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努力搬砖起飞的小米
今天出来一趟门,我这边天气还是有点偏冷的,但是今天开着小米出门它的电耗表现属实是惊艳到我了,我都不敢想等它温度上去了它的电耗得有多好,为中国智造点赞
健谈侠
有质疑yu7能耗的可以看看,分别是两次高速一次市区接送朋友但走的高速路的能耗。 图一,是济南雪野湖玩完回家,天气温度6度左右。上高速前,下高速后都是纯人工开的,高速基本全程智驾,这段高速限速110,所以定了个116的速度。 图二,是最近从临沂回济南的家,当天温度10度左右,中间还把家里老人放下,实际平均速度比上图还要快,也是高速前后都是自己开,上了高速就交给小爱了。 图三,是前段时间接送好几个朋友,差不多是0摄氏度的天,纯手开,回家翻看能耗自己也很震惊,这是起点和终点在一起,所以不存在上下坡的问题。。这能耗表现毋庸置疑,除了所谓的黄金右脚,其yu7本身的能耗控制确实足够优秀。 顺便说下很多人可能会问的怎么做到这么低的能耗,其实就是减少刹车,多做预判。很多人把动能回收调到最大,认为是最省能耗,这个其实是错误认知。最省是把动能回收调成零,但是实际不建议在市区使用,因为刹车肯定会过度损耗,可以系统自带的柔和,调数值的话是1,但这样开车对驾驶员预判的要求很高,因为要时刻关注路口的红绿灯和周边车辆的行进情况。但我跑高速的时候,动能回收我会调成零,预判距离是足够的,不像市区变化快。 当然,能耗的高低其实对电池健康或实际当日行程没有多大影响的。逻辑上不用太在意,但低能耗的驾驶习惯一定会是更好驾驶方式,因为要时刻判断周边车辆情况,能够做到真正的防御性驾驶。
看出来天暖和了,今天接着家人出去玩,满载五人的能耗直接进到10以下了。有必要刻意说一下,我的是yu7Pro版。除了黄金右脚的作用,小米本身的能耗控制还是很优秀的。第三个图是唯一一次开出来的负能耗,拿出来炫一下。当然这个是比较极限,且半程是下坡路。实际能耗冬季市区基本都在13左右,高速18-20。因为提车就已经天冷了,期待夏天的能耗表现。
baimaqishi
要说起电耗,我觉得这不是yu7的优点。 开yu7之前开的是油车,受不了电车的动能回收,所以yu7动能回收一直是关闭的,9月份提车到现在。半年基本是冬天用车状态,天气冷的时候上车就开空调(26摄氏度)和座椅加热、有时候还开方向盘加热,驾驶模式是舒适模式,天津室外温度大概在0摄氏度左右。这样的条件下冬天的电耗大概是23kwh/100km。 最近天气变暖,座椅加热和方向盘加热都关掉了,室外温度大概10摄氏度。这样的条件下电耗大概17+kwh/100km。 真不知道有的大神13kwh是怎么开的。 本人另外还有一辆大众id3,那辆车开的不多。冬天时候开空调我注意了一下也就17kwh。 所以说称yu7是电动纳智捷一点也不过分。
走在极端的光与影
这几天出去天气都不错,有时候还挺热的,开着24度空调的市区能耗,大概在15到16左右,大中午的时候能到12-13,续航达成率还是挺高的,不知道大家的能耗怎么样?
BrilliantG737
最近石油价格疯长,暗自心里有些高兴,毕竟电车不需要考虑国际形势不需要考虑石油价格,放心开即可
开Yu7的摩西摩西
每个地区峰谷电时段不一样,一定看清楚,目前北京晚上23点后充电最便宜,43块钱充500公里太香啦!
张婉诗家的大朋友
高速120km/h匀速:后驱模式520-530km 100-120km/h区间更稳,可达550-570km 广东跨省长途(1000km+),中途仅补能1次,完全无续航焦虑
耿耿8447
MAX版本 在北京这边,电耗我觉得是比较高的。最近这两天暖和了,基本能控制在20个之内,前几年十来度的天气基本在23 24个,不知道南方的朋友那边能跑多少个电勒
用户6452737019951
自驾出去玩,回来在找你售后洗车充电。充满续航600多,高速实际开了450公里,还剩下70公里续航充电了,正常高速行驶,不超速全程120左右开
用户7824304033655
提车后,走了两次太行山高速,这条高速部分路段限速80,还有区间限速,下高速后有一部分山路,高速上大部分时间都使用的智驾,整体能耗都在17点多,算起来应该还可以。
Kk昆
提车172天,跑了11043公里,这台小米YU7 Max确实给我不少惊喜。 先说说里程和驾驶感:人工驾驶占了54%,辅助驾驶46%,日常通勤和高速都试过。辅助驾驶在高速上特别省心,跟车、变道都很稳,跑长途没那么累;市区里人工驾驶更多,车的转向和动力响应都很跟脚,开着灵活。 再聊聊能耗:近30天平均能耗19.3kWh/100km,最佳能耗能到11.9kWh/100km,还超越了46%的广东车友。广东这边天气热,空调开得多,这个能耗水平我挺满意的,充满电跑个四百多公里没问题,日常通勤一周充一次电就够,跑小长途也不用慌着找桩。 整体下来,这台车的续航扎实,辅助驾驶好用,日常代步成本也低。1万多公里跑下来,没掉过链子,确实是台靠谱的家用电动车。
小裘爱喝茶中式
今天刚刚出去去售后,开了一段路,最近的总体电耗都下降了,到目前已经低了很多很多了,后期应该电耗还会更低,总体来说su7 max的总电耗是在16.6左右,老款的哈,新款不知道如何了。
苦瓜大王不喝可乐
其实去年我最低跑过9-10的能耗,时间太久了找不到了,最近的能耗大概在12左右,这么低的能耗主要是因为我设置的经典轩逸模式,我把动力改成了纯后驱,动能回收保持柔和,受不了一松开油门就刹车,开着太晕了,加上不猛踩不急刹,起步缓慢,下坡滑行,这样能耗就下来了。
鹿痕113
算下来如果电耗能开到15左右,就能达成车机所说的615的满电续航了,但是实际只能开到17.18的电耗。所以续航只能有530多,这还是去掉哨兵模式,去掉修车能耗的情况下,像我这种平时上下班只有7公里来回,每天哨兵掉的掉比我自己开掉的还多
吖吖的哈基米
好长时间没看,我的最佳油耗居然到了两位数以下,到了9,哈哈!你的最佳油耗是多少呢?
Mr1李先森
超级质价比 这几天到浦东这边正好办点事,好巧不巧遇到了一个充电桩(图上有地址),快充真的是快啊,第一次尝试和体验到高效超充的感觉,速度超级快,主要价格还是很低的(不过得用券后),最主要停车也在免费时长内,对于划算下来不用券的情况下0.59元/度就已经很低了,和夜间低谷的价格差不多了,但是用完券后才0.2元/度,真的太划算了!!!附近的车友可以去这个地方试试,亲测有效,值得推荐!!!!
L杨杨Y
回家好几次跑高速发现用智能驾驶要比自己的电耗会省很多!冬天能耗比较多大概要到26左右,尤其早上,需要到30的能耗,伤不起啊,所以多用用智能驾驶是可以降低能耗的。
小桥又流水
小米yu7的电耗真的很顶,大冬天五个人满载都能跑到12左右,这电耗真不敢相信是一个2.3吨的车,长途旅行毫无压力。平时开车也根本没想着省电去开,但是电耗总是能带来不少的惊喜。
国际悍匪之父
开了快半年了,小米 yu7 电控电耗都是领先的,高速只要不超一百三十码,耗电量是二十多一点点,和在城区跑的话,多不了太多。县城没啥说的,走走停停。电耗很低,高速电耗低真要看脚法,轻踩,轻加速,明显能跑的更远
026的小米yu7
1. 市区通勤尽量用经济模式+强动能回收,提前预判红绿灯,多滑行少急刹,能明显拉低瞬时能耗 2. 高速尽量把车速稳在90-110km/h,用定速巡航代替脚踩,减少频繁加减速 3. 空调设24-25℃+内循环,避免长时间开座椅加热/通风,减少额外能耗 4. 保持标准胎压,轻载出行,提前规划路线避开拥堵路段 想问问各位YU7车友:你们的平均/最佳能耗是多少?有没有能把能耗压到20kWh以下的独家技巧?
秋水w
小米yu7不仅驾驶舒适,电耗也很低,百公里才十几度,去哪里都不心疼,安了充电桩没有用电焦虑,随时去沧州吃火锅鸡
💋骜轩💋
作为电动车车主,续航焦虑是绕不开的话题。为了彻底摸清小米 YU7 的“家底”,我特意行驶了涵盖城市拥堵、高速巡航和综合路况三种场景,记录下最真实的数据。 我的车是yu7pro,96.3度电池,官方 CLTC 续航为 770 公里。 第一阶段:城区 在早晚高峰的拥堵路况下,空调 24 度自动,驾驶模式舒适,动能回收20%。行驶 40公里后,表显消耗续航 42公里,实际续航达成率95.24%,表现非常优秀。 第二阶段:高速 这是电车的“噩梦”。我将车速稳定在 120km/h,空调自动,驾驶模式运动+,悬挂降到最低。行驶 200 公里后,表显消耗续航 260 公里,实际续航达成率约为 77%。这个成绩在高性能轿跑中已经属于上游水平,得益于 YU7 优秀的空气动力学设计。 第三阶段:综合 模拟日常用车,包含 60% 城市和 40% 高速,总行驶 300 公里。最终平均电耗为 17.1kWh/100km,实际续航达成率稳定在 85% 左右。 通过这次记录行驶能耗,我得出结论:小米 YU7 的续航标定非常实在。在日常使用中,即便考虑到冬季低温衰减,其实际续航也完全能够满足跨城出行的需求。对于拥有家充桩的用户来说,YU7 的续航表现完全可以打消里程焦虑。
姚思乐
随着最近伊朗战事的焦灼,现在油价一路上涨。我们电车虽然没有如此的焦虑,但是您们的电耗控制的怎么样呢!上面两图是过年回山西老家开高速的行程,和近期两张市区的行程!大家看看怎么样,想评论区看看你们的怎么样!
夫阳710
这应该是小米表显最低电耗了,百公里不用电。 但其实后来经过网上网友的晒图,我发现这还不是最低的,最低能达到反向充电,原理是什么呢?大家可以猜一猜。 其实我这条路有一半多都是平路,但是还到还能达到0的电耗,当时就给我震惊了。小米的能耗控制这一块日常确实15是平均,城区慢踩能到13,如果踩的猛一点的话,18~20也是可能的。
蚊子哥666666
我觉得小米的电耗管理还是挺可以的,续航基本上没差。我是标准版的,平时在城市道路上行驶50-60码左右,电耗是比较低的,开高速可能会稍微高一点 比较推荐经济模式,加减速比较平稳,也比较省电
这个是目前雨天天气下,开着后视镜加热,无空调,有氛围灯和前除雾情况下。感觉还可以吧,目前还没到夏天,气温还算可以,这个是舒适模式下的,开着也不算很猛。好期待新一代su7的能耗表现。
小夜的yu7生活
开了快一万公里,最大的感触就是这车真“省电”!目前平均电耗 16.3 kWh/100km,比广东 88% 的车友都省,作为一台 SUV 这成绩相当能打。平时通勤主要用辅助驾驶,跑了 5000 多公里,确实轻松不少。按这能耗算,满电跑个 500 公里很稳,周末跑个短途自驾完全没续航焦虑,日常家用经济性很满意。
峰回路转2106
我在广州,属于,但是我的能耗可以说是比较低的了,因为本人开车比较保守,也不激烈驾驶,然后的话都是开舒适模式,动能回收都是开着的,一般都是开空调开车的,想要能耗低就不要激烈驾驶
尧帝的yu7
平时都用的120kw的,因为那个最便宜,两个人用的时候大概在60kw,从200公里充满大概一小时40分,如果没人抢枪的话一小时10分就可以,超充只要40分钟,但是还是快充便宜,0.64一度电,一公里只要一毛钱
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