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给赛道新人的血泪建议

第一次下赛道至今，你交过多少“学费”？带上话题 #给赛道新人的血泪建议#，晒出你的冤枉钱、错误操作、后悔瞬间。把你当年踩过的坑、花过的钱、悟出的道理，单独发一篇帖子。详细写：当时发生了什么？你付出了什么代价？如果重来你会怎么做？

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提问

选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

原来是冰的

给新手的建议

驾驶时别关ESP，前驱易推头，入弯提前减速，弯中不踩刹车、不猛打方向。直道别全油到底，保护双离合与刹车，避免热衰。走线走外-内-外，新手刹车点提前5-10米。不随意超车、不压线，黄旗减速不超车。别跟快车斗气，圈速慢慢来。连续3圈进休息区降温，保护变速箱与轮胎。赛道是练技术，不是拼速度，稳比快更重要。

4小时前

爱吃汉堡的肉包

凯美瑞车主·车龄3年

为了下赛道，我交过的那些“学费”

为了下赛道，我交过的那些“学费” 说起为了下赛道交的“学费”，我这心里头真是五味杂陈，恨不得穿越回过去，狠狠敲醒那个冲动的自己。那时候，脑子里就一个念头：只要装备到位，我就是赛道上最靓的仔。结果呢？钱花了，罪也没少受，最后发现，好多东西根本就是“智商税”。先说那辆折叠山地车吧。当初看人家骑着帅，我也跟风，咬咬牙花了一个月工资，买了辆“顶级配置”的。结果呢？骑了没两次，我就发现不对劲了。这车重得像块砖，我这小身板，每次扛上楼都累得够呛。而且，那些所谓的“顶级配置”，对我来说根本就是摆设，我连最基本的变速都调不明白，更别提什么专业骑行姿势了。最后，这车成了我阳台上的晾衣架，每次看到它，我都想抽自己。再说说那套骑行服。为了追求专业，我特意买了全套，紧身裤、骑行袜、头盔，一样不落。穿上身那一刻，我确实觉得自己帅呆了。可真正骑起来，我才发现，这衣服根本不透气，夏天骑一趟下来，浑身湿透，跟刚从水里捞出来似的。而且，那紧身裤勒得我大腿根生疼，骑了没多久，我就起了疹子，痒得我抓心挠肝。后来我才知道，原来骑行服也有讲究，不是越贵越好，得看材质、看版型。我这纯属是被广告忽悠了。最让我心疼的，还是那次报的“速成班”。广告上说得天花乱坠，说包教包会，一个月就能让你成为骑行达人。我一听就心动了，立马报了名。结果呢？所谓的“速成班”，就是带着我们在公园里骑了一圈又一圈，教练除了喊“加油”、“坚持”，啥实质性的东西都没教。最后，我不仅没学会什么技巧，还因为姿势不对，扭伤了脚踝，休息了半个月才缓过来。那笔学费，花得真是冤枉。这些“学费”交得多了，我也慢慢醒悟了。我开始明白，下赛道不是靠装备堆出来的，而是靠实力。我开始放下那些虚荣心，不再盲目跟风，而是从基础做起。我学会了怎么挑选适合自己的装备，怎么调整骑行姿势，怎么保养车子。虽然过程有点曲折，但我现在骑得越来越顺，也越来越享受这个过程了。现在回想起来，那些“学费”虽然花得心疼，但也让我成长了不少。至少，我现在不会再轻易被那些花里胡哨的广告忽悠了。早知道就好了，早知道我就该多做做功课，多听听过来人的经验，也不至于踩这么多坑。不过，话又说回来，这些坑也是成长的一部分嘛。至少，我现在能笑着把这些故事讲出来了。

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8小时前

易窝小头

一个弯几百万车损？！评论区来聊聊你都看到了啥

一个弯几百7606550348110725694视频

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11小时前

你是抖

Model 3车主·车龄1年

我的赛道“学费”清单第一次把车开上赛道时，我原以为这只是把车开快一点那么简单。三年过去，翻看记账软件里的数字，才发现这条路烧掉的钱，已经够买一辆不错的二手车了。第一次下赛道：原厂车的局限第一次赛道日，我开着素车就去了。三节跑下来，刹车冒烟，轮胎磨出了胎纹，我才真正意识到赛道驾驶和日常驾驶完全是两回事。那天印象最深的是刹车衰减的感觉——踏板踩下去软绵绵的，车速却减不下来，后背瞬间冒出冷汗。回来之后换了高性能刹车片和刹车油，花了三千多块。这才知道，原厂车应付日常够用，但经不起赛道几圈的连续制动。改装的弯路接着就掉进了改装的坑。以为换了更好的零件就能更快，第一件事是上一套绞牙避震。装完开去赛道，车硬得不行，过弯时反而更难控制，圈速慢了半秒多。后来才明白，不匹配的改装比不改还糟糕。接着又换了轮毂、半热熔轮胎、各种加强件，前前后后花了几万块。换来的教训是：先学会开车，再考虑改车。后来那套绞牙避震用了不到两折的价格处理掉，因为已经不适合现在的需求。轮胎的误区有一阵特别在意轮胎，总觉得抓地力不够，于是从半热熔换到全热熔。结果热熔胎在温度没上来的时候抓地力很差，像在冰上开。一次雨天练习，冲出赛道，才意识到对业余爱好者来说，轮胎的适用范围比极限抓地力更重要。现在备了两套轮毂，干地一套，雨天一套，不再追求单一圈速。保险的教训那次冲出赛道之后修车花了八千多。如果当时买了赛道保险，只需要掏不到一千块。现在每次下赛道，买保险是固定开销，八百块买一个安心。这个教训来得很直接。现在回头看，不算正常损耗，单是改装、维修、不必要的开销，加起来差不多六万块。这个数目够跑三年赛道日了。回想起来，有几个“早知道就好了”的瞬间：早知道一开始就参加赛道驾驶培训，能省下自己摸索的一年时间。早知道每次改装都记录数据和驾驶感受，就不会重复走弯路。早知道“人比车重要”，就不会总想着用硬件弥补技术上的不足。早知道这条路会一直走下去，就该从一开始做好预算规划，而不是边走边花冤枉钱。后来慢慢明白，当不再盯着圈速，而是专注在每一个弯道的走线、每一次刹车点的判断、每一段油门开度的控制时，成绩反而稳定提升了。那些改装件在帮我找到车的极限，而赛道在教我认识自己的极限。如果问我这些钱花得值不值，我的答案是：当人和车配合好、跑出一个流畅的弯道时，那种专注和满足确实很难替代。但这些感受的成本，我已经替你试过了。

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11小时前

记忆的微笑t

领克Z10车主·车龄1年

要下赛道的话还是得好好去培训培训，因为那个速度真是太快了，和在城市路开的感觉是完全不一样的

13小时前

博学多才的海燕Kri

马自达3 昂克赛拉车主·车龄1年

反正到处都用钱，没有不用钱的地方

15小时前

易窝小头

新手必看！学会正确避让，快乐跑圈不危险

对于刚踏入赛道的新手车友来说，掌握基础赛道礼仪，尤其是车辆避让规则，是保障自身和他人安全、提升圈速体验的核心。赛道不是马路，每一台车都有不同速度，不懂避让不仅容易引发危险，更是不专业的表现。一、赛道避让核心原则：慢车主动让快车很多...查看全文

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21小时前

佩齐1069

思域车主·车龄4年

奉劝所有的新人，美系车千万不要碰。前09款科鲁兹车主！刚上市的时候，哇，那个外观实在是太帅了。跑在马路上就是最靓的仔。前五年没问题，到了第六年。什么问题都会来什么变速箱顿挫，什么燃油管道漏油，发动机气门室盖，漏油。漏水那是家常便饭。期间变速箱修了两次，一次花了14000，一次花了12000。不是在修车，就是在修车的路上，油耗狂飙，活生生就能把咱们老百姓变成一个专业维修师傅。什么专业术语都会了

22小时前

寂寞大帅哥

领克900车主·车龄半年

每个人应该都有一个飞驰人生的梦！

以前在珠海读大学的时候，珠海国际赛车场就在学校附近，每年夏天都能感受到热血沸腾的引擎声！当时花了2000块钱，参加了宝马举行的赛道体验日，真正体验了一把风驰电掣的感觉！赛车和普通汽车区别真的太大，特别是凳子真的挺硬的一眨眼已经成为两个娃的老爸了，当年的激情早就被生活的苟且磨灭了。各位想感受赛车魅力的朋友，在能力范围内，对自己狠一点，趁着年轻，做一些自己热爱的事吧！

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昨天 21:21

抖推荐

第一次下赛道至今，你交过多少“学费”？

赛道刹车：别等看见弯心才踩新手常犯的错，是盯着弯心才重刹，结果要么冲出赛道，要么降速过头。其实，刹车点藏在弯前的固定参照物里。比如，盯着弯道前的广告牌、路肩缺口或减速带，看到就踩，能精准控制入弯速度。别盲目跟前车，街车刹车性能比赛车差，刹车点得再提前几米。更要记住“渐进式刹车”：初始段重踩快速降速，中段稳住让重心转移，入弯前轻放，避免前轮锁死。冷胎时抓地力弱，刹车点还得再往前挪2-3米，多试两次，你也能找到自己的最佳节奏。轮胎管理：别让好胎变“废胎” 别盲目追求“赛车胎”，新手用街道性能胎（UTQG 300-400）就够了，容错率高还耐磨。半热熔胎虽快，但需跑出60-80℃工作温度才管用，新手控不住容易打滑。胎压更是动态密码：冷态时街道胎打28-30psi，跑三圈后复测，温度每升10℃，胎压会涨0.3-0.5psi。雨天要降2-3psi增加接地面积，但千万别低于22psi，否则容易脱圈。记住，胎纹深度低于2毫米就别上赛道了，抓地力会暴跌60%——选对胎、调好压，才是对生命负责。

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第一次下赛道至今，你交过多少“学费”？
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第一次下赛道至今，你交过多少“学费”？
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昨天 18:23

所苡311

分享一些赛道小白的“趣事”

跑的不多，没有太多血泪，分享一些小建议吧 1.赛前车辆检查：提前检查车辆的轮胎，刹车，避震等硬件性能，清空车内杂物，移除不稳固的装饰摆件等（被打过头）。想刷圈速的小伙伴可以提前看下天气预报，如果有下雨概率可以多带套雨胎，湿地最好不要用热熔胎。 2.赛道状况确认：提前记住路线，下赛道前了解当天赛道状况，有无砂石，油渍等。这里分享一个爆金币的故事：记得确认路肩高度起伏，之前在麻涌压了路肩轮胎掉了几个角，换了一套胎 3.个人的准备：带适合自己的头盔，头围太小的建议自己买头盔，赛车场不一定有适合的。没有全套赛车服的情况下，不要穿有各种带子设计的衣服避免影响操作（你也不想被迫玩死亡胶带赛吧），系好鞋带（我曾经鞋带卡住刹车脚拿不出来，太危险了...） 4.明确自己现在在赛道上。切记在赛道上不是走街，不要凭借走街时的经验开，循序渐进，慢慢了解自己车子的极限和赛道的最优路线。尤其是手动挡的小伙伴，在赛道上一定不能空档滑行！ 5.安排好飞行圈和散热圈，避免高温损坏车辆，涡轮车可以选天气凉快点去跑。如果感觉到车子不对劲不要硬跑，安全第一。最后祝大家安全完赛，玩得开心。

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昨天 16:26

小林开03

领克03车主·车龄2年

下赛道的注意事项

在赛道驾驶中，车辆的安全性能直接关系到驾驶者的生命安全，而其中刹车系统的可靠性无疑是重中之重。首先，必须仔细检查刹车片的厚度，这是确保刹车效果的第一道防线。原厂刹车片虽然能满足日常驾驶需求，但在赛道这种极限工况下，其局限性便会暴露无遗。由于赛道驾驶需要频繁、高强度地制动，原厂刹车片往往会因快速磨损而导致厚度急剧减少，严重时甚至可能出现刹车失效的危险情况。不仅如此，原厂刹车片的温度上限通常较低，在持续的极限刹车过程中，很容易超过其所能承受的温度范围，从而引发热衰竭现象。一旦发生热衰竭，刹车效果会大幅下降，刹车距离显著增长，这在分秒必争且充满危险的赛道上，无疑是巨大的安全隐患。同理，原厂刹车油也难以适应赛道的严苛环境。赛道驾驶时，刹车系统会产生极高的温度，原厂刹车油在高温下容易汽化，形成气泡，这会直接影响刹车踏板的反馈和刹车的力度，严重威胁行车安全。因此，更换更高性能、更耐高温的刹车油就显得尤为重要。这类高性能刹车油具有更高的沸点和更好的高温稳定性，能够在赛道的极限工况下保持稳定的刹车性能，为驾驶者提供更可靠的安全保障。其次，轮胎的状况同样不容忽视。即使刹车系统性能卓越，能够提供强大的制动力，但如果轮胎无法牢牢抓住地面，一切努力都将付诸东流。轮胎作为车辆与地面唯一的接触部件，其抓地力直接决定了刹车距离的长短。如果轮胎的花纹深度不足、胎压不当或者存在老化、鼓包等损伤，在重刹时就很容易出现轮胎无法抓住地面而打滑蹉胎的现象。这种情况下，车辆不仅无法有效减速，还可能失去控制，导致更长的刹车距离，甚至引发严重的交通事故。因此，在赛道驾驶前，必须对轮胎进行全面检查，确保其处于最佳工作状态，包括合适的胎压、足够的花纹深度以及良好的胎面状况。此外，赛道驾驶往往不是单枪匹马，通常一节赛道中会有其他车辆一同参与。这就要求驾驶者在下赛道前，必须预先学习并熟悉赛道的走线。合理的赛道走线不仅能帮助驾驶者以更快的速度通过弯道，提高圈速，还能有效避免在赛道的关键线路上慢速行驶。当需要在赛道上进行散热时，更要讲究技巧。此时，应做到在弯道快速通过，尽量避免在弯道区域让车，因为弯道区域视线受限，车速变化大，强行让车极易发生碰撞事故。驾驶者应选择在直道等视野开阔、相对安全的区域进行让车或调整车速，以确保赛道上的行车秩序和自身安全。总之，赛道驾驶是一项对车辆性能和驾驶者技术都有着极高要求的活动。从刹车系统的深度检查与升级，到轮胎状况的细致排查，再到赛道走线的预先学习和赛道礼仪的掌握，每一个环节都至关重要，缺一不可。只有将这些准备工作做到位，才能在享受赛道激情的同时，最大限度地保障自身和他人的安全。

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昨天 15:33

sekiko紫

第一次下赛道ZIC，血泪史

作为一个第一次下赛道的小白，和大家分享一下下赛道的准备！！！！前期准备： 1.下赛道前，一定要提前把车内所有物品全部情空！一定！！！在第一次参与ZIC的活动，我提前搬空了后备箱的所有物品，车内也没有别的物品，下意识觉得应该没问题了～奈...查看全文

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昨天 11:02

LUO叁年

下赛道前你必须知道的几件事！

做为一个下过几次赛道的小白（不是小小白，因为下过几次赛道了），可以和大家分享一些新人视角的经验。前期准备（非常重要）: 1.首先检查车辆360度无死角（bushi 2.把车内所有摆件装饰等，拿出来，尽量不留任何东西在车内避免激烈驾驶时发出异响。备胎视个人情况拆卸，我习惯拆下来 3.穿宽松舒适的服装，鞋子最好穿平底薄一点的但是要硬的，方便感受踏板反馈。 4.睡个好觉，养好精神很重要。 5.上赛道的前几天可以看看赛道图，有能力的可以背一下，记一记路线和弯角，大概心里有个底就行。 6.赛道基础常识必须了解。来到赛道: 1.再次检查车辆状态，谨记安全第一。 2.可以提前看看，了解一下同场次大概都有什么车和自己跑。（可以多留意他人的装备和车辆的排量以及改装程度） 3.穿戴好装备，准备飞驰吧。 4.上到赛道，先别太激动，学会找干净窗口（理想状态:前后很长一段都没有车） 5.循序渐进，先别推太猛，慢慢摸索走线，初来乍到，不要把圈速看得太重，学会走线和找到在赛道上开车的感觉更为重要。 6.眼观六路，耳听八方。新人最重要的一点:学会让车。当后车有快车辆逼近，请远离赛车线，让快车先过，不用太紧张，不需要有太大的动作，有经验的车手自然知道怎么超过你。后期: 1.最好在车上安装固定稳定的支架，安装摄像头，记录自己的全程，结束后观看，了解自己的各种问题。 2.将车辆恢复回日常状态。

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前天 22:15

饭团子大鑫鑫

平民赛车血泪学费

第一次下赛道至今，交了不少学费，#给赛道新人的血泪建议#今天来聊聊平民赛车跑上海天马赛车场会带来哪些车辆损耗，让赛道新人尽量多一点避坑，以速腾1.4t手动档低功率举例参考，更换了绞牙避震车身高度降低了，过12号弯，有个吃弯心可以更早的把车头拉成直线，但是这里是高低坡血泪建议1∶（没有必要为了一点成绩，磕坏底盘，特别是磕到油底壳）。建议2∶几个高速弯没有必要吃弯心吃到路肩（举例4和7的搓衣板路肩，太伤避震），建议3∶天马赛车场是逆时针赛道所以右前轮的磨损和右后轮的磨损较大，右前是最大磨损，左后轮磨损最小建议是（参考50圈对角轮胎互换，也要注意半热熔轮胎花纹）为什么互换，目的是让四个轮胎磨损率一样，避免右前提早轮磨损报废，平民赛车能节约就节约，土豪玩家忽略。（举例平时练习不是开一圈散热一圈，而是60分钟直接开45圈左右，当中没有事情不下场的）我这辆车，半热熔300圈，所以能省就省。不管什么车跑赛道都会有零件损耗，时间长了这些损耗就不算血泪教训了，跑赛道每个档位都在6千转换挡（我一般都是2.3.4挡）涡轮车要维持扭矩和涡轮转速，就要吊着高转速（消耗品涡轮增压器零件，我已经换了四个涡轮了，上了赛道1小时都是不停的练习，没有什么开一圈散热一圈，除非让一些大马力快车）消耗品半轴，内外球笼漏油是经常的，所以要备好一些替换零件，坏了，立即在赛车场让车队技师替换，然后继续下场练习，这样就不会间断训练时间，毕竟平时也要工作，不能浪费训练时间（定期检查半轴）刹车片损耗（不讲品牌黄陶瓷刹车皮，100圈消耗还有1/3，抓紧换刹车皮，有个便宜品牌1升的竞技刹车油也是连续2小时练习更换一次刹车油），千万不要节约刹车皮和刹车油。买正儿八经的能下赛道的皮和油，还要定期检查刹车活塞，最后就是暴雨天下赛道一定要换雨胎，我天真的认为赛道轮胎只要有花纹就能排水，结果是非常滑，我暴雨天马赛车场12号出来大直道，暴雨失控，撞报废一辆带防滚架的赛车，以上就是给赛道新人的建议（价格自己估算），最后一句都是玩，千万别上头，都是在娱乐而已。完美的保全退出来回家才是赢家

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前天 22:07

饭团子大鑫鑫

平民赛车降低损耗#给赛道新人的血泪建议

今天来聊聊平民赛车跑上海天马赛车场会带来哪些车辆损耗，让赛道新人尽量多一点避坑，以速腾1.4t手动档低功率举例参考，更换了绞牙避震车身高度降低了，过12号弯，有个吃弯心可以更早的把车头拉成直线，但是这里是高低坡血泪建议1∶（没有必要为了一点成绩，磕坏底盘，特别是磕到油底壳）。建议2∶几个高速弯没有必要吃弯心吃到路肩（举例4和7的搓衣板路肩，太伤避震），建议3∶天马赛车场是逆时针赛道所以右前轮的磨损和右后轮的磨损较大，右前是最大磨损，左后轮磨损最小建议是（参考50圈对角轮胎互换，也要注意半热熔轮胎花纹）为什么互换，目的是让四个轮胎磨损率一样，避免右前提早轮磨损报废，平民赛车能节约就节约，土豪玩家忽略。（举例平时练习不是开一圈散热一圈，而是60分钟直接开45圈左右，当中没有事情不下场的）我这辆车，半热熔300圈，所以能省就省。不管什么车跑赛道都会有零件损耗，时间长了这些损耗就不算血泪教训了，跑赛道每个档位都在6千转换挡（我一般都是2.3.4挡）涡轮车要维持扭矩和涡轮转速，就要吊着高转速（消耗品涡轮增压器零件，我已经换了四个涡轮了，上了赛道1小时都是不停的练习，没有什么开一圈散热一圈，除非让一些大马力快车）消耗品半轴，内外球笼漏油是经常的，所以要备好一些替换零件，坏了，立即在赛车场让车队技师替换，然后继续下场练习，这样就不会间断训练时间，毕竟平时也要工作，不能浪费训练时间（定期检查半轴）刹车片损耗（不讲品牌黄陶瓷刹车皮，100圈消耗还有1/3，抓紧换刹车皮，有个便宜品牌1升的竞技刹车油也是连续2小时练习更换一次刹车油），千万不要节约刹车皮和刹车油。买正儿八经的能下赛道的皮和油，还要定期检查刹车活塞，最后就是暴雨天下赛道一定要换雨胎，我天真的认为赛道轮胎只要有花纹就能排水，会非常滑，我暴雨天马赛车场12号出来大直道，暴雨失控，撞报废一辆带防滚架的赛车，以上就是给赛道新人的建议，最后一句都是玩，千万别上头，都是在娱乐而已。完美的保全退出来回家才是赢家

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前天 21:52

无处告别的旅程

高尔夫车主·车龄16年

自己这台手动高尔夫6，第一次下场全是“新手盲区”。第一次上赛道，以为原厂车况还行、手动挡够灵活，直接就冲了。结果第一圈还挺兴奋，第二圈直接涡轮不起压了，第三圈入弯明显刹不住，只能减速保命，圈速直接稀碎。当时不懂赛道热衰减，以为街车日常够用，赛道也能凑合，下场才知道：街用和赛道完全两个世界。再后来又踩坑： • 胎压没按赛道调，还是日常胎压，跑几圈胎温上来，抓地力忽好忽坏，走线都不稳； • 机油没提前检查，高转跑久了心里一直慌，怕老发动机扛不住； • 手动挡降挡不补油，入弯顿挫，既慢又伤车； • 看到别人快就跟着冲，不看自己车的极限，好几次差点推头撞路肩。如果重来一次，我会这么做： 1. 老车先整备再上赛道，刹车皮、刹车油必须换赛道级，别拿原厂硬扛； 2. 上场前按赛道调胎压，高6这种老车更要注意胎温和磨损； 3. 手动挡先练好降挡补油，平顺比猛踩油更重要； 4. 先练走线和刹车点，不跟车、不斗气，慢就是快； 5. 赛道不是拼改装，是拼对车的了解和安全意识。给所有开家用车、老车想下赛道的新人一句实话：车老没关系，技术菜也没关系，别拿安全省成本，别拿冲动当速度。跑完整场、平安回来，比什么圈速都强。

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前天 18:29

Shukuryou

第一次下赛道至今，交了多少学费

先是更换了倍适登b16避震提升操控，然后更换了ap9562卡钳【走了弯路】又更换了ap竞技系列卡钳9660，最关键的就是散热，更换了apr中冷以及vp蓝色防冻液建议之一省钱就是浪费的开始🌚

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前天 17:25

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