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#我的骑行生活我的dl 250已经一年半了，虽然只跑了8000km，也上过山下过河，风里雨里也闯过，车子的性能没得说，各种路况都能轻松应对。 先说一下坐高坐姿方面，坐高不到80cm，一般情况下1米7左右就可以轻松的双脚着地，就算1米6也可以前脚掌着地，在平路上控车是没问题的。坐姿的话个人感觉可以，他这个座椅前半部分有点窄，这点需要改进。骑行状态，手臂能正常伸直腿和腰部微微向前倾一点，这样长时间骑行，手臂和腰部都可以作为支撑点，相对来说不会很累。这可能就是所谓的骑行三角很好。 车辆操控这块儿也很灵活，250的排量说大不大说小也不小，但就一点这个排量和车的重量不成正比。这就是大家常说的小马拉大车。虽然车重但走起来和其他车没啥两样，除了踩一档顿挫感比较明显，其他挡非常平顺，我也养成了起步踩二档的习惯，而且二档也能轻松起步，不需要太大的油门儿。还有空挡也不好找，因为它的间隙比正常的档位要小一半儿多，所以稍微一用力就会踩过。这个还要自己慢慢的去摸索找感觉。虽然这车大，但在市区穿梭的时候比电动车的反应速度要快灵活。只要你敢给油儿，他就不会让你失望。我的dl 250大部分时间是通勤用，偶尔也出去跑跑山。 油耗的话我目前保持在2.8~3.0百公里之间。由于是通勤用车，所以平均车速在60到80km左右，发动机转速也就在五六千转左右。个人感觉只要速度保持在80km以下，转速在5000转左右，车子会非常的省油。 储物空间非常捉襟见肘，三个箱子一个比一个小，尾箱连一个全盔都放不进去。夏天还好，带个半盔也不热，也能放到尾箱里边儿，但冬天带全盔就不行了。这就造成了许多摩友把车买回来直接改了三厢。 用料方面确实给力，一个250排量的车居然搞到了400斤。这方面对于经常跑山路非铺装的道路效果很明显。如果用料不扎实， 跑几次车辆就会出毛病。而且它的主要零部件都来自国际大牌厂商、博世，KYB，ICR，三菱等等还有大长江豪爵的做工，质量绝对优秀。 当然车子还是有缺点的，1、车子重，250的排量拉这么个大车在动力和输出方面会显得很肉。2，链条的响声明显大于其他车辆，这点除了多上链条油要么就换静音链条。3，车辆的灯光都是卤素的，在城市道路有路灯的情况下没什么，但在乡村道路或者一些国道会看不清路面，给驾驶增加风险 每一辆车都有它的优点和缺点，但是对于dl 250来说非常适合新手，因为他质量稳定，耐开耐造。经济实惠。而且还是入门级的adv，你不选他还选谁？
#摩托车打卡地分享分享一下dl250去乐亭山打卡，我是和女朋友一块儿去的，山上风景真好。 因为是两个人一辆车再加上山路情况复杂，我特意把边箱卸掉了，这样能保证更好的操控，还能减轻一些重量，保证动力更足。 乐亭山离我们住的地方导航距离33km，大部分走省道和乡道，山上有盘山路，还有一段比较难走的砂石路，大致的路况是这样的。为了进山，我们一大早就起来了，8点钟出发，车上还备了雨衣，害怕山里天气变化。 Dl250的表现还是真不错的。在国道省道上我骑车的平均速度是50km/h，此时的发动机转速在3500转左右，摩托车的震动很小，骑行起来特别的舒适惬意。同时50km的车速，风噪也很小，边看着风景边聊着天儿，慢悠悠的向目的地出发。 Dl250跑盘山路的操控性真让人满意。摘掉边箱之后的dl250像一辆街车，虽然我们是两个人一辆车，但是丝毫不影响他的操控。转弯儿非常的轻松，毕竟有很多弯度较大的回头弯，甚至压弯儿都毫不费力。车辆动力也没得说，从山脚一直跑到山顶，用的档位是二档和三挡，一档几乎用不到，从山底跑到山顶，DL250的动力一点都没有衰减，没有出现发动机过热而导致造成动力不足。之前有一辆钱江的125小踏板，连续跑山的时候会造成发动机热衰减，跑一段时间就算把油门拧到底，速度也就最高35~40，动力衰减的很严重，发动机散热不行。 快到山顶的时候有一段沙石路，路面上很多碎沙石，还有很多雨水冲过的沟壑。Dl250在过较大沟壑的时候，前避震有点不够用，速度快一点的话，前避震会触到底，前避震的行程还是短了，而且前避震很软。后避震的表现还不错，比这的支撑性很好，同时韧性也很足，毕竟在这种烂路上的表现还是让人满意的。在沙石路上，abs的表现非常好，我们俩骑这个车速度控制在20km/h左右，在沙石路上行驶，遇到特别难走的路段会紧急刹车，Abs介入很及时，不会让轮胎抱死而造成侧滑，前后轮的abs表现都非常棒。 到了山顶之后就是拍照环节了，山上的环境真好，从山顶望下去，视野真开阔，看的人心情特别好，山底下还有个湖，山水相连美不胜收。我们还带了很多好吃的，带了折叠桌和折叠凳，度过了欢乐的一天。 本次打卡乐亭山用了一天的时间回到市区的时候已经下午5点了。总行程83km，Dl250的综合油耗是3.1L每百公里，这个油耗我还是很满意的，毕竟有很多山路再加上我们是两个人一辆车。 本次分享就到这里了，d250这款车还真的不错，能带我们去旅行，并且质量很可靠，不用担心他坏掉，大家在工作闲暇之时可以骑车出去玩玩，心情真的好。
#摩托车改装笔记DL250这款车原车的手把有些低，我的身高是176cm，驾驶姿势有点前趴，所以加装了手把增高块。 手把把增高块的选择主要是对比了两个品牌。一个是灵兽的手把增高块，售价是80元一对，灵兽的手把增高能加高手把3cm，后移手把2cm左右，但是我觉得增高不够。RKR的铝合金手把增高块的售价是98元，它能增高手把4cm，后移手把3cm，整体上比零售的更高一些。最终我选择了RKR的手把增高块。 加刀的过程也比较简单，自己动手就可以。准备一个6号的内六角扳手，将原先的手把压码拆卸下来。将原车束缚管线的扎带全部剪断，将离合线，油管，电线全部松下来，这样加高的时候管线就会够用。将手把增高码向后安装，依次将摩托车的手把依次装上就可以，先不用将螺栓固定死，自己坐在车上调整好最佳的角度，再将手把压块螺栓固定。 【加装完手把增高块之后的使用感受】 Dl250在加装手把增高之前，驾驶姿势往前倾大约10°，驾驶姿势很像街车，长时间骑行腰也累，手臂也累。加装完之后的坐姿更加的直，两手臂完全伸直腰部也能垂直于坐垫，坐姿更加的完美，骑行更加的省力，长时间骑行也不会腰疼，胳膊疼。加装完手把增高块儿之后的站立骑行姿势更加的直，之前烂路上站立骑行的时候需要弓着腰，增加完手把增高之后站姿非常的舒适。 加装完手把增高块需要重新适应一下车辆的转弯角度。增高手把之后转大弯时手臂的行程增加，转急弯的时候需要适应一下。 手把增高块这个改装还是非常具有实用性的，改变了驾驶坐姿，使驾驶坐姿更加的舒适，骑行更加的省力，值得改装。
#点评我的车看天气预报，湖南这周马上就要变天啦，俗话说一场秋雨一场寒，太冷了还是受不了，还有一个多月就过年了，抓住今年最后的好天气，有空就多出车出车，但是兄弟们骑车做好保暖，天冷加衣，太冷了就封车吧 (反正我不封)
#摩托车装备推荐科惟途k10蓝牙对讲耳机，是我买的第一款蓝牙对讲耳机，性价比很高，质量方面还可以。 买这款耳机主要是性价比高一些，两年之前买耳机维迈通的价位在600元左右。而科惟途k10蓝牙对讲耳机的价格只有300元，价格不到主流蓝牙对讲耳机的一半，真的很便宜。 科惟途k10蓝牙对讲，耳机用起来还不错。这款耳机的声音很大，平时我都是自己一个人带着听听音乐，骑行速度50km音量最50%完全都能听得清，音量开到80%就已经很大声了，音量非常的大。 耳机的续航能力也不错。我都是上下班儿佩戴这款蓝牙耳机，每天听歌的时间大约在1小时左右，20天左右的才充一次电，续航真的很长。 外观上个人觉得不如 维迈通v9s好看。科惟途k10的外观四棱四角的，不如维迈通v9s圆润和流畅。科维图k10的底座厚度大，比维迈通v9s的底座厚了2mm，佩戴上耳机之后更加的突出于头盔。 科惟途k10可以和维迈通v9s互联，但是连接的时候需要一对一配对。没法进行一键互联不是特别的方便。科维图k10的按键比维迈通v9s的要小，戴手套操作的时候很容易误操作，这方面的设计不如维迈通。 科惟途 k10通话的降噪还是不错的。骑车打电话的时候麦克风降噪很清晰，和队友之间的通话也非常清晰，麦克风的降噪还不错。 性价比高。这款耳机入手的价格是300元，比主流的维迈通耳机要便宜将近一半，整体的做工还不错，通话质量很好，性价比不错。 缺点方面。开机语音提示默认最大声，无论如何设计开机的提示音都是最大声，非常的吵。其他的缺点还有音质不好，也就是听个响吧，对音质有要求的还是要慎重选择。 这款耳机总体好像也不错，主要是性价比很高，通话质量也很好，追求性价比的朋友可以关注一下。
#摩托车改装笔记生活中有阳光灿烂，就有风雨交加，意外也随时都有可能发生。前段时间跑了一趟八百多公里的长途，跨越了三个省，一路的弯道和盘山公路，跑起来很刺激，但其实心里偶尔有些许担忧，担心轮胎会不会被扎，会不会在某个弯道失控……回来后，赶上双十一做活动，果断拿下一套胎压监测，等了3天，到货一看，哇！很精致！不像网上其它带太阳能的那种，我买的这种是磁吸充电，听说充满一次可以用3个月，管它呢，期望值不用那么高！ 正式介绍一下这个小精灵： 方块造型，负显仪表在阳光照耀下依然清晰明了，分别显示前后胎胎压和胎温，外置式的传感器方便安装，磁吸充电方便快捷。 安装方法： 主机我安装在龙头加强拉杆上，只是这个底座固定的卡箍太长多余伸出来好多，不过还好，反正我驾驶位置看的不明显（无视）；这个位置清晰明了，微微低头就可以看到胎压情况。商家包装内还赠送了固定卡箍用的橡胶缓冲垫，挺好！满意！ 传感器的手感也不错，小巧玲珑，纯黑色，与我们DL250的轮圈颜色一致，安装上去毫无违和感，用附赠的紧固防盗螺母固定这个传感器，安全可靠！安装上去以后跑个几公里，胎压自动连接主机显示。 使用感受： 通过这半个月来的使用感觉，这款胎压监测仪的稳定性很好！没有出现过断联或者其它故障，用我的小米充气泵校准了一下准确度也蛮高；另外给大家吃颗定心丸，安装这种外置式的传感器目前来看不会导致跑慢气的问题，各位车友放心使用哈！ 好了，分享就到此为止了，总之有了胎压监测，跑在路上既开心又放心！奥利给！
#摩托车装备推荐摩托车蓝牙对讲耳机，身边的朋友大部分都是维迈通，尽管不是特别好，但是互联方便，我还是选择了维迈通的v10s。 我的上一款蓝牙对，讲耳机是维迈通的v9s，维迈通v9s的音质一般，但是续航真的很强，半个月充一次电。这次更换了头盔，又新买了一个维迈通的v10s蓝牙对讲耳机，毕竟是新品入手的价格是680元。 维迈通v10s外形上变得更加的有机甲风，造型上有棱有角的，与之前v9s的圆润风格形成明显的对比。个人感觉外形上比v9s好看了一些，但是厚度上比v9s更厚了一些，大约厚了0.3cm。 维迈通v10s安装还是很方便的，提供了3m胶粘贴底座和卡扣底座。但是和v9s的底座不通用，商家的小心思体现的淋漓尽致。没买头v10s整体的布线和v9s几乎一样，安装过程也一样，非常简单，几分钟就能搞定。 实际使用的感受。维迈通v10s的音质上比v9s有了明显的提升，有了哈曼卡顿音效，起码个人听着有了一些低音效果，听DJ更带感。之前v9s的音质很拉胯，只能听个响。 续航能力方面。维迈通v10s使用了5天，每天听歌2小时，目前还剩余电量80%，续航方面真是做的不错，充一次电用半个月完全没有问题。 维迈通v10s的最大音量和v9s没有什么区别。音量都挺大的，佩戴在全盔上，骑行速度在50km的时候，音量只需要开到40%就能听得清。通话也十分的清晰和队友语音降噪能力比v9s明显的提升了，使用v10s通讯更清晰，噪音更小。通信距离上v10s和v9s区别不是特别大，在市区只要建筑物一遮挡就会通话就会断断续续的。在空旷的地方1km多的距离通讯还是很稳定的。 当然了，维迈通v10s也是支持一键互联，和v9s的功能几乎一样，最大支持8人互联，就是一键互联特别方便，这也是维迈通卖的最多的原因。 这款耳机价格其实并不低，700左右的价格可选择性其实还不少。但是他的用户基数大，周边的朋友用的多，虽然他也不是特别出色，但是我还是选择了它。
#摩托车装备推荐眼看气温都到零度以下了，收起了我的夏秋季装备，更换上冬季装备。 装备推荐之魔雷士r50s全盔。春夏秋季我都是戴的LS2的3/4头盔，3/4头盔透气性好，另外喝水也方便，只是天气越来越冷了，保暖性不如全盔。我的魔雷士r50s全盔入手价格是1099元，戴着还不错，帅气是它的最大亮点。 这款头盔有个大尾翼设计，非常的帅，戴在头上之后很有型，头盔的外形设计真的不错，朋友们都夸这款头盔好看。外壳的材质是abs工程塑料的，材质上一般没有用到玻纤或者碳纤维，这也导致了这款头盔的重量并不轻，头盔的整体重量是1600g左右，和市面上大多数的abs全盔重量一致，戴在头上之后很有分量，短途骑行还行，长途骑行会压的脖子酸痛，我主要是在市区佩戴，重量大一点儿还可以接受。 内衬的做工上还是挺用心的。内衬的材料很亲肤，记忆海绵的的弹性也很好，我57的头围买的L号戴上正好，头的顶部和头盔贴合的挺严密，脸部稍微有一些夹脸，头盔的包裹感真的挺不错。头盔的卡扣是用的金属双D扣，这比我之前戴的LS2 四分之三盔的塑料卡扣要结实多了，金属扣更抗拉扯、更耐摔，安全性更高。双D扣佩戴的方式稍微麻烦一点，但是非常的安全。 抗风噪方面。摩雷士R50s这款头盔外形很平整光滑， 流线型也不错，唯一的突出就是进风口，风噪很小。我骑车的时候速度在55km左右的车速与同伴的对讲声音听的非常清晰，自己听音乐也不受风噪的影响，头盔的隔音和风噪控制的挺好。之前带LS2的3/4头盔风噪很大，速度上40音量开到最大都听不太清，全亏比3/4亏的风噪控制和隔音要好很多。 这款头盔的缺点。摩雷士r50s的重心靠前，骑行的时候头盔会往前坠，佩戴起来影响体验。另外这款头盔的价格1099元左右，作为一款abs全盔价格还是太高了，性价比方面差一些。当然了，总体上来说这款头盔帅气，做工也不错，还是值得推荐的。 冬季装备推荐之杜汗冬季护膝。 之前都是佩戴的杜汉的四季护膝，随着气温低于10℃，四季护膝不太顶用了，又入手了杜汉的冬季长款护膝。这款护膝的价格是149元，不算太贵。 杜汉的冬季护膝非常的长。从大腿中段一直到脚踝都能保护住，里面是长毛绒，非常的厚实，也非常暖和。外面用的是ce安全认证保护壳，保护壳的厚度大约在0.3mm，摸起来非常结实。整个护膝都是快拆卡扣设计的，穿戴起来非常的快，两个护膝穿戴不超过2分钟。另外脚踝处有自粘扣，可以更好的保暖。实际使用中，早上零下二度的气温，佩戴这款护膝骑行10km到单位，整个腿暖洋洋的，风一点都刺不透，而且还很保暖。 这款护膝还是很值得推荐的，做工好，又是品牌，安全也有保障。150元的价格还是可以接受的。 以上就是我的一些冬季装备的推荐，希望能帮助到大家。
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