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    2024-02-23

    #人人写点评随着本田降价,川崎跳水!巡航界的扛把子哈雷戴维森终于也坐不住了!Nightster降价24000元起!让我距离儿时的梦想又近了一步! Nightster继承了哈雷的经典设计,与之前的Sports Star S共享了相同的车架。这款车搭载了哈雷全新一代的水冷V型双缸4气门发动机——Revolution Max 975T。这款发动机不仅采用了先进的可变正时气门结构,而且在缸径上进行了一些调整,使得排量降低到了975cc,同时保留了标志性的60度夹角V缸结构。此外,发动机的设计巧妙地成为了车架的一部分,配备了前车架的汽缸转向头,这不仅增强了车辆的稳定性,也提升了操控的灵活性。公升级的动力那绝对是没得说,我看谁还说咱巡航太子车都是老头乐?! 为了强调V型发动机的视觉冲击力,哈雷通过重新设计排气管布局,使其在视觉上更加突出。排气管采用了二合一结构,并进行了哑光熏黑处理,增添了一丝神秘感。前减震系统采用了41mm的Showa双弯气门,搭配19英寸的铸铝轮毂,轮毂表面采用了黑色装饰,更显运动风格。后减震则是双减震结构,较长的摇臂带来了更长的轴距,进一步提升了车辆的稳定性,整车看起来就结实稳定! 作为一款运动巡航摩托车,Nightster的坐高仅为705mm,这意味着大多数骑手都能轻松双脚着地,享受稳定的骑行体验。车辆的油箱设计独特,位于座椅下方,需要侧向打开座椅才能接触到。而传统的油箱位置则被一个空气滤清器所取代,这是Nightster的独特之处。标配的是单座版本,但摩友也可以根据自己的实际需求选择双座版本,毕竟在国内大家还是很钟情于双座版本的。 仪表盘的设计结合了机械和液晶技术,4英寸的指针式速度计中央镶嵌了一个液晶显示屏,能够显示当前档位等重要信息。后视镜巧妙地设计在把手顶部,而右侧的开关用于控制启动和模式切换,左侧则是用于各种菜单设置的开关。离合器采用了传统的拉线式结构,而牛角则是可调式设计,可以根据自己的喜好进行调整。 哈雷戴维森的这一轮价格调整,无疑增强了其产品的竞争力,特别是对于像我这样一直梦想拥有哈雷摩托车的消费者来说,这是一个不容错过的机会。随着进口大贸的性价比不断提升,拥有一辆哈雷摩托车不再是遥不可及的梦想。

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    多年没下过这么大的雪了图1多年没下过这么大的雪了图1
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    2024-02-23
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    摩托车头套推荐,简单点评一下!图1摩托车头套推荐,简单点评一下!图1
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    2024-02-21回复

    一提起小型电动滑板车,你最先想到的品牌是小米、小牛、九号?还是雅迪、新日、凤凰呢?作为解决城市代步最后三公里这个问题的工具,你又愿意为它花费多少钱呢? 如今在积累了电摩经验后的宝马,又杀进了这个小型电动踏板车的领域。不过就以BMW CE 04那15W起的售价来看,带上蓝天白云的小型电动踏板车估摸着也便宜不了。 宝马将这款电动滑板车定义为“一种电动小型车辆,这款折叠式电动滑板车采用了独特的后轮折叠机制,相较于其他电动滑板车更为紧凑。从设计图上来看该车型还配备了可折叠车把。特别引人注目的是后轮折叠结构,不同于将车轮折叠至踏板上的传统设计,它设计有一个专门容纳后轮的插槽。“车轮折叠结构包含带有第一枢轴的第一关节,通过接头可从展开位置调节到折叠位置。前支撑部分通过第一接头连接到后支撑部分。 性能方面,宝马提到这款滑板车将由前轮上的电动轮毂电机提供动力,功率不超过500瓦,“如果至少60%的功率用于自平衡,功率将不超过1400瓦”。尽管目前对于是否真正是自平衡滑板车存在一些争议,但申报中还是有这一专利的。如果这款电动滑板车获得欧洲道路使用许可,其最高时速可能维持在20公里/小时左右。此外,宝马的专利还突出了一项方便的“步行模式”功能,其中电机为在有上坡坡度的步行区域或需要长时间推动滑板车的情况下提供每小时六公里的动力。 尽管该专利未透露滑板车的具体尺寸,但从完全折叠的外观来看,其紧凑的设计使其似乎足够小巧,可以轻松的收纳在小型汽车的后备箱内,更不用说随身带上公交车了。虽然这款新型电动滑板车的发布日期尚未确定,但宝马这一设计还是让人眼前一亮。随着电动滑板的增多,未来会不会跟电动车一样成为主流代步工具,并且拥有路权呢?

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    2024-02-21回复
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    2024-02-21
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    2024-02-21回复

    #摩托车用车感受过年放假直接骑回家了连续跑了七八个小时跑岀来的油耗,全程都很顺车子没岀问题,就是连续跑了一两百公里岀现了热衰,售后建议是一百公里停车休息下再跑,因为赶年夜饭我直接是连续不停的骑了两三百公里,热衰得严重直接岀现干吼没力的感觉,特别是上陡坡更明显挂到四挡也只能跑到20-30这样子,很无力的感觉,好在全程路况还不错,也没什么车辆,早上七点半岀发跑到下午五点才到家。一箱油还有得剩,这也是这辆车的优势油耗真的不高全程跑了接近400多公里幸亏加了折叠靠背不然够呛,不过屁股坐久了还是坐得不舒服,坐垫太硬了不过一路上看到的风景又感觉不虚此行,这是开四轮没有的感受。返程也是跑了400多公里相对来说轻松一些了可能是做好心理准备了,这车什么都好就可惜是150排量了动力还是差一点路上遇到好几波摩友根本就追不上,只能老老实实匀速开,骑帅不骑快嘛反程时挂五挡速度拉到了70-80一路都很顺利的提前到达了,现在就是发现感觉发动机声音变大了,没跑这长途之间挂三挡开都很静音的现在感觉嗡嗡的带上全盔后听得更明显。其他问题倒是没有发现,豪爵的质量还是可以的。岀发时我还开玩笑说要是敢把我丢路上回来就换车全程没啥问题到时做二保的时候再检查一下车辆。

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