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全新雷克萨斯ES将于4月上市话题封面图

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全新雷克萨斯ES将于4月上市

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小黑子漏出的鸡脚

亚洲龙车主·车龄4年

新款 ES 是不要用户基本盘了吗？

就这个造型，鬼火少年嫌动力差，老登嫌不优雅稳重，以前买 es 的就是冲着外观优雅大气，新款是要卖给鬼火老登吗？

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3天前

Jimmy评车

帅是帅，2026年的雷克萨斯ES还敢认吗

帅是帅，但2026年的雷克萨斯ES还敢认吗？当“优雅绅士”换上“未来战甲”，这场设计豪赌是破局还是冒险？走进展厅，那台深灰色的新车让所有人停下了脚步。背景墙上“LEXUS”的标志和旁边凯迪拉克的展台都成了陪衬。我盯着车头看了十秒，才敢确认这确实是下一代ES。旁边看车的大哥嘟囔了一句：“这还是雷克萨斯吗？怎么长得……这么凶？” 在2026年，当所有品牌都在向圆润的“电感”设计靠拢时，全新一代ES选择了一条相反的路。从你提供的实车图看，它比任何官方渲染图都更具冲击力。前脸那个熟悉的纺锤形格栅进化成了立体的、带有锋利折线的“纺锤体”，像是从整块金属中切割出来的。大灯不再是优雅的“对勾”，变成了两道细长锐利的“光刃”，甚至透着点黄色。车身侧面的线条也不再含蓄，腰线锋利得仿佛能划开空气。它静静地停在白色的展台上，像一件未来武器，优雅不见了，取而代之的是一种蓄势待发的攻击性。帅完了，聊聊现实的“但是” 这种激进的设计，是雷克萨斯的一场豪赌。优点显而易见：极高的话题度和辨识度。在2026年的车流里，它绝对是最抓眼球的那一个，能吸引所有厌倦“套娃”设计的年轻人。但是，缺点可能和它的线条一样尖锐。首先，这种设计可能不耐看。初见的惊艳褪去后，如此复杂的型面和锋利的线条，会不会在三年后显得刻意和过时？雷克萨斯过去的成功，很大程度上源于其经得起时间推敲的优雅。其次，过于外放的气场可能“劝退”传统用户。以前买ES的人，很多图的就是那份不张扬的体面。如今这台车开出去，想低调都难，这可能会让一部分追求“隐奢”的客户转向其他品牌。最后，从实车图看，复杂的车身工艺对未来的维修和漆面保养提出了更高要求，一个磕碰可能都是钣金师傅的噩梦。坐进“未来战舰”里面是什么样？拉开车门，冲击在继续。你提供的第7张内饰图说明了一切。浅绿色和黑色的撞色搭配非常大胆，一改往日雷克萨斯的保守。最显眼的是那块横贯整个中控台的一体式大屏，物理按键几乎消失。方向盘造型运动，后方那个精致的电子挡杆（如第9张图）很有科技感。这套内饰好看，但疑问随之而来。浅绿色皮革（如第8张图所示）确实独特，但耐脏吗？习惯了雷克萨斯实体按键盲操的老用户，需要多久来适应全触控操作？最重要的是，在2026年，智能座舱的体验已成核心战场。这套新系统的流畅度、语音交互的智能化水平，以及能否与保守的车机历史划清界限，将是决定其成败的关键。光有帅气的界面是不够的。尖锐对比：谁会被“帅到”，谁会被“吓跑” 这台车，是给那些厌倦了BBA的保守设计，追求极致个性与视觉冲击力，并愿意为这份“大胆”承担可能不耐看或过于高调风险的“颜值至上”群体和新贵阶层。这台车，很可能会吓跑那些将ES视为“移动的VIP休息室”，追求极致沉稳、内敛质感，以及对雷克萨斯“禅意”设计哲学有深厚情感认同的传统用户。同级横比：一条没人走过的路在2026年的中大型豪华轿车市场，它的对手很明确：奔驰EQE和宝马i5。与EQE的“流畅曲面”和i5的“克制科技”相比，新ES的“锋利折线”走出了完全不同的第三条路。这是一场设计哲学的对抗。它的优势是独一无二的辨识度和可能引发的强烈情感共鸣（无论爱或恨）。劣势则是，在品牌电动化转型和智能化的硬实力比拼上，它依然需要证明自己不是“样子货”。它的成功，不取决于比对手强多少，而取决于有多少人愿意为这套全新设计语言买单。价值总结：为“改变的勇气”支付溢价说到底，在2026年关注这台全新ES，你期待的不仅是一辆车，更是雷克萨斯打破自我的勇气。它冒着失去传统基本盘的风险，试图用最激进的方式吸引新时代的消费者。你支付的潜在溢价，是为这份“不甘于平庸”的设计冒险投资。它不再是一台不会出错的安全牌。它是一张充满诱惑力，但也明码标价了风险的性格牌。选择它，意味着你欣赏这种决绝的颠覆，并愿意陪伴一个经典品牌，踏上这段最不确定但也最刺激的转型之路。面对这台画风突变的全新ES，你是被它的激进设计瞬间“帅到”，还是觉得它丢失了灵魂，反而更怀念老款的优雅？评论区，期待你的真实感受。

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前天 21:37

Zarant

问界M7车主·车龄1年

雷克萨斯ES：动态表现依然温柔

上周我去试驾了7代的雷克萨斯ES（主要体验了ES 300h混动版），它的动力确实“不跟脚”，但底盘舒适性的进步很明显，开起来很“润”。下面我结合具体路况和一些网友数据，跟大家聊聊动态感受。 - 🎛️动力与加速：佛系但顺畅在城市60km/h以下，这套混动系统很讨喜。电机起步安静、响应快，轻点油门跟车轻松，几乎没顿挫感。但想再快时，就能感觉到2.5L自吸发动机的从容不迫：动力输出线性，但没有爆发力，高速超车需要提前预留距离。 ES 300h官方的0-100km/h加速时间约8.71秒，这个成绩家用足够，但别指望推背感。切换到“运动模式”，发动机会变得更乐意拉高转速，但体感提升不大，核心还是平顺。 - 🪨底盘与滤震：舒适是主调，但韧劲多了新车对悬架做了优化，开起来和老款有明显不同。日常道路的小颠簸，底盘过滤得很柔和。在快速过弯或变道时，新款悬架提供了更好的支撑，车身晃动明显减少，“船感”大大降低。 - 🏎️关于驾驶模式的区别，大家可以参考这个做一下简单对比： ♻️经济/普通模式 🔹转向手感：轻盈 🔹动力响应：平顺、不紧不慢 🔹适用场景：市区通勤、长途巡航 - ♨️运动模式 🔸转向手感：沉稳 🔸动力响应：相对积极 🔸适用场景：高速路况、快速变道 - 💪🏻隔音与油耗：两个核心优势 🔇隔音是ES的传统强项。全系前排都用了双层隔音玻璃。实测在市区和快速路，风噪和胎噪隔绝得不错，但急加速时发动机声音会明显传入车内。 ⛽油耗表现很亮眼。实测综合油耗可以低至4.1L/100km，日常通勤基本在5-6L/100km。如果家里有充电条件，更低的用车成本是它相比纯燃油豪华车的优势。 - 🛣️高速与弯道：稳定但别激烈在高速上，底盘给人感觉很沉稳，车身不飘。但ES的操控极限不高。激烈驾驶时，车头响应会慢半拍，方向盘指向也不算精准。它不适合你“劈弯”，而是更擅长舒适巡航。 - ⭐总结：它适合谁，不适合谁？总的来说，新款ES动态体验很清晰：用极致的平顺、舒适的滤震和低油耗，换取了一部分动力激情和操控乐趣。 ✔️适合：如果你追求驾驶轻松舒适，看重燃油经济性和静谧性，日常多为城市通勤、家庭出游或长途高速巡航。 ❌不适合：如果你对动力有较高要求，喜欢涡轮车的爆发力，或享受精准、直接的人车沟通感。 - 最后，如果你对动力有顾虑，强烈建议去试驾对比ES 300h混动版和ES 200燃油版，两者在低速响应和中段加速上体感差异明显。

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