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#点评我的车之前去换电，当天恰逢旁边应该是学校活动吧，进园的时候就感觉人很多，没想到到了换电站一看蒙了，私家车把换电站周围停的满满当当的，别说换电了，差点车都过不去了，保安大叔还在指挥让快走别堵车…想着剩余电量还挺多干脆先去旁边商场转转回来再换吧，顺手在群里发了个照片跟车友们说先别来换电了，等下错峰再来吧。群里蔚来的小哥看到消息马上回复说专员已经过去了，想着不急就先去商场了。等我我刚到商场就看到群里小哥说场地已经清出来了，可以来换电了！
#点评我的车之前没注意app更新后在爱车-智能驾驶中多了一个全景安全守护模块，点进去会有守护视频跟守护次数提示，下边还有一个安全分项目，安全分会根据疲劳，危险刹车、脱手、危险转向、接管响应、危险跟车等项目给驾驶员打分（楼主这个跟车好像扣分比较多…） 而且没事看看守护视频还可以提高一下安全意识… 这个月nwm也要上了，新版本智驾估计城区会有进步吧，目前大家都在卷智驾，宣传上也越来越离谱，感觉还是要把智驾当辅助，时刻关注路况随时接管，安全不能放松
#点评我的车今天刷到et9长视频，这套天行底盘看起来是真的厉害，反正底盘这块真的无愧为豪华科技旗舰了！ 作为非et9用户除了感慨之外也再次得到了nwm（蔚来新世界模型）即将到来的确认信息！预计4月份上线并推送nt2用户，然后在“下放”到et9上… 在去年智驾开城阶段的高歌猛进后，自banyan245后这几个版本的智驾更新都不尽如人意，倒是aeb跟aes能力提高了，当然车友们也反馈智驾水平似乎在开倒车，目前看来智驾团队的重心是转到nwm了？好像看起来合理了一点？期待新版本的城区能力能再回到头部水平！ 我的orinx x4已经饥渴难了！
#点评我的车最近关于智驾安全的话题不少，看到一些网上开智驾打呼睡觉的，还有插一瓶农夫山泉在方向盘上就能辅助驾驶的，觉得很诧异，因为我们的车就不行，稍微分神一下就嘀嘀嘀开始警告了，研究了一下，才找到这个“主驾状态守护”功能。 这个安全守护功能配套核心硬件是两个，一个红外线监测摄像头、一个电容方向盘。前者时刻监测驾驶员眼神是不是在看路况的（亲测了，戴墨镜不开路也会被嘀嘀嘀），后者监测是不是人手在握着方向盘（握着方向盘内外都可以，基本全覆盖）。 监测的项目有三个，分别是： 1. 驾驶员疲劳提醒，闭眼了很快就会触发。 2. 驾驶员分心提醒，这个我经常触发，眼睛不正视路况或者手没握住方向盘就会触发。 3. 动态注意力守护，这个长途经常遇到触发，比如前方有修路没有减速，前方有雪糕筒还开着智驾没有接管会提醒小心，可能智驾会退出。 如果触发了“主驾状态守护”功能没有改正，一级警报会提醒你“请专心驾驶”；还不理会的话二级警报会提醒“请立刻集中注意力”并伴随声音提醒，方向盘震动提醒；仍然没有纠正分心行为，车辆会强制启动（EAS），就是自动主动减速并靠边停车（试想如果驾驶车辆突发疾病无法控制的话，这功能能救命）。 这些功能平时从来没注意过，只要开始智驾NOP+就会启动关闭不了，有时候还会觉得烦，现在想想，还是觉得挺有安全感的，大家觉得呢。
#你买这车后悔了吗？蔚来汽车作为中国高端电动汽车品牌之一，近年来在快速发展的新能源市场中占据了一定份额，但其面临的挑战和风险也不容忽视。 1. 市场竞争加剧 国内竞争：比亚迪、理想、小鹏等品牌在价格、技术和市场策略上持续发力。比亚迪凭借成本控制和全产业链优势在中低端市场占据主导，理想通过增程式车型精准定位家庭用户，而蔚来主打高端市场（30万元以上），面临受众有限的压力。 国际巨头挤压：特斯拉频繁降价策略直接冲击高端市场，宝马、奔驰等传统车企加速电动化转型，进一步分流高端用户。 2. 财务压力与盈利难题 持续亏损：蔚来2022年净亏损达144亿元，2023年Q3单车毛利率仅为11%（2022年同期为16.7%），远低于特斯拉（约18%）和理想（约22%）。换电站、充电网络和用户服务（如NIO House）的高投入导致运营成本居高不下。 现金流紧张：截至2023年Q3，现金及等价物约452亿元，但单季研发投入超30亿元，叠加每季度约30亿元的净亏损，若无新融资或销量大幅提升，资金链可能承压。 3. 技术与供应链挑战 电池成本：碳酸锂价格虽从60万元/吨高位回落至2023年的20万元/吨，但电池仍占整车成本40%以上。蔚来的换电模式需额外储备电池，进一步增加成本。 芯片依赖：高端自动驾驶芯片（如英伟达Orin）依赖进口，地缘政治风险可能影响供应稳定性。 4. 用户增长与品牌定位 销量增速放缓：2023年全年交付约16万辆，同比增长30%，低于行业平均增速（中国新能源车2023年增速约35%）。高端市场容量有限，30万元以上纯电车型占比不足新能源总销量的10%。 品牌溢价能力：蔚来用户忠诚度高（NPS超60%），但高价策略在消费疲软环境下可能面临挑战。例如，ET5起售价32.8万元，竞品特斯拉Model 3后驱版已降至26万元。 5. 政策与外部环境 补贴退坡：2023年中国新能源国补完全退出，对高端车型影响相对较小，但地方性优惠政策（如牌照、路权）减弱可能影响消费决策。 全球化风险：蔚来在欧洲采用“订阅模式”，但欧洲市场对本土品牌保护较强，且充电标准差异（如换电站需适配欧盟标准）增加扩张成本。 6. 潜在机会点 技术壁垒：已布局全栈自研的自动驾驶技术（NAD）、换电专利超1,500项，第三代换电站实现5分钟换电，可能成为差异化优势。 生态体系：NIO Power充换电网络覆盖超2,300座电站，用户补能体验形成护城河。电池租赁（BaaS）降低购车门槛，提升价格竞争力。 政策利好：中国“双积分”政策倒逼传统车企购买新能源积分，蔚来2022年靠积分销售获利12亿元。 但是在2025年的今天，国产电车都在卷智驾，宁德时代也要出“巧克力”换电了。 兄弟们觉得蔚来2025年该何去何从。
#点评我的车📉 能耗分享 回想起冬天通勤动不动就28度的电耗，满电开200出头，随着气温提升通勤电耗也降到17这个久违的数字，哈哈。 经过这个冬天，深刻感觉到了，气温对于通勤电耗影响很大，3月月初时候还是零下，电池加热+空调电耗特别高，到了月底最低气温回到了5度，就从25度降到了17度立竿见影。 高速电耗，其实一年四季都差不多，压着120开基本就是稳定的20度出头，满电开个300稳稳当当，极限点可以到330。 春天早晚温差变大，冷凝水挥发不掉，空调容易有异味，大家可以在车机里，空调-设置，开启空调持续除味功能，保持车内空气清新。
蔚来ET5T · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共228人评价
25万-35万新能源总榜
NO.44
低于54%的同价位车系
4.01
综合
3.95
内饰
4.15
配置
3.48
空间
4.75
外观
3.83
舒适性
3.93
操控
3.96
动力
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