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新车试驾

关注的新车终于上市了，想知道新车到底怎么样？赶快关注@懂车帝app官方微博报名，充当“懂车帝新车试驾员”呦。发布新车试驾体验小视频，把自己的试驾感受分享给大家，为打算入手新车的朋友们提供充足全面的参考吧~

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Model 3初体验：变了模样的老熟人

大半年多前，当时新款Model 3刚上市没多久，我陪一个想换电车的朋友去店里瞧了瞧，也上手开了一圈。作为老款车主，看这辆“焕新版”，心情有点复杂，像是看自己熟悉的哥们儿换了身新行头。第一眼，感觉它变“酷”了，但也变“冷”了。最扎眼的是车头。老款那个带点弧度的前脸没了，换成了更扁、线条更锋利的样子，大灯细长，眼神直勾勾的。朋友说挺帅，有未来感。我站在旁边，心里却觉得有点陌生，老款的前脸多少还有点憨厚劲儿，新款就像一个表情不多的“酷哥”，好看，但没那么容易亲近了。车尾灯变成了一整条，简洁是简洁，夜里识别度高。坐进车里：老熟人，穿了件新衬衫。一开门，嚯，还是那股子熟悉的“特斯拉味”——放眼望去，没啥多余的东西。但手一摸，能感觉到不同。中控台和门板子上，老款那种织物或硬塑料，换成了摸起来更软和的类似翻毛皮的材料，质感确实上去了。我老款车里那些硬邦邦的塑料边角，在新款上好像也处理得更圆润了。最大的变动，是方向盘后面那两根拨杆没了。转向灯集成到了方向盘按键上，挂挡得在中间那块大屏幕上滑动。刚坐进去那会儿，我真有点手忙脚乱，想打转向灯却按到了雨刷，怀挡没了空落落的，很不习惯。销售小哥在旁边笑着说“适应两天就好”，但我心里直打鼓：这要是开车时屏幕卡一下，可咋整？他赶紧指了指车顶隐蔽处的物理备用按键。这个设计，是为了极致简洁，但用起来是不是真那么方便，得画个问号。也有让我觉得“哎，这个好”的地方。前排座椅终于有通风了！这对于怕热的人来说绝对是福音。后排加了个小屏幕，能让坐后面的人自己调调空调、看看视频。音响听着感觉也更通透了些。这些新增的，算是把老款车上大家常念叨的“短板”给补上了些。开起来：味道没变，但更安静了点。上路开起来，核心的感觉没变。电门还是那么跟脚，动力说来就来，底盘依然整实，拐弯时车子很听话。这些都是Model 3的老味道。能觉出不同的，是车厢里好像更安静了。城市里开，路噪和周围环境的声音隔绝得比我的老款要好，车里更清净。过些小沟小坎的时候，悬挂好像也没老款那么直接生硬了，稍微柔和了一丁点，但路感依然清晰——它骨子里还是那辆让你专注于开车的车，只是可能给你加了双稍厚点的袜子。聊聊价钱和心里那杆秤：那时候朋友看的是后驱版，算下来差不多要二十五六万。这个价钱，在现在选择多多的电车市场里，不算有优势。你能找到内饰更豪华、座椅更像沙发的国产车，也能看到品牌更“老派”的合资电车。那它靠啥吸引人呢？我觉得是那一套成熟的东西：好开的三电系统、铺得挺开的超充网络、极其简化的操作逻辑（当然，喜不喜欢另说）、以及还算靠谱的辅助驾驶基础。它像个门门功课都85分以上的学生，不偏科，但也没有哪科能拿满分让人惊叹。对我朋友这种，不太追求眼花缭乱的豪华感，就想要辆开着顺手、省心、充电方便，同时对特斯拉这种驾驶风格有好感的人来说，新款增加的这些（座椅通风、更好的隔音、更软的内饰）确实是挠到了痒处。但如果你特别看重车内那种温馨豪华的氛围，或者对实体按键有依赖，又或者预算卡得特别死，那你可能会觉得它的吸引力没那么强。如果那时你去试驾，我的小建议：别光顾着踩电门体验推背感。重点试试单踏板模式，尤其在堵车路段，看看那种强动能回收的节奏你能不能习惯。一定多花点时间熟悉中控屏，特别是用屏幕和方向盘按键来完成挂挡、打灯、调后视镜这些基本操作，判断一下自己能不能接受这种设定。别忘了用手多摸摸、按按内饰的材质和接缝。至于“彩蛋”，销售一般不会主动说，但你可以在车机菜单里翻翻看，有没有什么新加的趣味小功能。我当时好像在屏幕里瞥见个类似打鼓的游戏，虽然没啥实际用处，但挺解闷。最后叨叨两句：大半年前看这新款Model 3，感觉它像一次“重点升级”。它把老款最核心的驾驶感和简洁理念牢牢守住，然后把大家平时吐槽比较多的地方（比如隔音、内饰、配置）给实实在在地优化了。价钱嘛，自然也上去了。它可能不是同价位里坐着最享受、看着最豪华的那个，但对于就喜欢这种风格、认这套逻辑的人来说，这些改进让它变得更“周全”了，更值得琢磨。至于我自己，回头看看自己的老款，有点羡慕那座椅通风和更安静的车厢，但摸到方向盘后面实实在在的拨杆，又觉得……嘿，老伙计的这套操作，也挺顺手。朋友最后也没当场定，说要回去再想想，这很正常，毕竟掏钱的是他，得多看看。

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2025-12-19

顶级雪碧ivk

宋Pro DM-i试驾全体验：没试驾够三次，劝你别着急订车作为一个盯了插混SUV一年的准车主，前前后后跑了4家4S店，把宋Pro DM-i的115KM超越型试驾了个底朝天，甚至还蹭了两次不同配置的试驾车对比。没试驾前，我满脑子都是“省油、省钱、家用”这三个词，试驾完才发现，这款车的优点和槽点都特别鲜明，今天就掏心窝子聊聊试驾时的真实感受，给准备去试驾的朋友避避坑，分享点能试出真东西的小技巧。先唠唠试驾前的小准备：别空手去，带好“问题清单” 我第一次去试驾的时候，完全是个小白，销售让我开着绕4S店周边转了一圈，全程不到10分钟，回来就被销售的“省油话术”说得晕乎乎，差点当场交定金。后来跟车友群的老司机一聊才知道，试驾可不是“开着玩一圈”这么简单，得有备而去。第二次试驾前，我列了个清单：试纯电模式的平顺性、试亏电状态的发动机噪音、试底盘过减速带的滤震、试车机系统的流畅度、试后排空间的舒适性。而且我还特意对比了同价位的两款竞品——吉利银河L7和哈弗枭龙MAX，这样一对比，宋Pro DM-i的优缺点就特别突出了。银河L7的加速确实猛，踩油门的推背感比宋Pro DM-i强，但它的车机系统逻辑太绕了，调个空调温度得点三四下屏幕，我这种急性子真的受不了；哈弗枭龙MAX的四驱系统在过弯时确实稳，但方向盘的虚位有点大，市区开总觉得“不跟手”，而且它的油耗比宋Pro DM-i高了差不多0.8L/100km，对我这种精打细算的人来说，这点差距长期下来就是真金白银。试驾核心体验：纯电爽，亏电糙，底盘是惊喜也是遗憾纯电模式：通勤党狂喜，安静得能听见自己的呼吸声试驾车满电状态下，销售直接让我切到EV模式，刚踩下油门我就惊了——电机启动的瞬间几乎没有声音，跟我之前开的燃油车比，简直是两个世界。起步特别轻快，市区跟车时，轻点油门就能走，完全没有燃油车的顿挫感，堵车的时候反复启停也不费劲，这一点对天天通勤堵在路上的人来说，太友好了。我特意试了试80km/h以内的加速，超车的时候深踩油门，动力响应虽然不算特别猛，但胜在平顺，没有那种“窜出去”的突兀感，家用车就该是这个样子。不过有个小槽点：纯电模式下，动能回收调到“强”的时候，松开油门就像踩了一脚轻刹车，刚开始有点不习惯，容易点头，调到“标准”就舒服多了，这是我试驾两次才摸透的小技巧。亏电状态：发动机介入有点突兀，噪音是硬伤为了试出真实的亏电表现，我特意让销售把试驾车的电量跑到20%以下，切到HEV模式开了一段路。这时候发动机就会介入发电，踩油门的时候，能明显听到发动机的轰鸣声，尤其是急加速的时候，噪音会传到驾驶舱里，虽然不算特别吵，但跟纯电模式的安静比，落差感特别大。对比银河L7的亏电状态，宋Pro DM-i的发动机噪音控制得不算好，银河L7的隔音要更胜一筹。不过宋Pro DM-i的亏电油耗确实低，销售帮我看了一下行车电脑，百公里油耗大概4.5L左右，比银河L7的5.3L和枭龙MAX的5.2L都要省，这一点又扳回了一局。底盘和操控：家用够用，激烈驾驶别指望我特意找了一段有减速带和坑洼路面的路试底盘。宋Pro DM-i的悬架是前麦弗逊+后多连杆，调校明显偏舒适，过减速带的时候，滤震做得不错，车身没有那种硬碰硬的颠簸，后排的家人坐着应该会很舒服。但缺点也很明显：高速过弯的时候，车身侧倾有点大，方向盘的指向性也不算精准，虚位比我想象的要大一点。我试过以60km/h的速度过一个急转弯，车身晃得有点厉害，赶紧松了油门。所以这款车适合稳稳当当开，别想着激烈驾驶。对比枭龙MAX的四驱版本，宋Pro DM-i的操控性确实差了点，但它的价格也便宜了一万多，性价比这块还是在线的。细节体验：空间够大，车机够顺，这些小彩蛋别错过空间：后排纯平是真香，后备箱能装下我的露营装备我身高178cm，坐在驾驶位，调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，一点不压抑。后排更惊喜，地板是纯平的，中间坐一个成年人完全不挤，腿部空间也有两拳多，翘个二郎腿没问题。我还特意把后备箱的隔板取下来，试了试装载能力，放下我的露营帐篷、折叠桌椅和一个行李箱，还有富余的空间，家用完全够用。对比银河L7的后备箱，宋Pro DM-i的开口更大，搬东西更方便，这一点对经常自驾游的人来说，太重要了。车机和配置：流畅度拉满，这些小功能超实用宋Pro DM-i的15.6英寸旋转大屏，我真的要夸一夸。试驾的时候，我试了语音控制、导航、听歌，反应都特别快，没有卡顿的情况。语音控制也很智能，我说“打开空调，调到24度”“打开车窗”，它都能精准识别，不用手动操作，开车的时候特别方便。

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2025-12-15

懂车出行

福特蒙迪欧试驾体验

新款福特蒙迪欧上市，去店里看了并试驾了一下，整体感受如下： ①售价：售价方面，店里表示并没有14.98万元的时尚型，而是从15.78万元的舒雅型起售。1.5t车型目前优惠3.7万元，2.0t车型优惠3.3万元。以最低配的2.0t车型为例，也就是豪华型，指导价是17.98万元，优惠3.3万元以后是14.68万元，保险费4000元，购置税1万元，上路恰好16万元出头。 ②内饰：内饰方面有一款比较长的带鱼屏，但是中间有比较大的黑框隔断，并不是贯穿的。整个内饰以灰色格调为主，有一些简洁，但是并不够豪华，整体氛围更偏工业风。 ③座椅：座椅虽然不是真皮，但是皮质座椅柔感细腻，触感不错。座椅软硬稍微偏软，但是也不是那种大沙发的感觉，坐上去还是有一定的承托力。前排座椅的舒适度和包裹感都还不错，只是座椅尺寸稍微偏小。后排座椅有一些偏矮，但是后排座椅长度尚可，后排靠背的角度也比较倾斜操作感受不错。 ④底盘：底盘方面并不像日系车那样松松垮垮，也不像德系车那样的厚重，而是处于两者之间，虽然不松散，但是也缺少一定的高级感。底盘的形成感觉还是有一定长度的，转弯的时候车身的侧倾也属于正常水平，总的来说并不属于运动性很好的地盘，和以前福特车的运动底盘风格有一些差别。 ⑤动力：动力方面，2.0t发动机的低扭还算不错，起步加速比较有力。只是在舒适模式下。变速箱换挡稍微有一点中断，虽然没有顿挫，但是有一定动力缺失的真空期，动力衔接上需要一定的时间，踩油门也有短暂的涡轮迟滞。调到运动模式上，发动机转速可以保持在较高转速，变速箱换挡速度明显加快，并且涡轮迟滞也明显变小。 ⑥转向：转向手感方面还算是不错，基本没有什么虚位，并且转向的电子感也并不浓，只是转向手感有些偏轻，导致运动感的营造并不是特别足。缺点： ①隔音：一方面这辆车只能算是比较一般，怠速时有些许的发动机噪音传来，起步时发动机噪音更加明显，并且对于胎噪和路噪的抑制也都是一般水平，并不算优秀。 ②油耗：因为是试驾的缘故，所以我起步时油门踩的都比较猛，这种情况下油耗也是轻松突破了14升每百公里。销售表示正常开2.0t的发动机油耗大概在八九个左右，并不算是省油。 ③音响：试驾的顶配车型有bo音响，但是感觉音质还是比较一般，不知道是因为隔音差的缘故，还是音响水平不高的缘故，如果是低配车型没有bo音响，那音质更不敢想象。

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2025-12-11

青涩枫叶6x2

Model Y车主·车龄1年

试驾特斯拉Model 3

我的试驾体验作为一名传统燃油车的老车主，我一直对新能源浪潮，尤其是那个以“颠覆者”形象出现的特斯拉充满好奇。这个周末，我终于走进了特斯拉中心，深度试驾了新款Model 3，来和大家聊聊这位“智能新贵”与家用、驾控的真实碰撞。 🚗 先来说说第一眼的直观感受，这是一次彻头彻尾的“减法”美学。我试驾的是新款Model 3，它的设计语言极其简约，封闭式前脸、隐藏式门把手，整个车身浑然一体，没有一丝多余的线条。实车的“冷光银”配色在阳光下呈现出独特的金属质感，科技感与未来感扑面而来。解锁时，车头大灯会像“唤醒”一样亮起，虽然没有奥迪那种炫酷的流水灯效，但这种极简的交互反而更显酷炫。对于看惯了传统燃油车复杂设计的我来说，这种“少即是多”的风格，确实让人耳目一新。 💡 坐进车内，最直观的感受是“空旷”与“颠覆”。整个驾驶舱的焦点，只有那块15英寸的中控大屏，它集成了车辆所有的设置、导航、娱乐功能，连仪表盘都省了。我身高一米八三，落座后排后，得益于纯电平台的优势，腿部空间相当宽裕，膝盖距离前排座椅有两拳多的余量。但因为是溜背设计，头部空间就显得有些局促，我坐直时头发已经快蹭到车顶了。车内的多屏体验被一块大屏极致整合，副驾的伴侣想看剧，直接在屏幕上分屏即可，虽然没有了防窥设计的物理隔断，但全新的娱乐系统确实让旅途不再无聊。 🛞 再聊聊实际的驾乘体验，这是特斯拉最“迷人”的地方。整体开起来的感受是“顺滑”与“迅猛”。方向盘转向轻盈且指向精准，车头响应极快，在市区里穿梭灵活得不像一台中型车。底盘调校偏运动，路感清晰，过弯时支撑性十足，给驾驶者很强的信心。我试驾的是后轮驱动版，电门的响应堪称“零延迟”，轻踩动力就瞬间迸发，那种随叫随到的提速感，是任何燃油车都无法比拟的。在红绿灯起步或高速超车时，你总能成为最快的那一个，驾驶激情直接拉满。 📌 不过，我也发现了一些需要适应和权衡的地方，这也是我纠结是否入手的核心原因。 ❎ 首先是极简内饰的“适应成本”。虽然科技感十足，但所有功能都依赖大屏操作，刚上手时确实需要学习成本。比如调节空调、切换驾驶模式等，在行驶中操作不如实体按键来得直接和安全。这种“反人类”的设计，对于习惯了盲操作的老司机来说，是个不小的挑战。 ❎ 其次是乘坐舒适性的取舍。运动化的底盘调校在提供操控乐趣的同时，也牺牲了一部分舒适性。路过减速带或坑洼路面时，颠簸感会比较清晰地传进车内，后排乘客的感受会更明显。再加上偏硬的座椅，长途乘坐的舒适性不如同价位的一些传统豪华品牌。 ❎ 再者是备受关注的智能驾驶系统。销售介绍，目前AP（Autopilot）辅助驾驶是标配，包含自适应巡航和车道保持，在高速和环路上非常好用。但更高级的FSD（完全自动驾驶能力）则需要花费数万元选装，且其核心功能仍在“未来交付”的承诺中。这意味着，你现在花钱买的是一个“期货”，能否真正实现，何时实现，都存在不确定性，总让人有种为“画饼”买单的感觉。 📝 还有几个小细节也让我有些介意。一是做工细节，车内的接缝、材质用料虽然比老款有提升，但与同价位的豪华品牌相比，依然显得有些粗糙，缺乏高级感；二是隔音表现，虽然新款Model 3已换装双层隔音玻璃，但在高速行驶时，风噪和胎噪依然比较明显；三是动能回收的“单踏板模式”，需要时间适应，刚开时容易造成拖拽感，乘客也容易晕车。 🔚 最后来做个总结，这台特斯拉Model 3在我看来更像一位“科技先锋”。它拥有颠覆性的设计、极致的加速性能和领先的智能座舱体验，在驾驶乐趣和科技属性上表现无与伦比。但它在内饰豪华感、乘坐舒适性和做工细节上存在短板，高阶智能驾驶功能仍需付费等待。所以，如果你是一位拥抱未来、追求极致加速和智能体验的科技爱好者，对传统豪华和舒适性不那么在意，那它会是你的不二之选；但如果你更看重家庭的舒适乘坐、精致的内饰做工，或者对“期货”功能持谨慎态度，那不妨再权衡一下，或者对比一下其他新势力品牌。车本身是一台开创时代的好车，但到底是不是你的“菜”，强烈建议你亲自去深度试驾一番。

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2025-12-10

杰斯斯查

影酷车主·车龄2年

试驾上汽奥迪A5L sportback

最近跟老婆大人讨论，家里貌似需要增加一款轿车，方便平时出行还有通勤！适逢广州车展，看到这个全新的上汽奥迪A5L 看上去也比较适合我们的审美！主要我们还是喜欢传统的燃油车，更加喜欢BBA！大概说一下这个车给我的好感觉吧！ 1️⃣这个车的设计非常的好看，帅气，大溜背的造型，显得非常的运动帅气，另外那个无框车门就更加的高级了，一般高级的轿跑才有，这个算是轿跑的入门版本吧，比较喜欢这个配置！ 2️⃣底盘系统，这个底盘很有德系车的质感，反馈还有路感都比较直观！ 3️⃣这个可以选装华为的智能辅助驾驶系统，这个感觉比较友好的，现在主流的车都要华为的智能驾驶，现在智能驾驶应该是必需品！然后谈一下试驾还有乘坐之后，给我感觉比较欠缺的方面吧！一，这个车的后排感觉还是比较一般的，那个空调出风口设计比较的突兀，还有后排的塑料感太强了！二，座椅的舒适性比较一般，总体感觉好像支撑不够的感觉，如果座椅给力一点就还不错的！三，加速的感觉不是太好，就是在涡轮介入之前，加速比较迟缓，等待涡轮介入才稍微猛一点，不是太灵敏！总体来说，这款汽车还是比较性价比高的，就是一些细节可能还是需要优化，基本配置要更加的丰富一点！

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2025-12-10

随性自由的墨鱼

小米SU7试驾200公里“爽点与槽点”

小米SU7试驾200公里，真人实测：这台电车的“爽点”和“槽点”都给你说透预约小米SU7试驾花了3天，拿到车钥匙的那一刻，比当初提自己第一台车还激动——作为一直关注科技圈的数码党，对小米的首款汽车期待值拉满。从市区通勤到高速路段，开了整整200公里，把运动、舒适、智能模式都试了个遍，今天就掏心窝子聊聊真实感受，没有广告味，全是实打实的驾驶体验。第一眼：颜值是真的能打，回头率堪比超跑见到实车的瞬间，比图片里更惊艳。我试驾的是后驱长续航版，选的星尘黑，阳光下车身线条流畅得像蓄势待发的箭，溜背造型从车头一直延伸到车尾，没有多余的装饰，极简风戳中我的审美。前脸的“眯眯眼”日间行车灯很有辨识度，晚上点亮后像两道光刃，科技感拉满；车尾的贯穿式尾灯，刹车时会呈现流水效果，跟车时忍不住多看两眼。坐进驾驶位，内饰的质感超出预期。大面积的翻毛皮材质包裹着座椅和门板，摸上去细腻又高级，没有廉价感；悬浮式中控屏和全液晶仪表连在一起，开机时的动画很丝滑，屏幕分辨率很高，阳光直射下也能看得清清楚楚。最让我惊喜的是“HUD抬头显示”，导航信息、车速、能耗数据都能投射到前挡风上，开车时不用低头看屏幕，安全感十足。开起来：加速“贼猛”但不窜，操控比想象中灵活作为电车，加速是SU7的核心卖点之一，实际开起来真的没让人失望。挂D挡、踩下加速踏板的瞬间，推背感来得直接又不突兀——没有燃油车的顿挫感，动力输出平顺得像流水。试了下运动模式，深踩油门，车身瞬间往前窜，后背紧紧贴在座椅上，超车时只要轻点油门，就能轻松超过前车，整个过程干净利落，没有一点拖泥带水。官方说零百加速5.3秒，实际体验下来，这个数据完全不虚，在市区超车、高速提速都游刃有余。本以为这么长的车身（接近5米），操控会比较笨重，结果完全相反。转向很精准，打多少方向，车轮就转多少角度，没有虚位；过弯时，悬挂的支撑性很好，车身侧倾不明显，速度快一点过弯道也很稳。我特意找了一段有连续弯道的山路试了试，SU7的底盘调校偏向运动，路感反馈清晰，能感受到路面的细微起伏，但又不会觉得颠簸，开起来很有驾驶乐趣。智能体验：小爱同学是“全能助手”，辅助驾驶太省心作为小米的车，智能车机自然是强项。试驾过程中，我全程用语音控制车机，“小爱同学，把空调调到23℃”“打开主驾座椅通风”“切一首周杰伦的歌”，几乎每次指令都能秒响应，识别率超高，而且不用唤醒词也能连续对话，比我之前开的合资车智能太多。导航也是小米自家的，路线规划合理，遇到堵车会及时提醒并推荐备选路线，还能和手机无缝同步，出门前在手机上设好导航，上车自动同步到车机，很方便。高速路段试了下SU7的“高速NGP功能”，打开后，车机自动保持在车道中间行驶，跟车距离可以调节，遇到前车减速，会自动平稳减速；遇到慢车，会提前打转向灯、观察后视镜，然后安全超车，整个过程很流畅，像老司机一样。不过我全程把手放在方向盘上，毕竟辅助驾驶只是帮手，不能完全依赖。还有一个很实用的功能，就是“自动泊车”，在商场地下车库试了下，面对侧方停车和垂直面对侧方停车和垂直停车，SU7都能快速识别车位，自动完成泊车，对于新手来说太友好了。舒适性和续航：长途开不累，续航达成率很实在试驾当天开了200多公里，其中100多公里是高速，全程开了3个多小时，下来后没有觉得腰酸背痛。座椅的包裹性很好，腰部支撑到位，长时间坐着也不会觉得累；车内的隔音效果超出预期，高速上时速120公里，车内噪音很小，只有轻微的风噪，听音乐、聊天完全不受影响。空调的制冷效果也很好，几分钟就能把车内温度降下来，而且不会有刺鼻的异味，这点比很多新车都强。续航方面，试驾的后驱长续航版官方续航650公里，我拿到车时表显剩余续航580公里，开了200公里后，表显剩余续航370公里，续航达成率大概85%左右，这个成绩在电车中算很不错的了。而且SU7支持快充，在高速服务区试了下，充电10分钟，续航就能增加150公里左右，补能速度很快，完全不用担心续航焦虑。槽点也得说：后排头部空间略局促，储物空间偏少当然，SU7也不是完美的。因为溜背造型的原因，后排头部空间略局促，我身高180cm，坐进后排，头部离车顶只有一拳左右，长时间坐会有点压抑，不过腿部空间很宽敞，翘个二郎腿没问题。另外，车内的储物空间偏少，前排只有一个无线充电板、一个杯架和一个扶手箱，手机、钥匙、水杯这些小物件没地方放，有点不太方便。总的来说，小米SU7是一款优缺点都很明显的车，但优点远大于缺点。它有着超高的颜值、强劲的动力、智能的车机和扎实的操控，续航和补能也能满足日常使用，对于追求科技感、注重驾驶体验的年轻人来说，绝对是一款值得入手的电车。如果后续能优化一下后排头部空间和储物空间，那就更完美了。

小米SU7试驾200公里“爽点与槽点”18510510596034671图片

小米SU7试驾200公里“爽点与槽点”18510510596034671图片

小米SU7试驾200公里“爽点与槽点”18510510596034672图片

小米SU7试驾200公里“爽点与槽点”18510510596034672图片

2025-12-10

星越LOVE

聊一聊深蓝L06

最近我可没闲着，没事了就和我同事去转转4S店。为啥？因为今年下半年的新车市场太热闹了！我同事直接相中了那台深蓝L06，号称“长续航磁流变激光轿跑”，预售价13.99万-16.19万，直接把激光雷达、磁流变悬架这些三十万级的配置给“砍”到了十几万级别，这波操作属实让我也有点坐不住了（虽然我的包包已经憋了），我必须也去亲身试驾一番。先说试驾感受：底盘和智驾是亮点虽然我是个普通车主，不是专业车评人，但开过的车也不少。深蓝L06开起来最让我印象深刻的有两点： 1. 底盘质感:过小区减速带时，大部分颠簸都被过滤掉了，车身没有多余的弹跳。快速过弯时，悬架能提供足够的支撑，侧倾控制得很好。 2. 辅助驾驶靠谱：深蓝L06全系标配激光雷达，实际体验中，它能够准确识别路牌、顺畅地完成车道选择和变道。高速上的车道保持也很稳定，打转向灯自动变道的动作干净利落。这对于经常跑长途的人来说，能省不少心。不过也有一些需要适应的地方，比如运动模式下电门响应非常迅猛，带老人和孩子时，建议切换到舒适模式，动力输出会更平缓，避免晕车。 ✨ 外观与内饰：颜值在线，科技感拉满惊喜的地方：颜值超高：封闭式前脸配上独特的“花瓣灯”，晚上点亮后辨识度极高。流畅的溜背线条和电动尾翼，直接把运动感拉满了。科技座舱：无框车门一拉开，仪式感就来了。车内几乎看不到物理按键，传统仪表盘被50英寸AR-HUD抬头显示取代，开车时不用低头看仪表盘了，安全性提升不少。15.6英寸的“向日葵屏”可以左右旋转，主驾看导航、副驾追剧两不误，很人性化。用料扎实：车内90%以上接触到的区域都是软性材质包裹，质感远超这个价位的水准。失望的地方：车身较宽：车宽接近1米9，在老小区或者狭窄车位里停车时，需要多揉几把，对新手或者像我这样的选手来说可能是个挑战。浅色内饰不耐脏：漂亮的白色内饰确实需要更勤快地打理。 🛠 配置与空间：性价比杀手，但有小遗憾惊喜的地方：配置“堆料”狠：除了前面提到的激光雷达和磁流变悬架，像副驾零重力座椅（带按摩）、256色氛围灯、3C超充技术（15分钟可从30%充至80%）等都是很实在的配置。空间利用率高：虽然是溜背造型，但后排腿部空间对于身高1米8的人来说还有余量。后备箱空间规整，后排座椅放倒后，进深能达到1.73米，装点露营装备甚至小型自行车都没问题。失望的地方：后排储物空间少：后排除了门板和中央扶手的杯架，缺少一些额外的储物格，放小东西不太方便。语音控制偶有卡顿：极少数情况下，语音指令的反应会慢半拍，希望后续OTA能优化。 💰 价格与竞争力：卷王之王？深蓝L06这一定价，明显是冲着零跑C11、比亚迪宋L DM-i、星越L等一批15万级别的实力派选手来的。总的来说：如果你追求最新的智能驾驶体验、出色的底盘质感和驾驶乐趣，对科技配置有很高要求，那么深蓝L06无疑是这个价位里一个非常独特且诱惑力极强的选择。如果你更看重品牌的成熟度、混动系统的低油耗和广泛的用户基础，那么比亚迪宋L DM-i会是更稳妥的选项，当然如果你选择油车我很推荐星越L 如果你预算卡得比较死，又想要全面的配置和大空间，零跑C11的性价比依然很能打。 💎 总结：我眼中的深蓝L06 优点： 1. 性能配置越级：磁流变悬架和激光雷达的下放是最大亮点，带来了越级的驾驶和智驾体验。 2. 设计前卫科技：外观和内饰的设计都很符合年轻人口味，AR-HUD和向日葵屏实用又有科技感。 3. 动力与续航选择灵活：纯电和增程双路线，很好地覆盖了不同使用场景，没有续航焦虑。缺点： 1. 细节体验有提升空间：车身偏宽、后排储物少、语音偶发卡顿等小瑕疵需要注意。 2. 品牌认知度：深蓝品牌相比比亚迪等传统大厂，在保值率和市场认可度上还需要时间证明自己。最后说两句：深蓝L06这款车，给我的感觉不像是在简单堆砌配置，而是真的在思考年轻用户需要什么，然后把钱花在了刀刃上。它可能不是完美的，但在这个价位，它给出了足够的诚意和惊喜。如果你正巧预算在15万左右，想买一台个性鲜明、科技感强又兼顾家用的轿车，我真的强烈建议你去4S店亲自试驾一下它，特别是好好感受一下那个磁流变悬架，相信你会有自己的判断。希望这篇真实的体验能帮到大家！你会考虑深蓝L06吗？或者这个价位你更看好哪台车？评论区咱们聊聊！

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2025-11-13

困142415555

Model 3车主·车龄3年

深蓝S07 2025款试驾

最近有给老婆换台车的打算，作为一名工薪族，选车就图个实在——颜值看得过去、配置够用、价格亲民，纠结了半个月对比多款车型后，我重点试驾了深蓝S07 2025款 295Max ADS SE增程版。这台车17.29万的指导价，加上终端小优惠和5000元置换补贴，落地不到17万，实际表现超出了我的预期。外观是真的让人眼前一亮，完全不像十几万的车。溜背造型搭配无框车门，解锁时隐藏式门把手自动弹出，还带流水转向灯，贯穿式尾灯晚上点亮辨识度很高，时速100公里自动升起的电动尾翼，跑高速时看着特别有气势。不过无框车门也有小烦恼，下雨天开门后内侧会留水痕，得常用抹布擦一擦，高速开到120码后，A柱附近会有轻微风噪，但日常通勤完全不影响。内饰摸起来很有质感，大面积都是软乎乎的材质，不像有些合资车全是硬塑料。15.6英寸的中控屏向主驾倾斜，操作起来顺手，反应也快，点图标几乎没有卡顿，我这种不太懂车机的人也能快速上手。AR-HUD抬头显示特别实用，导航、车速都投射在前挡风上，开车时不用低头看屏幕，安全性高。空间表现也够家用，我身高177cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多距离，后排坐三个成年人也不挤，中间地台是平的，膝盖离前排有两拳半，就是后排座椅靠背不能调，长途坐久了会有点累。中央扶手箱下面的镂空设计很贴心，能放随身包和充电线，就是扶手箱本身开口小，放瓶水就盖不上了，有点反人类。配置方面完全超出预期，华为智驾系统是真的好用，不是花架子。高速上开长途，开启智能领航后，车辆能自动跟车、变道，上下匝道时还会提前减速，比我自己开稳多了，跑两百公里下来一点不累。城区里过路口，它能识别红绿灯自动启停，遇到限速牌还会主动降速。最让我惊喜的是自动泊车，小区里那个狭窄的斜车位，我以前得倒两三把，现在点一下按钮，它自己就能精准停进去，甚至能离车后用手机操控泊车，对女司机太友好了。续航也没让人失望，纯电295km，我日常通勤每天20公里，一周充一次电就行，馈电油耗才3.8L，满油满电能跑1200多公里，完全没有里程焦虑。同价位里我对比过比亚迪海豹07 DM-i和零跑C11增程版。海豹07没有高阶智驾，纯电续航也短，底盘过减速带有点颠；零跑C11空间还行，但内饰质感不如深蓝07，智驾系统也没这么稳定。深蓝07不仅有智驾、无框车门这些加分项，还标配座椅加热、通风和按摩，长途开车累了，开着零重力座椅加按摩，在服务区休息十几分钟就缓过来了，这配置在17万级里真少见。要说失望的地方也有几个：空调和音量调节没有实体按键，全靠触屏或语音，开车时想调风量，低头点好几次才找准位置，有点危险；无线充电只有一个位置，我和老婆一起出门，手机不够充，而且充电时发热还挺明显；后备厢开启的声音有点大，后排座椅放倒后和后备厢有个小坡度，想放大件物品得垫一下。总体来看，深蓝S07 2025款 295Max ADS SE增程版的产品力和定价特别匹配，17万就能买到颜值、智驾、空间都在线的家用车，完全符合我的预期。惊喜远大于失望，智驾系统省劲儿、续航扎实、配置丰富，是普通家庭用车的优选。如果后续能优化实体按键和后排座椅调节，那就更完美了。

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2025-11-06

一丝不苟麻酱pVZ

威驰FS车主·车龄5年

25款卡罗拉锐放试驾体验！

周末去4s店做保养，等待间隙去逛了一下展厅里的新车，我原本的威驰很小很方便，只是偶尔会觉得家里缺少一辆SUV所以就重点关注了一下卡罗拉锐放。销售热情邀请我们去试驾了一圈: 外观给人的感觉就是很大。前脸那个大中网，一看就是丰田的特色，说不上多时尚，但挺有劲儿，不丑。整体线条就是标准的SUV样子，没啥复杂设计，也没有很流畅，属于耐看型。坐进主驾驶，第一感觉是视野真不错，比轿车高，前方路况一览无余，对比现在这辆车感觉长高了好多。内饰就还是老样子，实用主义至上。手摸到的地方，大部分是硬塑料，但好在各个功能区的布局非常顺手，按键又大又清楚，几乎不用适应就能盲操。车机屏幕反应速度还行，够用了。空间是亮点。调好驾驶座，后排膝盖离前排还有两拳多，头部空间也非常富裕，一点不压抑。后排地板几乎纯平，坐三个人中间那位也不会太难受。后备箱挺能装，感觉放个婴儿车再加几个行李箱没问题，家用完全达标。开起来的感觉非常轻快、顺滑。在市区里走走停停，这动力输出特别跟脚，没有一点窜或者顿挫的感觉，开着很轻松。但当我想深踩油门超车或者上快速路时，就发现它的弱点了。发动机噪音会明显增大，但速度却是比较线性地往上悠，缺少一点爆发力。说白了，它就是保证你绝对平顺，但别指望有什么推背感和驾驶激情。对我这种接送孩子、买菜通勤是完美匹配。但如果你是个追求驾驶乐趣的人，可能会觉得有点无聊。方向盘手感轻盈，一只手指都能拨动，停车入库特别省劲。随着速度上来，它会变沉一点。悬挂处理得挺柔韧，没有多余弹跳，坐在车里感觉挺安稳。但速度快点过弯时，车身侧倾还是有点明显，提醒你它是一台重心更高的SUV。 🍎🍎总得来说，优缺点如下: 保值，和开不坏的三大件这是众所周知的。销售说很省油，我短短开了十几公里，表显大概7.8L/100km，估计磨合期后还能更低，这点很丰田。市区低速还行，一旦速度超过80，胎噪和风噪就比较明显了。内饰朴素、动力平淡、缺乏驾驶乐趣、高速噪音大。它给不了你任何情感上的波澜和高级的享受。

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2025-10-26

一丝不苟麻酱pVZ

威驰FS车主·车龄5年

拿证5年的宝妈，终于敢开上我的威驰FS啦

拿证5年了都不敢独自开车上路，有了威驰FS，我这宝妈终于能送娃上学啦！谁能想到，我这驾照揣了5年的“本本族”，竟因为娃上一年级，硬着头皮买了人生第一辆车——威驰FS。以前坐副驾都紧张，更别说自己开，可每天背着十几斤的书包挤公交送娃，赶上早高峰堵在路上，娃总急的直念叨:“妈妈，怎么办，要迟到了，老师又要说我了”看着娃儿着急，我也心疼的很！一咬牙，就去了4s店！记得第一次独立开车的前一晚，躺在床上翻来覆去，脑子里却像放电影似的，全是明天开车送娃上学的画面。虽然眼睛闭着，脑袋里清晰的琢磨着出小区大门该怎么操作：先挂倒挡慢慢挪出车位，车头刚过旁边的花坛，就得立刻打左转向灯…… 就连路上的细节都反复“演练”：路过街角的便利店，要提前打右转向灯准备转弯，转弯时得盯着后视镜，确认没有电动车过来才能转；遇到路边停车的车辆，得提前往路中间靠一点，同时减速观察，万一有行人从车后窜出来可就糟了。越想越紧张，手心都冒出了汗，一会儿担心转向灯打晚了，一会儿又怕等红绿灯时操作错步骤，就这么在被窝里“开”了一遍又一遍，才迷迷糊糊睡过去。结果早上送娃儿出门，刚拐出小区门口就慌了神。对面来了辆电动车，我手忙脚乱往旁边打方向，方向盘转得太急，座椅上的娃都晃了一下，小声说“妈妈，慢点呀”。好不容易开上主干道，前面的车突然踩了刹车，我心一下子提到嗓子眼，赶紧跟着踩刹车，脚都有点发颤，还好威驰FS刹车灵，稳稳停住没追尾，娃还贴心地拍了拍我的胳膊：“妈妈真棒！” 开着开着就发现，这车真的好开。方向盘轻得很，我单手扶着都能轻松转弯。路过学校附近的小胡同，人多车也多，我慢慢挪着车，车身小巧灵活，轻轻一打方向就能避开行人，比我预想中好操控太多。现在每天开着威驰FS送娃，再也不用早起赶公交。把娃的书包、水壶往副驾一放，稳稳当当就能到学校门口。娃还总跟同学说“今天是我妈妈开车送我来的”，看着他骄傲的小模样，我这心里别提多踏实了。

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2025-10-14

屁屁爱坐车

eπ008车主·车龄1年

试驾体验尚界H5

上汽的底盘加华为的智驾，合并成了尚界H5，对于女生来说，那种硬朗的风格没感受到，整体就是很软，对于舒适妥协很大，试驾整体感受不像上汽车型有操控，也没有华为系车型软中带点韧劲。 ●智驾现阶段都宣传的是华为4.0智驾，试驾表现有点不如人意，不知道是车太新，没有刷试驾路线，还是整体后台协调有点问题。前半段开启不了，后半段能开启不是退出就是提示驾驶员接管，最后快到门店正常了，对于平直的马路处理没问题，遇到行人穿行路口车流大就有点慢吞吞，预留了很大的安全空间，导致插队车辆较多，最后调头不能完成，提示接管回店，和其他各界表现相差很大。 ●操控行驶这个引擎盖下压我挺喜欢，因为女生开起来，视线盲区很小，转弯半径也不大，可以很快的内道调头，同行Suv车辆还得倒一次车。快速行驶起来变道的支撑性就有点拉不住的感觉，至少我感觉连续变道会摇摆，还是柔和驾驶为好，这就和调教密不可分，低速有信心，高速要谨慎。隔音属于符合价格水平，速度快了还是有点明显，外观线条挺流畅的，风噪不应该大的。减震系统过滤小的沟沟坎坎可以应付，略微大点的沟坎就是直上直下了，颠簸明显，能感受到为了舒适，设置的阻尼非常小，适合城市用车。 ●外观整体就是suv的设计，没有过度追求年轻极致的外观，几乎全是柔和过度，整体过于圆润，属于一排车停那小透明的那种，普普通通，也不张扬。A柱不太符合固有suv设计，为了空间前移了一点，多少有点别扭。 ●空间我身高167，全车空间非常可观，即使体型较大的乘坐空间也不会拥挤，座椅坐起来保裹性挺强，偏软舒适，但是坐垫有点短。前备箱空间还可以，属于大半个20寸行李箱的容积，底部有出水口。后备箱可以算是正常水准，能满足整车乘员行李使用，二排放倒也能接近纯平，可以扩展。 ●内饰标准华为系内饰风格，没有太多特点，加了中控前方的装饰，也没有营造出该有的豪华。门板使用的还是多纤布，触感很舒适，但是对于爱干净的女生来说，这块布很容易脏，还不容易清理，因为试驾车就是如此。方向盘的黑色烤漆搭配，全是指纹和灰尘，这个价位，用点铝合金或者磨砂面板更合理。 ●娱乐和这个价位其他车型比，音响没有氛围感，就是他放他的，我听我的，代入不了，就是听个响。车机挺流畅，但是屏幕不够通透，一看没有华为高端屏幕的清晰感受，所以还是一分价格一分货。后排可以外接平板搭配娱乐，相对来说，平板清晰度都好过中控屏幕。 ●总结尚界H5车辆舒适配置几乎没有，为了拉低售价做足了功夫，就是整体体验和这个预售价挺不符的，不知道正式上市价格如何，诚意不够，H5的这配置，驾驶感恐怕难爆火。

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2025-09-22

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