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#跑高速，这车行不行🚙理想L6是一款增程车，因为发动机不参与驱动，只负责供电，所以目前行驶12000多公里。高速在满油满电、一半电量、以及20%电量的情况都跑过。 🆚高速行驶使用最多的有两种模式，一种是燃油优先，一种是油电混合。总体用下来这两种模式油耗相差不大，基本都在8个油左右。燃油优先的好处，就是在发动机发电的过程中还能将多余的电量补充到电池中。而油电混合有可能会比你出发前的电量还少。 🚨安全性方面，我的理想L6是pro版，没有激光雷达，但是在前后方感知摄像头的加持下，可以预判路况，提醒你及时刹车，自己曾经触发过一次AEB！安全性还是值得信赖的。智能驾驶方面的话我我还不敢完全信任车机。一般都是在车流量小的地方使用。 🏁动力方面理想L6前后双电机四驱百公里加速5.4s，即使车速100km以上超车动力随叫随到游刃有余。老司机才懂这个区间提速的含金量！能给你更多的路权，提升避险能力让安全空间更大！ 🛋理想L6的舒适性无需过多形容，当你坐进车里的那一刻就已经被征服，无论是车机的流畅性还是座椅的舒适性，以及可调DCC悬挂让你调整成自己喜欢的悬挂软硬。都会让你找到适合自己的平衡和支撑。 🕹驾驶感受，理想L6采用四轮独立悬挂，支撑车身的同时还兼顾了舒适性，高速不猛打方向的话作为一款家用车完全够用了。 🛎隔音方面理想L6也是很出色的，因为轮胎没换21寸，为了舒适性选择了20寸轮毂，高速胎噪是听不到的。风噪在120km以下也算安静，高速行驶的时候增程器在急加速的时候会有开油车那种发动机噪声传入驾驶舱，其他时间平顺行驶的时候也几乎可以忽略。 总体来说理想L6作为一款中大型SUV自身重量就2.3吨，再加上高大的车身带来的大风阻。能在高速行驶中稳定在8个油的同时还能很好的兼顾舒适性和静音性，并且智能驾驶还可以缓解疲劳，提升安全性。自身的主动安全和被动安全性也是很好的保证了安全性。
#CarPlay都有谁在用🎬转眼间这台理想L6 Pro已经提车半年多了，作为车主，我觉得这台车的车机系统确实不错，如果不是看到这个话题，我几乎已经忘了CarPlay的存在，并不是说它不好，只是有了理想这套系统，CarPlay确实不再是刚需了。 一、L6车机到底好在哪？ （一）硬件够扎实，用着不费劲 ✍🏻车机里的高通8295芯片，实际用起来的感受就是丝滑流畅。平时开车时，导航、音乐、副驾屏看视频同时开着，然后切换界面、点选功能都依然很顺滑，没遇到过卡顿。最近天热，每次中午出门时，我都会连着说“打开空调、打开座椅通风、导航去某某地方”，系统会很快识别，然后一项项执行，不用等太久就全部搞定，不用自己去手动点屏幕，这一点比频繁的操作手机方便的同时也安全多了。 （二）屏幕和交互设计，贴合开车场景 1️⃣三块屏分工明确，互不打扰 主驾15.7英寸的中控屏负责导航、车辆控制，副驾同尺寸的屏幕可以让家人追剧、看电影，互不影响。最实用的是HUD抬头显示，导航路线、路况、当前车速直接投在挡风玻璃上，并且在转向灯开启时要变道一侧的实时视频也投射在挡风玻璃上，开车时就不用低头去看屏幕，比盯着手机导航要安全不少。 2️⃣语音交互像搭话，不用刻意喊指令 “理想同学”的反应非常快，只要喊它马上就会有回应，比如车里有点热，就和它说“我有点热”，它会问“要不要打开空调”，家里人坐在后排说“太冷了”，它也能识别出是后排的需求，会贴心的把后排空调温度调高。这种不用手动操作的交互，开车时真的非常省心。 （三）功能够日常，还能跟着升级 1️⃣娱乐体验够用：19个扬声器加上杜比音效，平时放歌、播新闻，音质比手机连车机清晰多了，还有256色的氛围灯晚上开着也不刺眼。 2️⃣联网和升级很实用：车机自带的是5G网络，每月厂家免费送20G流量，连送三年时间。导航的时候能实时显示路况和服务区充电桩的位置，不用像老车的车机还要每次连手机热点。而且支持OTA升级，理想每月至少一次OTA升级，这种常用常新的感觉太好了。 （四）车机和车子联动，才是真方便 ✍🏻理想车机不只是一个屏幕，它能和座椅、底盘这些硬件联动。比如我说“打开小憩模式”，主驾座椅会自动往后调、靠背和后排座椅放平，形成一张小床。通过颠簸路段时，喊一声理想同学，让它把悬架调成“舒适模式”，底盘悬架就会变软，滤震效果更好。同时，前排标配座椅通风、加热、按摩功能，后排支持加热和通风，这些都可以让理想同学帮忙开启。这种全车协同的功能，单靠Car Play是实现不了的。 二、CarPlay 存在局限性 1️⃣是它太过依赖手机了。毕竟是把手机的功能搬到车上，而且还得一直连着手机才行。但理想的车机是独立的，不论导航、听歌、调空调这些，不用连手机也能搞定，出门忘带手机都不耽误开车。 2️⃣是它对非苹果用户不太友好。CarPlay和苹果的东西确实搭，但要是要用安卓手机，或者想用车载的一些专属功能，就没那么顺手了。而理想的车机就没有这个问题，不管啥手机、啥应用，基本都能适配，用着更灵活。 三、车机存在的一些不足 1️⃣是理想同学有些碎嘴子。比如我问它一个问题，其实它只需回答是或否就完事儿了，可它却有点“热情过头”，回答之前非得先铺垫两句，再给出答案，最后可能还加一句“还有什么能帮你的吗”，本来一两秒钟就能解决的事，硬生生的拉长到十几秒。有时候急着要操作，它那一连串的回应真的让人抓马。 2️⃣是理想同学有些啰嗦，比如说我喊一声理想同学，它会说：“在呢，有什么事情需要我来帮你”，这么长一段话，听着挺贴心，平时还好，但是在赶时间的时候，就特别想让它快些闭嘴，我这指令都到嘴边了，被它硬生生给怼了回去，还得等它说完开场白，属实有点耽误事。其实我喊它后，更希望在短时间内得到答案，唤醒时，就回复一个“在”字就行了，毕竟车机的核心是“辅助驾驶”，太啰嗦反而会干扰我的注意力。 📣总之，理想 L6的车机系统在性能、交互、功能这些地方都做得挺到位，日常开车用着足够方便，因此，对于我这样的理想车主来说，CarPlay 就不是必需品了。
#四驱的意义具象化了🎬作为一个理想L6车主，提车后开了有半年了，期间跑了三次长途大约3300公里左右，高速、国道、乡村路或是非铺装路都走过，雨天、雪天和泥泞路也都体验过，下面说说我的一些感受。 一、基本情况 ✍🏻我的车子是一台24款的理想L6Pro，驱动方式为双电机四轮驱动。它不用手动切来切去，全靠XCU控制器实时监测，比如踩油门的力度、打方向的角度，还有车轮是否打滑、车身稳不稳。它会根据这些数据自动调节前后轮的动力分配，给相应的车轮输出更合理的驱动力，既节省了不必要的动力消耗，又能保证动力输出的稳定性，让车子在路上保持平顺和稳定。 二、优点 1️⃣四驱车可城可野：平时在城里开，它和普通车一样平顺好开；可到了周末去郊区露营，遇到非铺装路或泥泞路也完全不用犯怵，只要不是太离谱的路段都能轻松通过。但两驱车就要小心了，就像前些年我开那台两驱车去露营时，走一段非铺装路，由于刚下过雨，地面被压的坑坑洼洼，我当时没把控好方向，右后轮掉进一个小坑里，左前轮直接悬空，油门踩到底，悬空的轮子光打转，车子却一直出不去，最后还是朋友开车才把我拖了出来。如果当时开的是这台理想L6就不一样了，因为它有四驱系统，哪怕有一个轮子悬空，另外三个轮子依然能发上力，可以稳稳地把车开出来。 2️⃣雨天不容易打滑：跟两驱车比，有四驱的车在过积水时非常的稳。就比如我以前开的那台两驱车在高速上遇到积水时，前轮压过水面的瞬间，会明显的感觉到车身被往一边拽过去，方向盘也突然变的很轻，有种要失控的感觉；但L6的四驱系统就不一样了，它能提前通过动力分配来稳住车身，哪怕积水让轮胎抓地力发生了变化，系统也会瞬间进行调整，让四个轮子始终保持对地面的有效抓地力，不会出现明显的发飘或晃动感，方向全程都在掌控中，安全上更有保障。 3️⃣稳定性比较突出：尤其是冬天在结冰的路面上行驶，四驱的优势更加突出。我之前开那台两驱车在这种路面行驶时，起步时油门稍微给大了点，前轮就空转打滑，方向盘还跟着左右轻微摆动；而且路上加速时如果油门踩的稍微猛了些，就会出现甩尾的现象，稍不注意就可能出现失控。现在开的理想L6是四驱车，过同样的路时，明显不一样了，起步时，它的四轮会一起发力，不会出现某个轮子空转的情况，车身特别平稳，加速的时候也能更从容，不用过分担心打滑和甩尾，没有了那种失控的飘忽感，冰雪路段开车也更让人放心了。 三、缺点 1️⃣底盘离地间隙比较小：我这台理想L6的底盘离地间隙空车时是180毫米，如果满载后就只剩160毫米了，平时在公路上或上个马路牙子没问题，但如果走稍烂一点的非铺装路时就有些不够看了，尤其是那种左一个坑右一个坑，还不在同一条线上的交叉轴路段，稍不注意就有可能托底。所以说想要去“撒野”还真的有些难，非要去的话，最好再找至少一台越野车结伴同行，以备不时之需。 2️⃣越野能力有些偏弱：理想L6全系标配双电机智能四驱系统，类似于燃油车的全时四驱，它拥有中央差速器以及前轴和后轴的独立限滑差速器。但它没有传统燃油车的分动箱等专业结构。如果遇到极端的越野场景时，它的电子限滑系统响应速度跟限滑效果，有可能不如带机械差速锁的车型，因为动力分配的效率相对较低，脱困能力可能也有限。我之前在一个理想L6越野测试视频中看到，它因为通过角不够，在一个小土坡上被担住，而且电四驱无法进行机械锁止，只能靠电子限滑，结果就出现了前轮不转后轮转的现象，导致车尾一直在横摆。 3️⃣能耗与使用成本偏高：理想L6双电机四驱系统因需同时驱动两台电机，在市区行驶时每百公里光驱动电耗就要14.5到16千瓦时左右，相比单电机的车型能耗要高出一些。而在高速路况下，因动力需求变大，电耗达到了每百公里20多千瓦时，长期开下来，累积的能耗成本会稍高一些。另外，双电机系统结构更复杂，后期如果涉及电机或控制器的维修，费用估计会比单电机车型高很多。 四、总结 ✍🏻不过这台24款的理想L6 Pro本来就不是为越野场景而设计的车型，它的四驱系统并不是为了极限脱困，更多的是服务于日常的驾驶安全性。比如湿滑路面的抓地力提升，以及急加速或急转弯时的车身稳定性，这些才是它四驱系统的核心定位。 📣总的来说，作为一台家用车，只要不去野，它的这套四驱系统其实还是挺懂事的，平时在城里开时感觉不出什么来，真遇到雨天打滑、雪天难行或者一些简单的非铺装路时，它能一一应对，这就足够了，毕竟我从没想过开着它，去玩什么极限越野，更多的时候只是拉着家人朋友从城市的一头到另一头，我要的其实只是这份四驱带来的安心而已。
#我的选车心得提理想L6 至今已有半年，半年的行驶让我对这辆车有了更深刻的认识，自己的认识。而不再是网络上和车评人剧本般的介绍。作为家用车，我觉得它有优点，但也有几个地方没达到预期，今天就聊聊最真实的用车感受，仅仅是我个人实际行驶中的感受，优点缺点都不藏着。 先说智驾部分。这3224公里，1029公里是智驾跑出来的，基本上是国道和高速，高速智驾真的可以让我开车减轻很多压力，第一次开理想L6上高速的时候，我还真是心里没底，试了一下，高速智驾确实有料。车子能跟车，遇到前车减速会跟着减速或者变道，驾驶上轻松了许多。但是我必须要吐槽的是城市noa，市区我是真不敢用智驾，国道上面开智驾也是心里没底，因为太多的电动自行车不安规矩行驶。理想它有时候反应没那么快，比如说遇到紧急情况它回剎停，但是停了以后，它就宕机了，它不走了。或者有时候很激进，因为我开车属于佛系，而理想经常在国道上擦着电动自行车旁边过去。很惊险的那种，真怕电动自行车一个拐弯就撞上。 自动泊车和离车泊入不错，日常停车基本都用它，但是在外面停车场一些较窄的车位我还是不敢用，即便停进去了我也怕我开不出来。离车泊入用的少，有时候心情好了，还能小小炫一下。哈哈！泊车的功能挺实用，但是还是有升级空间，我给80分。 能耗方面，自从换了新能源车，我是真的舍不得用油。日常通勤基本靠电，三个月下来大概80%用电、20%用油，综合油耗也6.6左右，前提是别馈电，相比以前开油车省了不少钱。我有家充桩，每天晚上10点都是三毛一一度。每次充电看着几毛钱一度的电费，都觉得选新能源选对了。 然后是音响，虽然标的是“铂金音响”，但我不会用那个调音大师，实际听感有点让人失望。我开车习惯全程放音乐，不管是流行歌还是轻音乐，总觉得音质有点“闷”，低音不够浑厚，高音也没那么通透，和“铂金”的名头不太匹配，希望理想能够在调音大师方面做一些软件设置的教学。要是对音质有要求对朋友，我觉得可能得自己后期改一改。 最让我在意的是电池续航，总觉得电池有点小，不够用。我有个习惯，就是电量一般到20%-30%才充电，比如有时候觉得今天电量还够用，计划明天充电吧，但是突然有一些事情需要出门，电池电量不够，我只好用油，那叫一个真心疼啊。可能我下次选车会选纯电了。平时市区通勤四五天一充，但要是周末带家人去稍微远一点的地方，比如单程一百多公里，就得担心回程电量不够，只好半程用电，半程用油，或者提前规划好充电的地方，要是电池能再大一点，跑长途就不用这么焦虑了。 总的来说，这三个月用下来，理想L6 MAX焕新版很懂家用车的需求，比如说高速智驾省心、自动泊车实用，能耗低，座椅舒适度不错，日常用着很顺手，冰箱可以升温给我家小孩子热奶，彩电则是长途媳妇追剧利器，很多方面确实跟实用。但城市智驾、音响和电池续航，我觉得还有提升空间。如果主要是市区通勤、偶尔跑高速，对于顾家的人，我觉得理想是个靠谱的选择；要是对城市智驾要求高，那么可能你需要多去试驾几次，还需要慎重考虑，再琢磨琢磨。
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极速车坛：直降4.5万！理想L系列价格"跳水"，增程车不香了？
理想L6 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共461人评价
25万-35万新能源总榜
NO.32
超过65%的同价位车系
4.07
综合
4.21
内饰
4.14
配置
4.23
空间
4.16
外观
3.92
舒适性
3.91
操控
3.91
动力
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