玻璃上，开车时就不用低头去看屏幕，比盯着手机导航要安全不少。 2️⃣语音交互像搭话，不用刻意喊指令 “理想同学”的反应非常快，只要喊它马上就会有回应，比如车里有点热，就和它说“我有点热”，它会问“要不要打开空调”，家里人坐在后排说“太冷了”，它也能识别出是后排的需求，会贴心的把后排空调温度调高。这种不用手动操作的交互，开车时真的非常省心。 （三）功能够日常，还能跟着升级 1️⃣娱乐体验够用：19个扬声器加上杜比音效，平时放歌、播新闻，音质比手机连车机清晰多了，还有256色的氛围灯晚上开着也不刺眼。 2️⃣联网和升级很实用：车机自带的是5G网络，每月厂家免费送20G流量，连送三年时间。导航的时候能实时显示路况和服务区充电桩的位置，不用像老车的车机还要每次连手机热点。而且支持OTA升级，理想每月至少一次OTA升级，这种常用常新的感觉太好了。 （四）车机和车子联动，才是真方便 ✍🏻理想车机不只是一个屏幕，它能和座椅、底盘这些硬件联动。比如我说“打开小憩模式”，主驾座椅会自动往后调、靠背和后排座椅放平，形成一张小床。通过颠簸路段时，喊一声理想同学，让它把悬架调成“舒适模式”，底盘悬架就会变软，滤震效果更好。同时，前排标配座椅通风、加热、按摩功能，后排支持加热和通风，这些都可以让理想同学帮忙开启。这种全车协同的功能，单靠Car Play是实现不了的。 二、CarPlay 存在局限性 1️⃣是它太过依赖手机了。毕竟是把手机的功能搬到车上，而且还得一直连着手机才行。但理想的车机是独立的，不论导航、听歌、调空调这些，不用连手机也能搞定，出门忘带手机都不耽误开车。 2️⃣是它对非苹果用户不太友好。CarPlay和苹果的东西确实搭，但要是要用安卓手机，或者想用车载的一些专属功能，就没那么顺手了。而理想的车机就没有这个问题，不管啥手机、啥应用，基本都能适配，用着更灵活。 三、车机存在的一些不足 1️⃣是理想同学有些碎嘴子。比如我问它一个问题，其实它只需回答是或否就完事儿了，可它却有点“热情过头”，回答之前非得先铺垫两句，再给出答案，最后可能还加一句“还有什么能帮你的吗”，本来一两秒钟就能解决的事，硬生生的拉长到十几秒。有时候急着要操作，它那一连串的回应真的让人抓马。 2️⃣是理想同学有些啰嗦，比如说我喊一声理想同学，它会说：“在呢，有什么事情需要我来帮你”，这么长一段话，听着挺贴心，平时还好，但是在赶时间的时候，就特别想让它快些闭嘴，我这指令都到嘴边了，被它硬生生给怼了回去，还得等它说完开场白，属实有点耽误事。其实我喊它后，更希望在短时间内得到答案，唤醒时，就回复一个“在”字就行了，毕竟车机的核心是“辅助驾驶”，太啰嗦反而会干扰我的注意力。 📣总之，理想 L6的车机系统在性能、交互、功能这些地方都做得挺到位，日常开车用着足够方便，因此，对于我这样的理想车主来说，CarPlay 就不是必需品了。
#四驱的意义具象化了🎬作为一个理想L6车主，提车后开了有半年了，期间跑了三次长途大约3300公里左右，高速、国道、乡村路或是非铺装路都走过，雨天、雪天和泥泞路也都体验过，下面说说我的一些感受。 一、基本情况 ✍🏻我的车子是一台24款的理想L6Pro，驱动方式为双电机四轮驱动。它不用手动切来切去，全靠XCU控制器实时监测，比如踩油门的力度、打方向的角度，还有车轮是否打滑、车身稳不稳。它会根据这些数据自动调节前后轮的动力分配，给相应的车轮输出更合理的驱动力，既节省了不必要的动力消耗，又能保证动力输出的稳定性，让车子在路上保持平顺和稳定。 二、优点 1️⃣四驱车可城可野：平时在城里开，它和普通车一样平顺好开；可到了周末去郊区露营，遇到非铺装路或泥泞路也完全不用犯怵，只要不是太离谱的路段都能轻松通过。但两驱车就要小心了，就像前些年我开那台两驱车去露营时，走一段非铺装路，由于刚下过雨，地面被压的坑坑洼洼，我当时没把控好方向，右后轮掉进一个小坑里，左前轮直接悬空，油门踩到底，悬空的轮子光打转，车子却一直出不去，最后还是朋友开车才把我拖了出来。如果当时开的是这台理想L6就不一样了，因为它有四驱系统，哪怕有一个轮子悬空，另外三个轮子依然能发上力，可以稳稳地把车开出来。 2️⃣雨天不容易打滑：跟两驱车比，有四驱的车在过积水时非常的稳。就比如我以前开的那台两驱车在高速上遇到积水时，前轮压过水面的瞬间，会明显的感觉到车身被往一边拽过去，方向盘也突然变的很轻，有种要失控的感觉；但L6的四驱系统就不一样了，它能提前通过动力分配来稳住车身，哪怕积水让轮胎抓地力发生了变化，系统也会瞬间进行调整，让四个轮子始终保持对地面的有效抓地力，不会出现明显的发飘或晃动感，方向全程都在掌控中，安全上更有保障。 3️⃣稳定性比较突出：尤其是冬天在结冰的路面上行驶，四驱的优势更加突出。我之前开那台两驱车在这种路面行驶时，起步时油门稍微给大了点，前轮就空转打滑，方向盘还跟着左右轻微摆动；而且路上加速时如果油门踩的稍微猛了些，就会出现甩尾的现象，稍不注意就可能出现失控。现在开的理想L6是四驱车，过同样的路时，明显不一样了，起步时，它的四轮会一起发力，不会出现某个轮子空转的情况，车身特别平稳，加速的时候也能更从容，不用过分担心打滑和甩尾，没有了那种失控的飘忽感，冰雪路段开车也更让人放心了。 三、缺点 1️⃣底盘离地间隙比较小：我这台理想L6的底盘离地间隙空车时是180毫米，如果满载后就只剩160毫米了，平时在公路上或上个马路牙子没问题，但如果走稍烂一点的非铺装路时就有些不够看了，尤其是那种左一个坑右一个坑，还不在同一条线上的交叉轴路段，稍不注意就有可能托底。所以说想要去“撒野”还真的有些难，非要去的话，最好再找至少一台越野车结伴同行，以备不时之需。 2️⃣越野能力有些偏弱：理想L6全系标配双电机智能四驱系统，类似于燃油车的全时四驱，它拥有中央差速器以及前轴和后轴的独立限滑差速器。但它没有传统燃油车的分动箱等专业结构。如果遇到极端的越野场景时，它的电子限滑系统响应速度跟限滑效果，有可能不如带机械差速锁的车型，因为动力分配的效率相对较低，脱困能力可能也有限。我之前在一个理想L6越野测试视频中看到，它因为通过角不够，在一个小土坡上被担住，而且电四驱无法进行机械锁止，只能靠电子限滑，结果就出现了前轮不转后轮转的现象，导致车尾一直在横摆。 3️⃣能耗与使用成本偏高：理想L6双电机四驱系统因需同时驱动两台电机，在市区行驶时每百公里光驱动电耗就要14.5到16千瓦时左右，相比单电机的车型能耗要高出一些。而在高速路况下，因动力需求变大，电耗达到了每百公里20多千瓦时，长期开下来，累积的能耗成本会稍高一些。另外，双电机系统结构更复杂，后期如果涉及电机或控制器的维修，费用估计会比单电机车型高很多。 四、总结 ✍🏻不过这台24款的理想L6 Pro本来就不是为越野场景而设计的车型，它的四驱系统并不是为了极限脱困，更多的是服务于日常的驾驶安全性。比如湿滑路面的抓地力提升，以及急加速或急转弯时的车身稳定性，这些才是它四驱系统的核心定位。 📣总的来说，作为一台家用车，只要不去野，它的这套四驱系统其实还是挺懂事的，平时在城里开时感觉不出什么来，真遇到雨天打滑、雪天难行或者一些简单的非铺装路时，它能一一应对，这就足够了，毕竟我从没想过开着它，去玩什么极限越野，更多的时候只是拉着家人朋友从城市的一头到另一头，我要的其实只是这份四驱带来的安心而已。
理想L6 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共459人评价
25万-35万新能源总榜
NO.32
超过65%的同价位车系
4.07
综合
4.21
内饰
4.14
配置
4.23
空间
4.16
外观
3.92
舒适性
3.91
操控
3.91
动力
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