当前位置:首页车友圈雷军:小米SU7有大量好玩的配件
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智能汽车研究院
84tops的芯片都被雷总淘到了,也算给大家科普了一下orin有低端芯片这个事儿。 极越在智驾这块仍然遥遥领先于99%的友商,全系标配双orin算力504。 apollo bev transformer (occ我需要验证一下) - 帖子迎来了很多聪明人做补充,“光有硬件有什么用?” 是的,所以各种只有智障驾驶的厂商上激光雷达我觉得就是骗钱,我自己做建图和定位的。也懂城区智驾的复杂性,场景无数,双黄线两侧停车见过吗?十字路口待转区停满车见过吗?双左转车道,左一车道停满了黑停车,最前方反倒是一个活车,让你开发策略你怎么处理?你要先判断什么是活车死车吧?你要决策“我走左一才能下一路口左转”吧? 不说建图定位和感知,光是驾驶策略和“社会经验”,一个小团队的智障驾驶就不可能跟得上,只要没有摄像头和执法,人类违停和违规驾驶方式千千万,你能穷举的过来吗? 顺便科普一下“开城”和“无图”,“无图”是被逼无奈,是乞丐版高精地图,没有地图目前还没有人能做自动驾驶,也许特斯拉的bev方案是个看得见希望的路(但是还没成功)。无图代表你不能准确知道自己在哪,你不知道自己在哪,在哪条车道,你还规划什么路线?你不规划路线,你不就是车道保持自动往前遛弯吗? 所以,论算法,apollo说前三算谦虚了吧? - - 回应一下外行,因为文化水平低的人也是很多的,没空一个一个抬杠,“无图”是廉价高精地图,没有人真无图,如果真无图,还“开城”干什么?滑稽。特斯拉端到端是一种想法,一,他还没实现,二,即便实现了,他也还是会撞车。
极影车研社
雷总又发话了,小米SU7有大量好玩的配件,看来小米不止卖车,还卖配件! 买了车就要买一些必备的汽车配件!来看看目前都有哪些小米SU7配件! 1、10键直控舒适座舱中控屏物理按键 2、智能双表盘 3、车载便携充放电枪 4、拾音氛围灯 5、车载后备箱收纳箱 6、车载舒适头枕 7、全景天幕遮阳帘 8、车载无线充手机支架 9、车载手机支架 10、智能香氛机套装 11、椅背平板支架套装 12、遥控钥匙 13、前备箱收纳盒 14、车载前风挡遮阳伞 15、对讲机充电座 16、户外蓝牙音箱 Camp 17、米家多功能强光手电筒 18、小米车载K歌麦克风 19、小米对讲机3 20、米家智能香氛机-杯托版 21、米家香氛机替换芯 还有各种数据线! 看来雷总不仅车卖的好,配件也配的不错,都是车上一些需要用到的物品! 买了小米SU7,怎么能少的了汽车配件!不得不说雷总是营销鬼才! 对此你怎么看?
历史人儿程灰灰
小米汽车还在继续自己的热搜之旅,这次热搜的关注点是#小米汽车听劝加按键# 。有网友询问小米汽车的电动尾翼为什么没有物理按键,能否加装? 小米汽车团队反应迅速,经过方案讨论和排产验证后,在回答网友问的第13集正式反馈用户,在SU7 pro 车型上选装电动尾翼之后,将会加装4个控制电动尾翼的物理按键,并且在车型首批交付时就会实现。 小米是听劝的,也是最懂用户体验的!如此快的对用户需求做出反馈,应该是车企中最快的,这样的行动必然让用户的体验感达到更高的程度,也真正让用户的参与感达到了极致。 在小米回复这个问题的最后说道:“从小米汽车成立之初,就一直坚定与用户交朋友,秉持着'参与感'的信条。'闭门造车'无法造出用户满意的完美产品,期待大家持续给予我们建议,我们一定会认真倾听。” 这样的声明是不是让所有用户都很感动呢?相信一定是的!汽车作为一个大件产品,设计生产一直以来都是专业人士完成的,作为普通消费者,只能被动接受设计好的产品,有限的配件和颜色选择并不能完全满足需求,消费者需要的是更深的参与度。 前段时间,腾势N7 2024款上市后,也有网友反馈新款N7接受了用户反馈做出了修改,也得到了非常多车友的称赞认可。 这样的反馈其实是对消费者的认可和尊重,觉得车企是真正在倾听他们声音大的,而不是雁过无痕,左耳朵进右耳朵出。 后面的时间中,车企的竞争会更激烈,谁让用户觉得参与感强,觉得被尊重,一定会赢得用户的心。 在反馈用户这件事情上,小米和雷总显然是做得更好的,其他车企估计会随后跟上,更加重视用户的声音。 从这个角度看,特别要感谢小米汽车和雷总,让用户得到了更多的参与感和尊重!
不会开车的马老师吖
800v快充是个什么概念?本质上现在的800V高压和当年手机卷快充功率类似,只不过新能源车和手机的充电状态不一样,充电桩不像充电头可以随身携带,受到位置&空间的限制,只能到特定的地方回血。 新能源车车主的电量焦虑感比手机用户的还要严重,很简单的例子,我在高速路上回家尤其是节假日的返程,明显能感觉到这几年新能源车的数量在急剧增加,但是服务区的数量充电桩少不说,充电电压最高只能到400V左右,速度其实很难跟得上后面一直来的充电车,加上略显漫长的充电时间,本来计划在路上的通勤时间加倍增长,油车的优势不用等的优势反而突显出来。再来说说频率比较高的城市通勤,现在各大新能源车的自营桩速度相比之前已经很快了,但是如果是正常跑到10%以下充电,时间也要1h左右,这样的时间对于油转电的车主来说,简直是煎熬。 800V的高压快充车企卷起来是没有毛病的,相比于电池容量的提升,真真切切的充电时间缩短才是感知最为明显的,解决续航焦虑的一个重要突破口。 当然800V高压充电也存在一定的问题,比如现阶段匹配的充电桩还很少,普及程度还不够,但是随着后面支持的车型数量越来越多,桩的增加只是时间问题。
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