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特斯拉“减配降价”，你买账吗话题封面图

特斯拉“减配降价”，你买账吗话题封面图

特斯拉“减配降价”，你买账吗

特斯拉海外推出Model 3/Y标准版，售价降5000美元，天窗、皮座椅等舒适配置取消。“减配降价”的特斯拉，你愿意买账吗？若引入国内，定价多少合适？说说你的观点吧！10月9日-10月12日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

丶小禹

Model 3车主·车龄3年

老款特斯拉model s竟然没有记录仪

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01-08

不聪明的老头

有条件的话，必须买

2025-12-26

奇幻橘子tK8

2025-10-26

科技冀州3v9

不看好本身内饰就那么寒酸了

2025-10-22

用户2521638347568

2025-10-20

醉浮沉

减配版特斯拉来袭，20万买毛坯Model

方向盘手动调节、织物座椅、取消氛围灯和后排屏幕，特斯拉正在美国市场试验一种极端降本策略，Model 3和Y的标准版车型比原版便宜了约5000美元。 10月初，特斯拉在美国市场出人意料地推出了Model 3和Model Y的“标准版”车型，...查看全文

2025-10-19

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

只要价格到位肯定受人追捧

特斯拉的车子如果降价到和国产的同配置车型的价格，那我肯定考虑，毕竟特斯拉在新能源里属于龙头企业，新能源车子无外乎就是三电系统，特斯拉这方面又是佼佼者，所以如果价格合适还是很有竞争力的

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2025-10-16

取什么微名都会被备注掉

特斯拉减配降价，是“捡漏”还是“踩坑”？

“Model Y跌到22万级，但连全景天幕都砍了，这车还能买吗？” 最近后台被类似的问题刷了屏。一边是特斯拉全系1.4万至3.9万的降价幅度，叠加置换补贴等福利，价格门槛创下新低；另一边是“从毛坯房变茅草屋”的减配清单——方向盘手动调节、扬声器砍半、悬挂降级，甚至连胎压监测都打了折扣。其实纠结的核心从来不是“特斯拉好不好”，而是“减配后的特斯拉，是否适配你的需求”。想明白这3个问题，答案自然清晰。先搞懂：减的是“刚需”还是“鸡肋”？骂特斯拉“没诚意”的人，大多没分清配置的“必选项”和“可选项”。这次减配看似狠辣，实则有明确的取舍逻辑。保留的核心配置：HW4.0辅助驾驶硬件、69kWh左右的电池组、225kW超充功率都还在。对特斯拉用户最看重的三电系统和基础辅助驾驶能力，基本没打折扣——Model 3续航仍能到517公里，Model Y也有516公里，日常通勤和短途自驾完全够用。砍掉的非核心配置：全景天幕被取消后，反而解决了老车主吐槽的“夏天晒头、空调能耗高”问题，实测金属车顶车型车内温度比玻璃天窗低4.2℃；手动调节的方向盘虽不如电动方便，但对固定驾驶员来说基本不影响使用；扬声器从15个减到7个，非音乐发烧友很难察觉差异。但有三项减配确实戳中痛点：座椅加热、悬挂系统和胎压监测，这三项被车主评为“影响最大”的配置。尤其是北方用户，冬天没有座椅加热的体验落差会非常明显。再算清：省的钱，够填“体验坑”吗？有人觉得“降价3万多，少几个配置算啥”，但忽略了减配可能带来的隐性成本和体验损失。廉价版Model Y比原版便宜约3-5万元，但失去的配置如果后期加装，成本并不低：原厂座椅加热一套下来近8000元，电动方向盘改装需4000元，更别说悬挂系统这类无法后期升级的核心部件。更关键的是，减配后的驾乘质感直线下降——零百加速从5.4秒变慢到6.8秒，悬挂降级后过减速带的颠簸感明显增强，这些都是花钱也补不回来的。反观同价位的国产车型，比亚迪汉、小米SU7等早已把座椅通风、空气悬架、800V快充当成标配。花同样的钱，能买到更全的配置和更好的舒适性，这也是很多人犹豫的核心原因。最后看：你是“目标用户”还是“凑数买家”？特斯拉这次的减配降价，本质是一场精准的用户筛选。这三类人可以考虑，其余情况建议慎选： - 特斯拉死忠粉：如果认准了品牌和辅助驾驶，对舒适性配置没太高要求，减配版确实降低了入手门槛。毕竟HW4.0硬件还在，核心体验没缩水。 - 纯代步需求者：比如网约车司机或城市通勤族，更看重每公里的使用成本。减配版的三电系统依然可靠，续航满足日常需求，降价后性价比凸显。 - 短期持有用户：计划开2-3年就换车的人，减配对二手车残值影响不大，低价买入反而能减少折旧损失。但这三类人千万别冲动：家庭用户慎选，后排没有加热、悬挂颠簸会影响家人体验；北方用户慎选，缺少座椅加热在冬天堪称“折磨”；配置党慎选，同价位国产车型的配置丰富度能甩它几条街。最后：别为品牌溢价交“智商税” 曾有人问：“特斯拉再减配，不还是比国产车强吗？”但数据不会说谎——2025年上半年比亚迪全球纯电销量已经超越特斯拉，特斯拉在中国的市占率也从15%跌到了7.6%。这说明新能源市场早已不是“品牌说了算”，而是“配置和体验见真章”。买减配特斯拉后悔的人，从来不是后悔买了这个品牌，而是后悔“为了LOGO，妥协了太多需求”。如果你的预算卡在20-25万，不妨先想清楚：智能驾驶和座椅加热，哪个更重要？品牌光环和实用配置，哪个更值钱？毕竟车是开给自己的，不是买给别人看的。能满足自己核心需求的车，才是真的“真香。

特斯拉减配降价，是“捡漏”还是“踩坑”？1846121344785411图片

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2025-10-16

志成租车

2025-10-16

根本卷不动

别克GL8车主·新提车

3如果高于18，y如果高于22，就不看好。外观如果一眼就能看出来是青春版，那也够呛成功，尤其是在国内，大家都明白的。特斯拉卖的多不是因为便宜，而是老百姓怕买错；四五十w的新能源销量也很高，大家并不图便宜，而是希望花钱了能有所体现，不能是花完之后跟把钱扔了一样

2025-10-15

文艺五家渠8e4

#特斯拉“减配降价”，你买账吗特斯拉还有减配的空间吗？

2025-10-14

过儿玩漂移

ZEEKR 001车主·车龄2年

以前还说会出尺寸更小的两厢轿车 model2，当时还挺期待的，结果一直也没消息。现在反而是通过减配来让 3 和 y 价格下探，没看懂，是觉得怎么玩用户都会买单吗？不减配的 3 当时都有点嫌弃，就别说减配后的了。反正特斯拉在我这没啥品牌光环，其他人怎么想我就不清楚了。按照特斯拉在国内这个销量数据来看，我觉得出个 model2 的效果，远比减配降价效果来得更好。产品更丰富，面向的消费人群更广。这才符合特斯拉想做电车界丰田的理念

2025-10-14

六又四分之三310

海外出廉价版MODEL Y

看到丐版的model Y相关报道，一开始以为特斯拉是为网约车打造的一款车，后来才知道它是为了应对美国的相关政策而出的。但是续航缩短，动力变弱，舒适性配置缺失等等如此大幅度全方位的减配，试问有谁会买单呢！我认为，最后只会影响特斯拉其在消费者心中的品牌价值。

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2025-10-12

莱特非扶梯

钛3车主·车龄半年

就我自己来说，就算它买15万，没有座椅通风肯定不会考虑了

2025-10-12

奋发有为帆船Dct

#特斯拉“减配降价”，你买账吗那要看降价到什么价位啦

2025-10-12

张明哲life

macan换modely，值吗？

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2025-10-12

活泼海浪pV9

2025-10-12

秋蝉谁占了

五菱星光S EV车主·车龄1年

特斯拉新丐，市场与政策双重压力下的选择

相关媒体报道美国东部时间10月7日，特斯拉在美国推出Model 3和Model Y标准版车型，教之原有的最低配车型售价下调约5000美元，新车型对配置进行了精简调整，这里强调一下哈，特斯拉并没有宣称它降价减配，而是推出了更便宜的低配车型。【5000美元减了些什么】新款Model 3 比之前最低配相比少了：1. 前雾灯。2. 转向灯拨杆和换挡杆。转向灯功能集成到方向盘左侧的触控按钮上；换挡则通过中控屏幕左侧的触控区域完成（这个真需要时间适应）。3. 部分内饰材质从木质更换为其他材料。4.超声波雷达。Model Y也大致如此。【推出减配车的意义】个人认为特斯拉推出降价幅度超过10%的低价减配车：1.为了降低购买门槛，给边缘客户，特别是对特斯拉品牌很有好感但经济预算上差了一步的群体提供进入特斯拉的选择，扩大特斯拉销售群体的下限，增加市场占有率。2.应对政策层面改变带来的冲击。 3.从长远来看做大特斯拉客户群体和尝试将智能软配置与车身物理硬配置逐渐区分开来，在未来将车的智能配置部分与物理部分实现分开售卖，比如车单卖，智驾单卖，你买的智驾换车的时候可以继续用之类。以实现业务领域拓展和市场巩固（个人预判观点，这条我觉得我的判断方向很对所以单独一行）。为何推出减配车型？个人觉得就两个因素：【美国对电动车政策的调整】因为这个懂王和马斯克还闹掰了。当地时间10月1日美国政府正式终止了7500美元的电动车联邦税收补贴。要知道特斯拉在美国电动车市场的占有率高达48％以上（2025第二季度），这对特斯拉的打击是沉重的。【市场因素】今年电车市场竞争日趋白热化，各大品牌新品层出不穷，固态电池新突破的新闻此起彼伏。特斯拉在固有市场领域占比很难拓展，特别是其在中国市场占有率不断萎靡，借助本身品牌和技术成本优势，下探更低端市场或者会成为特斯拉的下步方向之一。降一档来试探市场反映也是一种策略。【是否引入中国】毋庸置疑占到特斯拉全球销量34%，产能47%（25年第二季度）的中国市场必然会引入该款车型，我个人认为时间会在今年内（这么大市场，布局不可能慢）。【引入后的售价】作为全球企业面对第二大市场，在策略上应该会延续一贯政策。个人判断新的标准版Model 3售价会在20万人民币左右，新的标准版Model Y会在23万左右。诸君以为勒？

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2025-10-11

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

特斯拉丐版Model 3 Model Y

特斯拉在北美推出了Model 3/Y标准版，价格直接降了5000美元，但配置也砍的不能再砍了。这个丐版特斯拉到底香不香，如果引进国内该卖多少钱才合理？ - 特斯拉标准版，可以说是减配减到姥姥家了。外观上Model Y直接砍掉了贯穿式灯带，前脸光秃秃的，连车标都没了，轮毂从19寸缩水到18寸，车漆只剩黑白灰三色，选其他颜色还得加钱。更夸张的是Model Y把全景天窗换成了铁皮车顶，采光直接减半。内饰方面更是惨不忍睹，座椅从真皮降级为织物和人造革混搭，无质感可言。方向盘和后视镜变成手动调节，开特斯拉还得自己掰后视镜，这操作够复古的。后排娱乐屏、氛围灯、电动尾门全没了，Model Y的尾门都变成手动开启。音响从15个砍到7个，连FM收音机都省了，这波操作真是把丐版发挥到极致。性能方面也没好到哪去，续航缩水10%，Model Y从574km降到516km。加速变慢，0-100km/h从5.4s降到6.8s。充电速度也降了，超充峰值功率从250kW降到225kW。这哪是特斯拉啊，简直比某些国产电动车还寒酸。 - 目前国内在售的Model 3/Y配置明显良心多了。价格上国内后驱版23.55万起，长续航版25.95万起，高性能版33.95万起。配置上保留全景天窗、真皮座椅、15扬声器音响，标配电动方向盘调节、电动尾门，前排座椅通风、后排座椅加热都还在。智能驾驶功能也更完整，不像海外版要加钱选装。如果引入基础版定价20-22万，比现款便宜3-4万。长续航版维持现价25万左右，高性能版30万出头。有人觉得便宜3万多，要啥自行车，就想买个特斯拉标。织物座椅冬暖夏凉，比真皮更透气，手动调节方向盘更有驾驶参与感。还有人觉得这配置连五菱都不如，后排杯架都省了，没了贯穿灯带，开出去像网约车，续航缩水充电变慢，长途更焦虑。 - 特斯拉这波减配降价操作，对于国内消费者来说，宁愿多花几万也要保留全景天窗、真皮座椅，但是还要看后期国产标准版上市的具体配置和价格了。我觉得如果特斯拉能把标准版定价在20万左右，还是很有竞争力的。但要是只便宜3万，配置却砍掉这么多，恐怕很难打动精打细算的中国消费者。毕竟现在20万价位的国产电动车，配置一个比一个高并且一直在迭代新功能，特斯拉这波和那些合资然后车降配减价一样，只能丢失一部分的市场了。

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2025-10-11

一心一光

firefly萤火虫车主·车龄半年

没有意义啊。开车要舒服，结果现在的车子不舒服了。贴心的配置都没有了。只剩下一个logo。真的有人会为了简陋的配置买车吗？

2025-10-11

阿丁的无趣生活

“丐中丐”ModelY可能不会在国内上市

“丐中丐”ModelY的减配过于逆天，而且从外观上能一眼看出，这对于面子比天大的国人来说是难以接受的。所以，我个人觉得这一版的ModelY并不会在国内上市，毕竟20万左右的预计价格，有一系列的精装国产可以选。而“丐中丐”ModelY的存在，主要还是为了抢占欧美市场，毕竟国产品牌集体出海对于特斯拉的市占压力还是不小的。正好相比吃惯了“细粮”的国人来说，老外似乎更能接受这种“粗粮” 除非……极端品牌信仰？

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2025-10-11

泽乖爸比

哈弗枭龙MAX车主·车龄半年

个人对纯电车有续航焦虑，所以不会买纯电车。但是如果一定要入手一辆纯电车的话，大概率会选 TSL 。（对科技配置没什么需求的情况下）

2025-10-11

一骑红尘我来笑

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车主·车龄3年

我可以穷但不傻

我可以穷，但我不傻，国外的人傻吗，看看它原来在国外的销量就知道了

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2025-10-11

同趣相吸

本田CR-V车主·车龄1年

特斯拉标准版，坚决不买账？

关于特斯拉在海外发布的标准版Model 3/Y如果引入国内的前景，我的看法是谨慎不看好。这并非对特斯拉品牌的否定，而是基于当前这款“廉价版”车型的产品力与中国市场实际情况得出的结论。定价的话，我认为定价在 18-20 万左右合适

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2025-10-11

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

✨前言: 看到特斯拉美国官网刚上架的Model 3/Y标准版配置单，再对照国内在售车型的价格表，我脑子里想到的第一个念头就是，这波降价减配要是搬进国内市场，大概率会直接被推进沟里。 ✨先看减配都有哪些: Model Y砍掉了标志性的贯穿式灯带和漫反射尾灯，Model 3取消了玻璃车顶，两车内饰统一换成织物座椅，后排空调显示屏换成手动调节，连方向盘和后视镜都得手动操作，这是要全部手动的节奏啊！更关键的是，主动减震器降级成被动款，音响从15个变成了7个而且还没有低音炮，Autopilot的自动转向功能也被移除，这相当于丐中丐版的特斯拉。 ✨市场分析: 这要是放到国内市场，根本卖不起来。当前国内在售的2025款Model 3后轮驱动版已经下探到23.55万元，这个价格能买到电动调节座椅、全景天窗和完整的基础智驾功能。如果减配版想有吸引力，定价必须拉开明显差距，网传的20万以内看似合理，可真到了这个价位段，特斯拉要面对的是吉利银河E5、零跑C11这些配置卷王，它们标配全景天窗、电动座椅甚至智能座舱，减配版特斯拉连电动折叠后视镜都没有，根本就没有了性价比可言。更核心在于，国内消费者早就过了为品牌买单的时期。特斯拉曾经靠三电技术和极简设计建立优势，但如今比亚迪、华为问界等本土品牌在智能化和舒适配置上已经实现反超。国内市场竞争更激烈，大家花20万买电动车，要的是配置升级而非体验降级，这种砍掉实用功能的廉价版，显然与市场需求不合，总得来说根本卖不动。 ✨减配版定个合理价格: Model 3标准版应在18-19万元区间，Model Y标准版控制在20-21万元，才能勉强抵消配置缩水的负面影响。但即便如此，我依然不看好它的市场前景。特斯拉的核心吸引力本就在于科技感与驾驶体验的结合，当这些特质被逐一剥离，剩下的品牌光环很难支撑起“简陋版”车型的销量。 ✨结语: 在国内新能源市场，都是加量不加价，特斯拉要是真把这套玩法搬过来，恐怕只会让更多消费者转向配置更实在的本土车型，毕竟没人愿意花二十万，买一台只剩品牌的缩水版电动车。

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2025-10-11

真趣懂车

忽悠人的，不买账

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2025-10-11

一爸说电车

天际ME5车主·车龄3年

蔚来乐道比特斯拉

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2025-10-10

上进的冰淇淋Ads

海外版特斯拉的定位？

海外版特斯拉配置和舒适度都大幅度减少了，并且售价也降了五千美元，如果引入国内那肯定也是要降价便宜的，最起码也得降价五万人民币，这款车也就定价在二十万以内就可以了！

2025-10-10

困觉的大鸟

价格再低也不选

主要是太硬了，路面稍有不平，后排坐人的话，速度都不能超过80，否则颠的可以悬空

2025-10-10

坦荡的松鼠8xm

名图车主·车龄8年

还是值得期待的，特斯拉在电车里算是顶尖了，至于舒适性配置可以中高低配售卖，拉低点起步价这样根据自身情况决定

2025-10-10

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