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    你觉得你驾驶技术怎么样

    有人说开的稳就是技术好，有人说开的快才是真本事；在你看来，驾驶技术怎样才算好？你认为你的驾驶技术够好吗？

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    西瓜和她的小狐狸

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    极狐 阿尔法T5车主·车龄1年

    第一次坐在驾驶座上时，我握着方向盘的手心全是汗。教练是个嗓门洪亮的中年男人，他拍着仪表盘说：“记住，离合踩到底才能挂挡，别跟喂小鸡似的慢慢蹭。”那天练的是倒车入库，我把车开得像醉汉走路，要么车尾压线，要么车头冲出路沿，教练的叹息声比发动机还响。 拿到驾照那天，我把塑封的小本子捧在手里看了又看。想起练车时晒黑的胳膊、教练骂过的狠话、考试前彻夜的紧张，突然觉得所有的辛苦都有了归宿。走出车管所时，阳光落在驾照的照片上，照片里的我笑得有点傻，却藏着一份“终于能自己开车看世界”的雀跃。第一天回到家开着我的大众宝来，那是我第一辆练手的小汽车，当把他从车库里面开出来，第一次还摸不着头脑，倒车出库的时候，把车库门撞得稀巴烂😂，因为还分不清左右倒视镜，那天之后，我特意找了个空旷的停车场，练到天黑才把倒车看后视镜摸清楚。后面开了很久，也把练手小汽车换成了最爱的小狐狸，如今的我早已能在早晚高峰的车流里灵活穿梭。看到路边贴着“实习”标的新手龟速行驶时，会想起当年那个在路口熄了三次火的自己，悄悄松了松油门。车窗外的风景从陌生到熟悉，就像手里的方向盘，从最初的小心翼翼，变成了如今的收放自如——原来老司机的成长，从来不是突然的顿悟，而是无数个平凡瞬间里，把慌张熬成了从容。

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    2025-07-09
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    摩羯逸尘oo

    小狐狸毕业季

    小狐狸的毕业季 今年2月也是加入了极狐的这个大家庭，虽然开车已经六七年，但是油车电车开起来的感觉还是完全不一样的。 从以前的日产轩逸换到了如今的极狐s5，紧凑型车到中大型车的变化使得我对跟车距离、视野范围、障碍物远近等方面的判断出现了不小的偏差；所幸车子本身自带有360功能，方便车主判断车子周围状况，在适应新车的过程中起到了不小的帮助。 手机app自带的预约充电、远程空调等功能也非常实用。预估自己出行时间后提前五分钟打开空调，再也不用慢慢等车内温度慢慢下降了。在家里充电时，app也可以进行时间预约，充分利用谷电来为车子补能，经济又划算。 车机上自带的嗨歌实验室以及辅助驾驶在开车过程中也能提供不小的帮助。根据自己车子的使用情况，可以灵活开始嗨歌预设的对应模式，让控车更为便捷；在高架以及高速等较优越的行驶路况时，可以开启智驾功能，省时省力。

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    2025-07-15
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    用户178496

    内容鉴赏官LV4内容鉴赏官LV4
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    如何稳步提升驾驶技术 驾驶技术的提升是一个循序渐进的过程，从对车辆的陌生到熟练掌控，需要科学的方法和持续的练习。以下从几个关键步骤展开，帮助新手逐步掌握驾驶技巧。 熟悉车辆：驾驶的基础前提 拿到新车后，首要任务是全面了解车辆的功能和操作。车机系统、基础按键以及中控屏上的各类图标，是与车辆沟通的“语言”。花时间研读车辆使用手册，对照手册在车内逐个熟悉功能——比如空调调节、灯光控制、雨刮器档位，以及中控屏里的导航、蓝牙连接等。 尤其要注意一些易混淆的功能，比如自动驻车与电子手刹的区别、定速巡航的开启方式等。只有对车辆了如指掌，才能在驾驶时避免因操作失误引发的危险，让每一个动作都更从容。 获取资质：合法驾驶的起点 具备驾驶资格是上路的前提，考取机动车驾驶证的过程，本身就是学习基础驾驶知识和技能的过程。科目一中的交通法规、标志标线，是安全驾驶的“规则手册”；科目二的倒车入库、侧方停车等项目，训练的是对车辆空间位置的判断；科目三的路考，则考验在实际道路中处理情况的能力。 认真对待驾考的每一个环节，不仅是为了拿到驾照，更是为日后安全驾驶打下认知基础。记住，驾驶证不是终点，而是持续提升的起点。 实战练习：从简单场景逐步进阶 掌握基础操作和资格后，实战练习需遵循“由简到难”的原则。初期应选择人少、车少的空旷道路或封闭场地，以低速行驶为主，熟悉油门、刹车的力度控制，感受方向盘转向的幅度与车辆转弯角度的关系。 在练习中，要时刻牢记“红灯停、绿灯行”的基本规则，遇到拐弯处、斑马线时，务必提前减速，通过后视镜观察周围情况，确认安全后再通行。礼让行人不仅是文明驾驶的体现，更是法律规定的义务，遇到行人过马路，要主动停车等待，确保行人安全通过。 倒车时，倒车影像是实用的辅助工具，但不能过分依赖。要知道影像存在视野死角，需结合后视镜和回头观察，判断车辆与障碍物的距离。若对停车没有把握，部分车辆配备的自动泊车功能可以提供帮助，但也要学会观察系统操作是否符合实际情况，避免完全交由系统掌控。 随着练习次数的增加，可逐渐尝试在车流稍多的道路行驶，积累应对突发情况的经验，比如如何跟车、如何并线、如何应对加塞等。驾驶技术的提升没有捷径，唯有在实践中不断总结，才能让操作从“刻意为之”变成“肌肉记忆”，最终成为一名自信、安全的驾驶者。

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    2025-07-15
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    知情达理柑桔Ocn

    从新手到老司机

    本人老司机手动挡油车两年一万多公里经验，自动挡油车三个月一千八百公里经验，怀档电车十个月一万五千公里经验，可以说什么类型的四轮车我都敢开。我感觉开了极狐阿尔法T5后就很喜欢怀挡电车了，开起来很顺手。 新手练车，无他，唯手熟尔。当年是我爸带着我练手动挡油车，太难了，从起步开始慢慢练，左脚离合都踩得酸痛，来来回回开车，多开多练就会了。但是我还是不建议普通新手练手动挡，还是练自动挡吧，简单得很。对自动挡来说，开车很简单，难的是停车，找个老手，练习各种侧方位停车、倒车入库、窄路入库等等，以后去哪儿都不怕停车，只要有位子就能上。再后面就是练习各种预判、应急能力，避免交通事故，开车安全第一位。

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    2025-07-15
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    钢铁侠OK

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    极狐驾驶技巧进阶

    提升驾驶技巧的实用建议 善用智能驾驶辅助系统 360°全景影像：在倒车或低速（<20km/h）接近障碍物时自动激活，实时显示周边环境，助您轻松应对狭窄路段与精准泊车。 自适应巡航+车道保持：高速或拥堵路段开启后，可智能控制车距、车速并保持车道居中，既能缓解疲劳，也可通过观察系统操作学习驾驶节奏控制。 优化能耗与驾驶习惯 通过仪表盘实时监测平均电耗数据，培养经济驾驶习惯： ✓ 平稳起步，避免急加速 ✓ 预判路况，保持匀速行驶 ✓ 提前利用动能回收减速（如遇红灯时松油门），兼顾能量回收与平顺制动。 科学调节后视镜 消除盲区关键设置： 左后视镜：地平线居中，车身占比1/4 右后视镜：地平线置于镜面上1/3处，车身占比1/4 内后视镜：确保完整覆盖后方视野 进阶建议 • 多进行多样化路况实操练习 • 定期查阅车辆手册，全面掌握功能操作 • 结合智能系统反馈持续优化驾驶方式

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    2025-07-15
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    窝系喳喳灰

    我与极狐共成长

    从手忙脚乱到人车合一：我与极狐共同成长的20000公里 还记得第一次开极狐上路时，紧张得手心冒汗，连自动驻车都不敢用。现在倒车入库一把进，还能淡定地跟副驾聊天——这大概就是老司机最凡尔赛的蜕变吧！ 新手期： • 战战兢兢开40码都觉得快 • 每次变道都要把后视镜看好几遍 • 倒车全靠360影像救命 进阶期： • 开始尝试极狐的自适应巡航，高速轻松到飞起 • HUD抬头显示绝对是开车路上的好搭子 • 发现自动泊车比我自己停得还标准（扎心了） 老司机阶段： • 现在能精准判断极狐的560km续航实际能跑多远 • 熟悉每个充电桩的位置 • 甚至能边开边教副驾怎么用智能语音控制空调 最感动的是，极狐就像个靠谱的副驾： 👉 新手时辅助驾驶帮我避免过追尾 👉 下雨天开启后视镜加热简直是救命功能 👉 最近OTA升级后，导航也变得更加智能了 从需要车照顾，到能驾驭车的每个性能——这大概就是驾驶的浪漫吧！

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    2025-07-15
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    狗子的小狐狸

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    极狐 阿尔法T5车主·车龄1年

    小狐狸t5一年使用心得

    小狐狸使用一年感受。 首先是车机，一年除了一次车机死机重启以外，没有发现其他车机异常，比预想要稳定的多。刚刚买的时候没有哨兵模式，后续陆续更新，车机功能也越来越丰富，我觉得可以了。车机除了偶尔在地下车库会处于离线模式，大部分时候都可以正常使...查看全文

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    2025-07-15
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    看大海的水妖

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    极狐 考拉车主·车龄半年

    小狐狸毕业季

    小狐狸已经跑了小5000了，发一个小小的毕业笔记，通过这段时间的驾驶，能感觉出来极狐考拉在设计上还是挺用心的，虽然说车体不算小，但是通过性也很好，加上360度的摄像头，所有的危险都在未发生之前及时提醒。 智能驾驶平常用的不多，可能还是因为开久了车习惯的原因，所以习惯于自己开，但是车上的语音功能还有车机导航、车道保持等还是非常的好用的，最喜欢的就是车机上的一些app，可以听，可以看，停车打发时间，路上听音频都很方便，家里两个娃也非常喜欢，每次坐车都争着跟小狐狸对话。 目前对于车上的所有功能都已经烂熟于心，司机在主驾驶不用下车，就可以灵活的操控开关侧滑门、后备箱，完全不用担心老人小孩不会操作，而且侧滑门也不用担心开门过程中后面来车发生危险。

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    2025-07-15
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    狗粮嘎嘣脆zy

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    新手提高驾驶技术，关键在“稳”和“练”，结合实战场景积累经验最有效，分享几个具体方向： 先攻克基础操作，形成肌肉记忆 - 离合/油门/刹车配合：起步时慢抬离合（找半联动点，车身轻微抖动时稳住），油门轻踩；刹车别一脚闷死，先轻踩降速，快停时再稍用力，避免点头。 - 方向盘控制：直线行驶看远方（别盯着车头），微调方向（幅度不超过5度）；转弯时“打多少回多少”，比如右转先打半圈，回正时再回半圈，避免跑偏。 针对性练场景，消除“怕”的心理 - 侧方停车/倒车入库：记好“看点位”（比如后视镜对齐库角时打方向），刚开始可以下车观察车距，多练5-10次就能找到感觉，重点是别怕压线，新手蹭到马路牙子很正常。 - 窄路会车/掉头：提前减速，鸣笛示意（非禁鸣区），实在没把握就停车让行，别硬挤，记住“让速不让道”，别为了躲车猛打方向。 - 夜间行车：会车时提前关远光（相距150米左右），过路口切换近光+示廓灯，看不清时用“近光+远光交替”提醒路人。 养成“预判”习惯，比技术更重要 - 看到前车刹车灯亮，自己提前松油门备刹车；经过小区、学校时，减速+左右看（防突然冲出的行人/小孩）；雨天路滑，跟车距离比平时拉大一倍（至少3秒车程）。 刚开始别怕慢，哪怕比别人慢半拍，只要操作规范就不丢人。多跑几次熟悉的路线（比如家到公司），再逐步挑战陌生路段，1-2个月就能明显变自信～ 你现在练车时最怕哪种场景呀？

    2025-07-15
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    乡野小镇美景

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    从油车到电车 驾驶技术进阶路

    换电车一年半，跑了2.6万公里，从最初的手忙脚乱到现在的从容应对，驾驶技术的提升藏在每段通勤和长途里。 刚换电车时，总被“单踏板模式”搞得紧张。动能回收带来的拖拽感像踩了刹车，过弯时总担心车速没控制好。后来发现，电车加速线性的特点其实更适合预判——提前松电门，利用动能回收减速，既能省电又能减少急刹，慢慢练出了“以滑代刹”的习惯，过弯时车身稳定性明显提升。 跑长途时，续航焦虑逼着我更专注路况。学会根据导航预判限速、坡度，提前调整车速，避免频繁急加速。比如看到前方500米有收费站，提前松电门滑行，既平稳又能让电池回点电。这种“提前量”思维用到城市驾驶里，跟车距离更合理，变道也更果断。 电车的低重心让过弯更有信心，但也得控制速度。试过一次雨天急弯，虽然没打滑，但车身倾斜提醒我：技术再好，敬畏路况更重要。如今3万公里跑下来，最大的进步不是操作多熟练，而是学会了和车“对话”——它的反馈，就是最好的驾驶指南。

    从油车到电车 驾驶技术进阶路18376675331491881图片从油车到电车 驾驶技术进阶路18376675331491881图片
    从油车到电车 驾驶技术进阶路18376675331491882图片从油车到电车 驾驶技术进阶路18376675331491882图片
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    2025-07-15
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    极狐 考拉车主·车龄1年

    驾驶技术提高是很难的。每个人都有自己的驾驶风格，也有自己的驾驶能力上限。 单位的老司机，可以用眼睛判断倒车距离，没有雷达，没有影像，可以很完美的倒车。这点我是很佩服的，我的第一辆练手车没有倒车雷达，倒车碰了好几次，倒车雷达装上就好了，后来还是不放心，把倒车影像加上了，倒车不担心了，但是右边和前边还是看不见。 考拉这一点就相对比较到位，5个摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，360影像，透明底盘，自动泊车，紧急制动，这些功能都有，相对好用，比我第一辆第二辆破油车强。 车辆的提速上限要小于驾驶能力的上限，才更安全。你具备开5秒破百的车的能力，开一辆10秒破百的车，油门随便踩到底，普通的路面，再怎么打滑，你都能驾驭的很好。 考拉的抗打滑能力就非常好，油车烧胎起步吱吱吱好几秒，轮子是连续空转磨胎的，提速快，但不是非常快。 考拉也能烧胎起步，但是只会吱很短一下。只有在地面有水，或者压到人行道白线，会吱一小下，电脑会马上减弱动力，阻止轮胎打滑空转。但是驾驶室里面却感受不到动力中断，就是这么神奇！ 考拉是前驱，不存在甩尾的问题，这是优点。没有遇到甩尾的同学，可以去玩后驱卡丁车，大油门拐弯漂移就是甩尾。 考拉虽然1.8吨的自重配215的窄胎，但是因为一直跑铺装路面，暂时没有遇到推头的情况，这个轮胎还够用。 驾驶能力是很难提升的，但是车的辅助驾驶能力却是花钱能买到的，买高配，值得。

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    2025-07-14
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    故渊南港y

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    极狐 阿尔法S5车主·车龄1年

    作为新手，想把车开好真不是一蹴而就的事儿。虽说极狐阿尔法S5的那些安全配置确实给了我不少底气，但自己得多琢磨才是正经事。 我总爱挑后半夜出去练车，那会儿马路上清净，连路灯都像是打了盹。双手攥着方向盘，手心时不时冒点汗，眼睛得跟个陀螺似的转——前头有没有坑洼得盯着，左右后视镜里的光斑动没动得瞟着，隔几秒还得扫一眼车内后视镜，就怕后头冷不丁冒出来个车。耳朵也不能闲着，听发动机的动静，有时候转速一高心里就发慌，赶紧松点油门，那声儿平顺了，才敢偷偷舒口气。 每次出门都特意绕远路，平坦的大马路练着踩油门，脚底下得跟踩着棉花似的轻，就为了把车距控制得稳稳的；穿小巷子时更紧张，两边的墙离得近，打方向盘时胳膊都僵着，生怕蹭着什么，有时候会车，对方司机摆手让我先过，我倒更慌了，手忙脚乱打方向，过了之后胳膊都酸得抬不起来。停车场更是我的“噩梦”，倒车入库时，盯着360影像还得扭头瞅，后保险杠离马路牙子还有两拳远呢，我就急着踩刹车，下来一看才发现还有老大空隙，自己都忍不住笑。 白天坐公交的时候，总爱盯着旁边车道的老司机看。见人家变道前先晃两下灯，等后视镜里的车变成小点点了才动方向，我就掏出手机记下来。有回见个师傅在路口提前减速，脚在刹车上点了两下，既没让后头车催，又稳稳停在停止线内，我在心里念叨了好几遍“学到了”。 就这么一天天练下来，现在握着方向盘不抖了，变道时也敢果断打灯了。上回晚高峰跟车，居然能跟着前车的节奏走走停停，到家锁车时，摸着方向盘都觉得亲了不少。开车这事儿啊，真是得多摸多练，那点底气，都是从手心的汗里熬出来的。

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    2025-07-14
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    小嘻嘻00007

    小狐狸T5陪伴我已经15个月了，车机的各种功能，驾驶方面、能耗方面我都很熟悉了。 我是660车主，夏季轮胎胎压2.7左右，能有效的降低能耗，出发前先急速降温，再开2挡风，21℃，夏天尽可能的把车停放在地下室。我上班车停在室外车内温度高达60度大关，所以我购买了商场的天幕遮阳帘，安装上以后可以有效降低车内温度10度左右，再有就是前挡风玻璃可以选择前档遮阳帘，这些物理隔热的方式都可以综合降低车内温度，更能防止皮革老化的作用。 我一直采用的单踏板模式，从最开始的不习惯到现在的离不开，这个模式真的很好用，还省电，开车也变成了一种享受；速度保持在70-90km/h是最省电的。 以前一直认为自驾模式是智商税，只从开上了小狐狸上高速，发现开车终于没有那么累了。这些功能真的很适用，现在每次开车都是在享受。

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    2025-07-14
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    巴扎嘿6886

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    我和我的可爱小车

    说真的， 现在看着我家极狐S5， 总想起刚提它那会儿的傻样——当时我刚从油车过渡过来， 平时连挂挡都要低头看半天， 结果极狐S5变成了怀档，刚开始要琢磨半天。还有就是在倒车入库时， 因为S5更大了，停车也变得困难，我能在车位前磨十分钟，旁边路过的大爷都忍不住过来指挥，搞得我脸通红。那时候哪敢想啊，现在我居然能单手打方向，在晚高峰里钻得游刃有余。 还记得第一次独自开它上高速，我紧张得脚都麻了，死死攥着方向盘不敢动。结果它那个智能驾驶辅助跟个隐形副驾似的，连车道跑偏都能轻轻帮我回正一点。我居然顺顺利利跑完了全程，到服务区的时候手都是抖的,但心里特爽！ 现在的我们俩简直是“灵魂搭档” 。周末去山里露营，它的大后备箱能塞下天幕、折叠桌；从侧方停车要下车瞅八遍，到现在一把进；从看见大车就躲老远，到能稳稳跟在后面保持安全距离，每一步进步都有它在旁边见证。 好多新手朋友问我咋练车快，其实秘诀就俩:一是别怕，二是找个靠谱的“帮手”。 极狐S5这些智能配置真不是摆设,相当于给你加了层保险，让你敢在安全范围内多试。刚开始就多跑家门口的路，把起步、刹车的手感摸透，遇到复杂路况别慌， 提前减速观察， 练着练着就发现—哎，好像也没那么难！ 现在每次锁车都忍不住回头看一眼,这小家伙陪我从慌慌张张到稳稳当当， 带我看过日出也闯过暴雨，说是车，更像个默默陪着我的老伙计。有它在，感觉去哪儿都踏实，这大概就是开车最舒服的状态吧！

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    2025-07-14
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    不吃冰棒子

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    从马路杀手到通勤老炮，我的一年开车进化史

    去年机缘巧合下提了小狐狸，刚提车那会儿，小区门口的直角转弯能让我堵半小时。副驾的老司机老公急得直拍大腿："你打满方向盘啊！" 结果我一紧张，直接怼上了花坛边沿。​ 现在回想这一年跑的 2 万多公里，真是处处是成长的脚印。每天早晚高峰穿梭在城市快速路，最感谢的就是车上的 360 度影像。以前侧方停车得下来看三次，现在盯着屏幕里的虚拟车模（好用手动鼓掌），一把就能怼进车位，旁边大爷都夸 "这小姑娘停车比我儿子还溜"。​ 上个月暴雨天印象太深，雨刮器调到最快都看不清前车尾灯。我正跟着车流慢慢挪，突然前面几辆车连环急刹，我脑子一片空白，还没来得及踩刹车，车子的辅助驾驶系统 "咔" 地一下自动制动，稳稳停在安全距离内。当时吓得我心脏狂跳，缓过神来才发现后车也跟着刹住了，真是捡回一命。现在遇到雨天，会提前打开雾灯，心里踏实多了。​ 上周在高架上遇到加塞，前车急刹的瞬间，我凭着肌肉记忆踩死刹车，同时瞟了眼后视镜打双闪。后视镜里后车刹住的那一刻，突然觉得自己真的出师了。​ 其实哪有天生的老司机，不过是把每次并线、每脚刹车都练熟了而已。那些曾经让我手心冒汗的路况，现在都成了能跟朋友吹牛的资本啦。

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    从马路杀手到通勤老炮，我的一年开车进化史18376035227386353图片从马路杀手到通勤老炮，我的一年开车进化史18376035227386353图片
    从马路杀手到通勤老炮，我的一年开车进化史18376035227386354图片从马路杀手到通勤老炮，我的一年开车进化史18376035227386354图片
    从马路杀手到通勤老炮，我的一年开车进化史18376035227386355图片从马路杀手到通勤老炮，我的一年开车进化史18376035227386355图片
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    2025-07-14
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    没有跨越的机会1

    驾驶技术日益精进

    作为极狐 S5 车主，回顾与它同行的日子，每一公里都是技术进阶的见证。初握方向盘时，紧张与笨拙并存，是极狐 S5 的智能辅助系统，像 “领航员” 般陪我跨过新手门槛 ——360° 全景影像让停车不再 “抓瞎”，复杂车位也能 “丝滑入库”；自适应巡航 + 车道居中，在高速上解放双脚，从 “紧盯路况” 到 “从容掌控”，逐渐培养对车距和路线的预判力。 进阶阶段，极狐 S5 的操控基因成了技术提升的 “催化剂”。精准的转向手感、扎实的底盘调校，让我在弯道中敢 “给油”、会 “走线”，电驱系统的线性动力输出，更教会我细腻控制油门，告别 “猛蹿” 与 “顿挫”。就连车机的语音交互，都在潜移默化中提升驾驶专注度 ——“小狐狸，打开空调 / 切换模式”，动动嘴就能操作，减少分心，让驾驶更安全、更流畅。 如今，面对复杂路况早已游刃有余，这不仅是个人的成长，更是极狐 S5 “科技 + 操控” 双 buff的赋能。它用智能消除新手焦虑，用性能激发驾驶潜能，让每一次握方向盘，都成为技术精进的 “实战课堂”。从战战兢兢到游刃有余，极狐 S5 是见证者，更是 “技术导师”，陪我在驾驶之路上，越走越稳、越开越 “飒”。 ✨驾驶技术提升的秘密？ 极狐 S5 用智能科技 “兜底”，用操控实力 “进阶”，让每个车主都能在安全与乐趣中，解锁 “老司机” 的成长密码。

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    2025-07-14
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    Hub2025

    极狐 阿尔法S车主·车龄1年

    极狐阿尔法S新手用车分享

    时间好快，转眼间毕业快两年啦！算下来提车也有七个月了。 我属于用车频率不高的那种，平时就节假日、周末出去玩才开，七个月跑了还不到8000公里。印象最深的是第一次自驾去武功山，从市区到景区那段山路，50公里左右的路愣是开了一个半小时——咱承...查看全文

    极狐阿尔法S新手用车分享75267435008651924731图片极狐阿尔法S新手用车分享75267435008651924731图片
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    2025-07-14
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    coguozzie

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    极狐一年多，学到的经验

    # 你觉得你驾驶技术怎么样 一年多年极狐相伴，刚提车那会儿，开的小心翼翼，开了一年多，嘿，现在可溜了！我说说我觉得我学习到的地方： 1、驾驶设置，里面最重要的又是动能回收。单踏板模式和动能回收息息相关，我认为单踏板模式，如果和以前油车比的话，就是手动挡的带挡滑行，档位越低，阻力越大，就和我们时设置的回收比例越高，阻力越大一样。而蠕动模式就是自动挡的D挡慢速前进。所以单踏板模式并不是让人觉得用起来很可怕，而是完全继承于油车； 2、黑夜和白天切换的模式，我喜欢用日出日落，极狐会联网获取当地日出日落的时间，来切换黑白主题，是最人性化的，因为随环境明暗，可能在桥洞时候突然切换黑色主题，但是桥洞一下就过去了，切换模式不值得。自定义的话，频繁要修改； 3、充电模式，充电上限，我平时每天通勤的时候，用80%或者85%，每天通勤40km，消耗大概10%的电量（春夏秋）。如果每周就开一两次，就充到70%，让电池电压没那么大。 4、充电电流，因为电流越大，电线越热，损耗越高，但是电流太小，充电时间长，对充电机也不好，而且实测也更费电（不知道原因），所以我测了几次，总和下来，25A左右比较合适，然后220V*25A=5.5KW，我们的车是65kw/h，每小时可以充8.5%左右的电； 希望大家也一起交流用车测试和心得；

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    2025-07-14
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    破界者达达

    开车时，后视镜可不是个摆设，用好它真能提升驾驶技术。我刚学车那阵儿，总盯着前方，变道时才慌慌张张看一眼后视镜，结果好几次差点蹭到旁边的车。教练说，看后视镜得养成习惯，就像走路要留意周围环境一样。​ 左边后视镜主要看车身左侧和后方来车。调整的时候，要让镜面能看到自己车身的三分之一，剩下的地方照路面。这样在高速上，能清楚看到后车离自己有多远。如果后车占了镜面大半，说明距离太近，这时候别变道，踩踩刹车让它先过去。​ 右边后视镜视野更宽，新手容易忽略。靠边停车时，得通过它看车身和路边线的距离。要是镜里看到路边线在镜面中间，车身基本就停正了，不会压线。雨天或者晚上，后视镜容易反光，这时候别嫌麻烦，多瞟几眼，能提前发现从右侧超车的电动车。​ 车内的后视镜也有用，主要看正后方的情况。堵车时，通过它能知道后车跟得紧不紧，避免被追尾。倒车的时候，虽然有倒车影像，但结合车内后视镜看车尾和障碍物的距离，心里更有数。​ 现在我开车，每隔几秒就会扫一遍三个后视镜，变道前更是会左右都确认清楚。慢慢发现，事故往往出在 “没看到” 的时候。把后视镜用顺了，就像给自己装了双后眼，能提前预判危险，开车也越来越稳。

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    2025-07-14
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    爆锤咕嘟鸭

    驾驶技术如何实现“从零到一”

    对于一个拿到驾照后就没怎么开过车的人来说，我的驾驶技术无疑是处于一个尴尬的境地。 说我不会开车吧，我有驾照。 说我会开车吧，又没怎么上过路。 今年因为工作原因，买了车，刚开车的时候很忐忑，不确定自己能不能开好，会不会发生各种各样的意外，我的心里充满了不确定性…… 好在后来通过家人陪练，心理建设，熟悉车况，公里数的堆积，再到独自上路，慢慢的开始实现“从零到一”。 心理建设比技术练习更重要。握方向盘时，想着必须开得像老司机一样稳，起步慢一点、转弯多观察几秒、跟车距离留得宽一点。 而且现在的车大多有 “辅助神器”，包括我的小狐狸。可以好好利用起来：倒车影像、360 度全景影像能帮你看清盲区，定速巡航在郊区路能缓解右脚疲劳，自动驻车（AUTO HOLD）能避免坡道溜车 —— 这些功能不是让你依赖，而是帮你减少 “怕出错” 的顾虑，等熟练了再慢慢弱化对辅助功能的依赖，回归 “纯手动” 驾驶的判断力。 还有个容易被忽略的细节：提前做 “路线功课”。出发前用导航看一遍全程，记一下关键路口（比如 “第三个红绿灯左转”“过了桥就要靠右”），甚至可以提前想想 “这个路口可能会有行人横穿，要提前减速”。就像考试前复习重点一样，提前预判能让你在路上更从容，不会因为 “突然要变道” 而手忙脚乱。 其实说到底，开车就是个 “熟能生巧” 的事儿。那些看起来 “轻松自如” 的老司机，谁不是从 “紧张到手心冒汗” 过来的？与其纠结 “我现在开得不好”，不如把每次上车都当成 “游戏打怪”—— 今天顺利过了一个拥堵路口，就是赢了；明天倒车没压线，又是一个小进步。 等我慢慢发现，自己能在下雨天平稳通过积水路段，能在停车场精准停进狭小车位，那种 “我居然能做到” 的成就感，会比任何鼓励都管用。到那时候再回头看，当初那个握着方向盘发抖的自己，反而会变成很珍贵的回忆呢～ 所以啊，别害怕开始，方向盘在你手里，路就在脚下，慢慢开，总会越来越顺的。

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    2025-07-14
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    时光

    不敢说自己是老司机，但握着方向盘的每一刻，心里都有份踏实的底气。 不是说能在车流里玩漂移，也不是敢在窄路上炫技巧，而是清楚知道：什么时候该慢，什么时候该让，什么时候要提前观察。雨天过积水，会下意识收油门；夜间会车，早早就切换近光；看到路口的行人，哪怕绿灯也会多等半秒。这些不是什么高超本领，只是把“安全”两个字，变成了手脚的本能反应。 朋友坐我的车，总说“稳”。其实哪有天生的稳？不过是把每次起步都当第一次练，把每个路口都当新路况看。方向盘在手里，不只是控制方向，更是握着车上人的安心。 算不上顶尖，但敢说：每次发动引擎，我都准备好对这段路程负责——对自己，也对路上遇见的每一个人。

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    2025-07-13
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    燕丹的凡

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    极狐 阿尔法T5车主·车龄1年

    极狐阿尔法T5驾驶技术提升的几点实践与体

    在当前夏季高温环境下（地表温度实测最高达41℃），为提高驾驶适应性并验证车辆性能，本人驾驶极狐阿尔法T5进行了一次综合路况行驶，往返距离超过70公里，途经城市道路、国道、高速公路及博山镇门峪水库周边的盘山小道。在此过程中，总结出以下几点对驾驶技术提升有所帮助的操作方式。 1. 国道/省道行驶：HUD抬头显示系统的应用 在普通干线道路行驶时，频繁低头查看仪表盘速度信息存在安全隐患且影响操作连贯性。通过调用阿尔法T5配备的W-HUD全彩抬头显示系统，将核心行车数据（包括实时车速、导航指引、限速标志）投射至前挡风玻璃视野区域。这一配置有效避免了视线大幅转移，缩短了信息获取时间。实测表明，在国道超车或通过复杂路口时，保持目视前方能够更快地对突发情况做出判断和制动反应，减少因视线转移带来的风险间隙。 2. 高速公路行驶：智能辅助驾驶功能的使用 长途高速驾驶容易产生疲劳感。阿尔法T5提供的智能辅助驾驶系统（涵盖全速域自适应巡航、车道居中保持、拨杆变道辅助等功能）被充分启用。系统可根据前车动态自动调整跟车距离和速度，在设定车道内保持居中行驶。当需要超车时，通过转向灯拨杆可触发车辆自动完成变道动作。该功能组将驾驶员主要任务转变为监督系统状态，显著降低了长时间匀速巡航的精神消耗和操作疲劳。实践中，全程约40公里高速路段，精神状态感知良好，方向盘转向操作次数明显减少。 3. 盘山小路行驶：基础安全规范操作强化 进入门峪水库周边坡度较大、弯多且急、存在视野盲区的山区道路时，辅助驾驶系统适用性降低。此处回归基础驾驶原则：提前减速、谨慎过弯。严格执行“盲区预判-减速-鸣笛警示-观察确认-通过”流程。通过数个急弯处时，主动将车速降至30km/h以下，并使用喇叭进行声学预警；在连续S弯道行驶中，严格保持车道中线且避免跨越，对反向可能驶入的车辆预留充足避让空间。通过反复执行这些标准化操作，提高了对狭窄弯道路面的车辆控制精度。 总结： 驾驶技术的提升依靠两方面：合理利用车辆智能化辅助功能，以及在特定场景下严格遵守基础驾驶规范。极狐阿尔法T5所提供的HUD显示、智能辅助驾驶等配置，在适用场景下优化了驾驶负荷，提升了行车效率和主动安全性；而在复杂路况下，回归观察、减速、鸣笛等基础操作则不可或缺。长期实践这两点可形成更稳健的驾驶习惯。

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    2025-07-13
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    极狐T5之安全行车

    一、基础操作：扎实但需打磨 - 控车能力： 窄路会车能保持匀速，但侧方停车仍需2-3把调整；倒库习惯先看影像再结合后视镜，轮胎距路肩控制在10cm内。 - 踏板控制： 日常路段平稳（乘客少晕车），但急刹时仍有点头现象，单踏板模式适应中。 二、风险预判：意识觉醒中 - 观察习惯： 养成“远距扫描+后视镜5秒一扫”（高速尤甚），但对电动车突然窜出预判不足，曾因外卖小哥逆行急刹。 - 跟车策略： 晴天保持3秒车距，雨天自动延长；夜间主动降速20%，隧道提前开灯。 三、特殊场景：经验值待积累 - 暴雨应对： 果断开双闪靠边停过2次，但涉水时油门控制不稳，溅起水花遭后车闪灯提醒。 - 山路弯道： 入弯减速到位，出弯给电偏急，后排乘客有轻微甩动感。 四、科技依赖：双刃剑 - 辅助系统： 高速L2辅助常开（缓解疲劳），但过度信任导致一次施工路段险蹭锥桶，现改为“辅助+脚悬刹车”。 - 倒车影像： 影像依赖度70%，后视镜观察力待加强，计划每周3次纯镜面泊车练习。 自省与目标： > 优势在稳，短板在急 > 下一步专项攻克： > ① 雨天精准控速（模拟水坑训练） > ② 弯道重心控制（后备箱放水桶测试水花） > ③ 降级科技依赖（每月1周关闭影像泊车） > 驾驶是终身修行，安全是唯一终点。

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    2025-07-13
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    你觉得驾驶技术怎么样

    提高驾驶技术需要多维度练习和积累，核心在“熟”与“思”的结合。 基础操作固化：先通过刻意练习，让油门、刹车、方向盘控制形成肌肉记忆，比如在空旷场地练习半坡起步、倒车入库，确保低速平稳操作。 路况判断升级：从简单道路到复杂场景逐步过渡，学会预判风险——看到路口提前减速，观察行人、非机动车动态，通过前车尾灯变化预判刹车，培养“眼观六路”的意识。 经验复盘总结：每次驾驶后回想不足，比如某次并线时机过晚，下次提前打灯观察后视镜；遇到突发情况（如小动物横穿），事后分析应对是否合理，避免重复失误。 心态稳定把控：面对拥堵、加塞时保持冷静，避免情绪化操作。可通过模拟恶劣天气（雨天、夜间）驾驶，提升应急处理能力。 总之，技术提升=刻意练习+场景积累+理性复盘，缺一不可。

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    2025-07-13
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    我是铣工

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    极狐阿尔法T5宝藏功能：360全景影像

    极狐阿尔法T5宝藏功能：360全景影像助力车技飞升 作为极狐阿尔法T5车主，必须夸夸360全景影像这宝藏功能，车技提升它功不可没！ 以前停车，我总提心吊胆，生怕刮蹭。有次在狭窄车位，前后车距近，凭感觉倒，结果蹭了后视镜，心疼又破财。自从有了这全景影像，完全不一样了！ 启动车辆，中控屏自动显示360° 环绕视角，车身周围情况一清二楚，像装了 “透视眼”。侧方停车时，能精准看到车身与路沿、旁车的距离，慢慢调整，一把就能停好，再也不用反复挪车，路边大爷都夸我停车利索了 。 过窄路也超安心，遇到树枝、石墩，影像里清晰呈现，提前预判，轻松避让，以前那种怕刮底盘、车身的焦虑全没了。还有倒车时，后方行人、低矮障碍物，全景影像都能捕捉到，安全感拉满。 现在，不管是复杂停车场，还是胡同窄路，我都敢从容应对，车技在一次次精准操作中飞速提升，这功能简直是新手、“手残党” 福音，让我真正享受开车的乐趣，选极狐阿尔法T5太值了。

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    2025-07-13
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    极狐 阿尔法T5车主·车龄1年

    如何成为电车老司机

    新手刚接触驾驶，难免有些紧张，尤其开新能源车，和油车操作上有些区别。别担心，掌握下面这些技巧，能助你快速提升驾驶技术。 - 熟悉车辆操作：提车后别急着上路，先花时间熟悉你爱车的各种功能。比如，熟练掌握档位切换，了解动能回收系统不同强度下的驾驶感受，还可以在空旷场地感受电门和刹车的灵敏度，找到舒适的驾驶节奏。 - 巧用智能辅助：现在的车都有智能配置是新手的好帮手。像360全景影像和透明底盘，倒车、过窄路时打开，车周和车底状况一目了然，避免刮蹭；开启ACC自适应巡航和车道保持辅助，高速驾驶时能减轻疲劳，不过双手还是要放在方向盘上随时准备接管。 - 养成良好习惯：行车时保持远视距，提前预判路况；和前车保持安全距离，避免急刹车追尾；转弯、变道提前打转向灯。同时，注意合理用电，避免大脚电门起步和急加速，平缓驾驶能增加续航，也更安全。 - 针对性练习：找个空旷停车场，着重练习侧方停车和倒车入库。刚开始不熟练没关系，多尝试总结经验，还可以请教老司机，学习他们的停车技巧。 - 复盘总结：每次驾驶结束后，回想驾驶中遇到的问题，比如窄路会车怎么调整更顺畅、哪种路况下能耗较高，总结经验，下次就能做得更好。

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    2025-07-13
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    极狐 阿尔法S车主·车龄2年

    与小狐狸首次挑战900多米高的山路～

    作为一个拿本后直接上手极狐阿尔法S森林版的新手，上周居然干成了件大事——开着我的“小狐狸”征服了富阳前湖山村那海拔900多米的山路！ 说真的，出发前我心里老打鼓。毕竟这可是我驾龄一年半来挑战过的最野的路，光看导航上那密密麻麻的发卡弯就发怵。而且总听说轿车走这种山路容易托底，尤其我这还是辆大型轿车，车身长，转弯时总怕顾前不顾后。 结果真开起来才发现，小狐狸比我想象中靠谱多了。底盘高度够实在，那些坑洼路段蹭着底盘过去的事儿一次没发生。最救命的是低速全息影像，窄路会车时屏幕上看得清清楚楚，连路边的石头子儿都能瞧见。就这么手心冒汗地挪了1小时50分。开到山顶，我差点在驾驶座上蹦起来——远处的山坳里飘着云海，梯田像绿绸子一样铺到天边，这美景，值了！ 下山的过程全程踩刹车，加上高速和市区70多公里的路程，最后平均电耗为12.5-6的样子，大于1比1续航，比较满意。 想起刚提车那会儿，我连小区车库都进不去。车感为零，停车全靠自动泊车，一个月最少得用二十多次，透明底盘功能更是天天见。现在倒好，自动泊车键都快被我遗忘了，上次用还是三个月前在商场停车场。身边朋友都是从小型车慢慢换到大型车，我却一步到位直接开上了小狐狸。这一年半里，真的逼着我学会在窄巷里调车身、在湿滑路面踩刹车。现在开着这近五米长的车走山路都不慌，以后换啥车估计都能hold住。 说真的，选对车真的能少走好多弯路。从当初连侧方停车都要请人指挥的小白，到现在敢挑战高山险路的“老司机”，我觉得我的技术进步了！

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    与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427282图片与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427282图片
    与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427283图片与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427283图片
    与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427284图片与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427284图片
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    与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427286图片与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427286图片
    与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427287图片与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427287图片
    与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427288图片与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427288图片
    与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427289图片与小狐狸首次挑战900多米高的山路～18374993669427289图片
    2025-07-13
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    梦醒已是江南丶

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    我觉得我驾驶技术还不错，因为我提小狐狸快一年了，没出过保险。不知道这是不是立了一个flag, 哈哈。我觉得开车最重要的就是耐心，千万不能着急，不能开斗气车。这是我父亲对我的教诲，他说开车跟人生一样，慢就是快。这句话我一直放在心里，所以开车的时候也是不争不抢，能让就让。只有心放宽了，路就不拥挤了。 我个人胆子很小，原来是个本本族，拿驾照却不敢上路。但是害怕是没用的，因为工作原因，总要去开车，所以我的父亲就陪我练车，在yq的时候。路上车很少，所以那时候他就逐渐培养我的信息，从宽阔的马路，到乡间小路，再到高速公路。路上也从空无一人，到恢复人流，我的父亲始终在我身边。我得谢谢他，开车其实也是做人，他始终是我的榜样，他说的话，我得记住。

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    2025-07-13
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    333天，电车新手的蜕变

    曾几何时，上车打火拧动钥匙，随之响起引擎的轰鸣声，这是我十五年开车生涯里最熟悉的背景音。直到去年八月，结缘极狐T5之后，我才知道，原来开车可以是另一种模样。 最初上手时，连挂挡都要愣神。开惯了手动挡油车，总觉得少了挂档的动作和踩离合的力道，怀挡拨下去的那一刻，手心还冒汗。第一次在车库上坡，松刹车车子稳稳滑动，突然想起以前油车半坡起步时攥紧方向盘的紧张，忍不住笑了——原来告别熄火焦虑，只需要换一种驱动方式。 这一年里，最让我惊喜的是电车的“聪明”。以前开油车跑高速，脚踩油门久了腿肚子发酸，现在极狐的自适应巡航一打开，设定好跟车距离，双手轻握方向盘就行。市区堵车时，更是让人省心省力，以前油车左脚离合右脚刹车、油门，踩到双脚冒烟，现在小狐狸只需轻点“电门”，即刻出发！而且电车的能量回收系统帮我省了一半刹车动作，控制好距离甚至都不用踩刹车。 极狐T5有很多种驾驶模式。个性化驾驶模式里，我调了80%的加速响应，既保留了超车时的爽快感，又不会让家人觉得头晕；跑高速时，我就会切换到运动模式，那超车就是秒秒间的事儿；最近进入雨季了，尤其雨下大了，我会切换到湿滑模式，让我在雨天驾驶更有安全感。我是520max版本，HUD抬头显示会把车速、导航、电量等信息投在前挡风上，再也不用低头看数据。过隧道或天黑时自动亮起的大灯，雨天自动切换的雨刮，这些都比以前油车机械按键更智能。 333天，24678公里，从油车到电车，不只是换了一辆车，更像是换了一种和世界相处的节奏——更从容，也更懂得科技带来的温度。这一年，我不仅学会了用语音调空调，更学会了和新时代的出行方式和解。小狐狸，让我们一起加油不断向前吧！！

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    2025-07-13
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    丹东车友6563565

    不敢说自己是“老司机”，但现在握着方向盘，心里是踏实的——这种踏实，不是敢在车流里钻来钻去的“炫技”，而是能把每一段路都走得让人放心。 刚上路时总被副驾的朋友调侃“方向盘比女朋友的手还紧”，变道前能回头看三次后视镜，过减速带能把车速降到像步行。那时候觉得“技术好”就是“开得快”，后来才明白，真正的底气藏在细节里：经过小区门口会下意识收油门，看到路边窜出的小猫能稳稳刹住，雨天过积水路段知道提前预判前车的刹车距离。 现在的我，不会为了抢黄灯猛踩油门，也不会因为后车催就慌了变道的节奏。知道自己的车在什么速度下转弯最稳，清楚刹车踩多少力度既不顿挫又能及时停下，甚至能从后视镜里的车流变化，大概猜到下一秒谁要加塞。这些不是天生的本事，是跑过几百次早高峰、停过几十种奇葩车位后，和车慢慢“聊”出来的默契。 说到底，驾驶技术哪有什么标准答案？对我而言，就是从“怕车”到“懂车”，从“应付路况”到“和路况和解”。能让坐在车里的人觉得安稳，能让自己在任何天气、任何路段都不慌神——这样的技术，就够了。

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    2025-07-12

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