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奥迪电动化到底难在哪

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爱车新青年

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

奥迪电动化为何这么难？

❤️最近看奥迪撤销2033年全面电动化的计划，心里还挺有感触的，作为常年关注车圈的人，今儿就跟车友们掏心窝子聊聊，奥迪电动化到底卡在哪了，全是实打实的看法，不搞虚的。 🚩一、自身技术太拖后腿，起步早却没踩对节奏 ①奥迪其实早早就入局电动化了，2009年就搞了e-tron项目，结果这么多年下来全是坑。首先最致命的是平台问题，早期根本没有自己专属的纯电平台，全靠蹭大众集团的MEB平台，这平台本身上限就低，电池容量不够，导致像Q4 e-tron续航才400公里，比同级别的Model Y少了200公里，日常开着续航焦虑拉满。后来寄予厚望的PPE专属电动平台，又因为大众软件部门拖后腿，推迟两年才上市，上市后还一堆软件BUG，用着特别闹心。 ②再者软件和智能化完全跟不上趟，燃油车时代奥迪的科技感还能吹吹，到了电动化时代直接拉胯。车机系统卡顿是常态，语音识别率连60%都不到，导航经常漂移，跟现在10万级国产车的智能座舱比都差远了，智驾功能更是比特斯拉落后两代，完全撑不起豪华品牌的定位。而且早期车型油改电痕迹太明显，比如Q5 e-tron看着跟大众ID.6X差别不大，悬架配置也没了奥迪该有的质感，毫无独特性，根本吸引不了人。 ③还有研发投入和盈利的矛盾，搞电动化特别烧钱，奥迪每年花在电池生产线和电动平台上的研发费涨20%，但电动车卖不动根本赚不回本。反而燃油车还在使劲输血，贡献了65%的利润，单车利润能到20%-25%，相当于每卖一辆电动车，就得靠燃油车补贴好几万，长期亏着根本扛不住。 🚩二、国内市场水土不服，根本干不过中国品牌 ①中国作为最大的新能源市场，奥迪在这几乎没占到啥便宜，问题一堆。首先是定价太离谱，产品力跟不上还卖得贵，比如Q5 e-tron起步价45万，性能还不如30万级的比亚迪汉EV，妥妥的“电动智商税”，车友圈里吐槽声一片。反观燃油车都降到17万的A4L，比蔚来ET5便宜10万，照样卖不过比亚迪这些国产品牌，性价比根本没优势。 ②然后是市场份额惨到离谱，2024年一汽奥迪卖了61万辆车，90%都是燃油车，纯电份额连1%都不到，Q4 e-tron全年才卖1.5万辆，还不如蔚来ET5一个季度卖得多。就算偶尔纯电销量暴涨，占总销量比例也才刚过10%，跟比亚迪一个月卖30万辆新能源车比，差距直接拉满。核心还是没摸透中国消费者需求，国产车在续航、智能化、配置上全方面碾压，奥迪的品牌溢价根本撑不起产品差距。 ③另外本土化做得太晚，以前一直固守“德国研发、中国制造”的模式，不屑于跟国内企业合作，结果智能驾驶、车机这些关键领域全面落后。直到最近才想通找华为合作ADS智驾，跟上汽联手搞专属纯电平台，可惜早已经错失了市场黄金窗口期，现在补课难度太大。 🚩三、方向摇摆不定，越调整越被动 ①奥迪的电动化战略真的太没定力了，2021年喊着2033年全面停售燃油车，2026年后不推新款燃油车，结果短短四年就全推翻了，现在连燃油车停产时间表都没有了，还计划2024-2026年推全新燃油车和插混车。这种反复横跳不仅让消费者没信心，内部研发节奏也被打乱，原本押注纯电，现在又改成燃油、插混、纯电三线并行，精力被分散，根本没法集中发力做纯电产品。 ②而且早期太理想化，没认清市场现实，欧洲市场充电桩少、电动车补贴取消后销量直接暴跌33%，北美电动化拐点也推迟了，只有中国市场新能源渗透率早就上来了，但又没能力竞争。看着奔驰、宝马这些同行电动化销量还在增长，奥迪反而下滑8%，战略失误的代价直接显现。 🉐最后总结下个人看法奥迪电动化难，根本不是单一问题导致的，自身技术有硬伤，平台、软件全跟不上时代，国内市场水土不服，定价、产品力、本土化都踩坑，再加上战略反复摇摆，前期激进后期妥协，一步步错失机会。说到底，传统豪华品牌的燃油车优势在电动化赛道根本没用，奥迪现在靠燃油车续命、找国内企业补课，只能说是无奈的务实选择。电动化不是喊口号就能成的，得沉下心搞技术、摸透市场，不然再大的品牌体量，也扛不住时代变革的冲击。

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2025-12-10

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

奥迪作为老牌燃油车巨头，转身搞电动化，感觉有点像让一个练了多年武术的师傅突然改行跳街舞。传统造车思维太重，供应链、生产线、甚至工程师的思维方式，都是围绕燃油车设计的。突然要全面转向电动，不仅技术要重构，整个体系都得跟着转，这个弯拐得确实有点急。虽然奥迪的底盘调校和做工没得说，但电动车核心的三电系统（电池、电机、电控），感觉还是差点火候。尤其是电控和能耗管理，跟特斯拉、比亚迪这些纯电老手比，总让人觉得奥迪的电动车续航有点虚，实际开起来掉电速度比预想的快。奥迪的车机系统，特别是电动车型上的新系统，用起来总感觉反应慢半拍，界面也不够直观。电动车时代，软件体验跟机械素质一样重要，甚至更影响日常用车心情。奥迪在这块明显还没跟上节奏，偶尔还会有小bug，用着不太省心。奥迪电动车的价格普遍偏高，跟同级别的国产电动车比，性价比优势不明显。虽然牌子硬、做工好，但电动时代大家更看重智能、续航和用车成本，光靠品牌溢价，越来越难打动消费者了。奥迪在燃油时代主打科技感和四驱操控，但到了电动时代，这些标签有点模糊了。论加速，很多国产电动车更猛，论智能，新势力玩得更溜。奥迪电动车的个性反而没那么鲜明，让人有点记不住。电动车最贵的部分是电池，而电池供应链现在主要掌握在中韩企业手里。奥迪作为传统车企，在这方面的掌控力相对弱一些，成本压力大，也影响了整车定价和市场策略。国内电动车市场卷得太厉害，新车发布快、配置更新更快。奥迪的推新节奏还是偏慢，一款车从发布到上市，间隔时间长，等到真正交付，竞争对手已经出了更香的版本。奥迪电动化难的不是技术，而是整个体系转身的速度和决心。它有底蕴、有工艺，但在电动化这条新赛道上，需要更灵活的玩法、更接地气的定价，以及更果断的软件投入。

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2025-12-10

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

四年时间，奥迪的电动化态度完成了一次180度转弯。从曾经喊出“2033年全面停售燃油车”的激进宣言，到如今撤销所有禁燃时间表，转而宣布要推出全新燃油车和插混系列，这场战略“急刹车”的背后，藏着传统豪华巨头电动化转型的集体困境。奥迪的难，从来不是某一个环节的短板，而是牵一发而动全身的系统性难题，越深入拆解越能明白，这场转型远比想象中复杂。最直观明显的难，是电动车卖不动、燃油车不敢丢的“两难局”。作为豪华品牌，奥迪的基本盘至今仍靠燃油车支撑，在中国市场，每卖10台车就有9台是燃油车，这些车型贡献了超过六成的利润，是实实在在的“现金牛”。而电动车的表现却惨不忍睹，推出的多款车型要么销量寥寥，要么靠大幅降价才勉强走量，连总销量的十分之一都没占到。消费者不买账的原因很简单：花同样的钱，能买到中国新势力更久的续航、更智能的车机，或是特斯拉更成熟的电动技术，而奥迪电动车除了车标带来的豪华感，在核心体验上没什么突出优势。更尴尬的是，燃油车的降价还反过来挤压电动车市场——当奥迪燃油轿车都降到二十万以内，同价位的电动车就更难让人动心了。放弃燃油车，意味着立刻失去利润支撑；全力押注电动，又怕销量跟不上导致亏损扩大，奥迪只能在两者之间反复权衡。产品端的“先天不足”，让奥迪电动化始终迈不开大步。奥迪的电动车型一直没能摆脱母公司大众的平台束缚，早期用的是能兼容燃油车的平台，说白了就是“油改电”，先天就存在续航短、空间利用率低的问题。后来联合保时捷开发专属电动平台，却因为软件bug一再跳票，等车型终于上市，中国对手的技术已经更新了两代。更关键的是，奥迪的电动产品没找准自己的定位：想保留德系豪华的底盘调校和做工质感，就不得不增加成本，导致定价居高不下；想迎合电动市场的主流需求，又在智能配置上跟不上节奏。中国消费者买电动车，早就把智能驾驶、车机流畅度当硬指标，但奥迪的车机系统反应慢，语音助手识别不准，连本土化的应用都适配得不好，哪怕后来找了华为合作智能驾驶，也显得有些被动追赶。这种“既要又要”的平衡术，最终让奥迪电动车陷入“高不成低不就”的尴尬——比性价比拼不过中国品牌，比科技感赢不了特斯拉。钱的压力，让奥迪的电动化投入陷入“越投越慌”的循环。电动化是个烧钱的无底洞，搭建电池生产线、研发新平台、升级智能技术，每一项都需要巨额资金。奥迪每年的研发费用不断飙升，但电动车销量上不去，根本赚不回投入成本，卖一台电动车的亏损，往往需要好几台燃油车的利润来填补。为了缓解压力，奥迪只能砍成本：关闭比利时的电动专属工厂，削减数千个工作岗位，简化管理结构，但这些节流措施只能治标不能治本。更无奈的是，全球市场的政策和需求还在不断变化，欧洲取消电动车补贴后，奥迪电动车销量直接暴跌三成；而中国市场新能源渗透率已经过半，竞争却越来越激烈，比亚迪、理想等品牌的销量增长迅猛，留给奥迪的时间窗口越来越小。投入大、回报慢、风险高，这种不确定性让奥迪不敢再孤注一掷，只能放缓电动化节奏，靠燃油车的利润“输血”续命。本土化的滞后，让奥迪在中国这个最大电动车市场处处碰壁。中国不仅是全球新能源汽车的主战场，更是技术创新最快的地方，智能座舱、自动驾驶、充电设施的发展速度，远超欧美市场。但奥迪长期依赖全球统一的产品规划，对中国消费者的需求反应迟缓。早期推出的电动车型，既没有针对中国路况优化续航，也没有适配本土用户的用车习惯，甚至连销售渠道都沿用燃油车4S店模式，导致用户试驾难、服务体验差。等到奥迪意识到问题，推出与上汽合作的专属品牌和车型时，市场已经被新势力和本土品牌瓜分殆尽。虽然现在开始牵手华为、搭建中国专属平台，但这种“补课式”的本土化，想要追赶已经形成的市场格局，难度可想而知。对于奥迪这样的跨国巨头来说，如何在保持全球品牌一致性的同时，快速响应本土市场需求，是比技术研发更难的组织能力考验。奥迪的电动化困境，本质上是所有传统豪华品牌的缩影：背着燃油车的利润包袱，面对着新势力的技术突袭，还要在投入与回报、全球与本土之间寻找平衡。它的“急刹车”不是懦弱，而是对现实的清醒认知——电动化从来不是一场速决战，而是需要长期投入的持久战。对于消费者来说，奥迪的转型难题其实提供了实用的选择参考：如果看重传统豪华的底盘质感和品牌沉淀，当下的奥迪电动车型或许能以较高的性价比入手；但如果追求领先的智能体验和续航实用性，可能需要等待其本土化技术落地。而对于行业而言，奥迪的经历也证明，电动化转型不能只靠喊口号，更要解决产品定位、成本控制、本土化适配的系统性问题。这场转型没有捷径，既要舍得放弃过去的优势，又要敢于拥抱新的规则，这或许才是奥迪们真正需要突破的难关。

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2025-12-10

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

奥迪电动化闯关：从A6L到E7X的难与盼

作为关注奥迪好几年的准车主，看着它从A6L e-tron走到即将上市的E7X，真心觉得豪华品牌电动化太不容易了。 🚗首先说难在哪，最直观的就是技术拖后腿。之前A6L插混版纯电续航才50公里，完全不够日常用，而纯电平台更是掉链子——PPE平台推迟、SSP平台要到2029年才落地，早期只能靠油改电过渡。再加上固态电池量产还得等好几年，现在的电池成本和续航始终没做到完美平衡。然后是市场分裂的坑。中国这边新能源渗透率都超50%了，大家抢着要长轴距、智能座舱，但欧洲取消补贴后销量跌了5.9%，德国还有68%的人想留燃油车。奥迪只能两边兼顾，又搞燃油又搞电动又搞混动，资源分散不说，纯电车型的定价也一直没找准节奏，A6L e-tron 45万的价格竞争力确实一般。还有软件和基建的问题。以前奥迪靠quattro四驱圈粉，电动化后怎么融合这技术费了不少劲，而且智能驾驶、车机系统这些，传统车企真不如中国品牌灵活，后来找华为合作才补上短板。基建方面更无奈，欧洲充电桩密度才中国1/3，就算车能快充，没地方充也白搭。至于销量能不能上来，我觉得E7X算是找对方向了。它针对中国市场做了长轴距、800V快充，充电10分钟能跑320公里，还搭了激光雷达智驾，起售价估计24万左右，比之前的车型接地气多了。从数据看，Q4 e-tron每月能卖2500辆，说明只要产品对味，消费者还是买账的。不过想爆发也难，毕竟现在中国品牌在智能和性价比上太能打了。但E7X这种“西方技术+中国定制”的思路，比之前盲目跟风全面电动化靠谱。个人觉得只要后续品控稳住，销量大概率能稳步涨，至少比A6L e-tron现在每月十几辆的表现强太多。豪华品牌转型就像大船掉头，之前走了些弯路，但E7X让我看到了诚意，希望这次能真正站稳脚跟吧～

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2025-12-11

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

奥迪电动化不行？我觉得不是

就目前来看，奥迪拿的出手的就只有E5，以及未来量产的E7两款车型，和国内其它新能源相比，确实不咋滴，但不排除后面会推出大量电动化车型，毕竟对于奥迪来说，技术不是问题。目前来讲，奥迪的优势还是在燃油车，A6L，q5L这些车型销量都还不错，未来随着新能源车市场逐渐冷静，购置税减免取消，以及新能源汽车也可能开始限号等原因，燃油车销量还可能回弹增加。

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2025-12-10

回眸相視笑A

长安CS55 PLUS车主·车龄3年

从燃油王者到电动掉队，奥迪到底差在哪？

作为开了多年奥迪燃油车的老车主，看着新能源市场打得火热，一直盼着奥迪能在电动化上支棱起来。但现实是，不管是销量数据还是实际体验，奥迪电动车总感觉差了点意思。今天就跟车友们掏心窝子，聊聊奥迪电动化到底难在哪，全是实打实的看法，不吹不黑～技术平台掉链子起了大早赶了晚集⏰ 奥迪电动化最核心的问题，我觉得是平台拖后腿了。早年间喊着要搞专属纯电平台PPE，跟保时捷合作的，本来以为2023年就能量产，结果因为软件问题一推再推，直到2025年才上了Q6L e-tron，整整晚了18个月！这期间只能靠MEB平台凑数，就拿卖得最好的Q4 e-tron来说，本质上跟大众ID系列是一个底子，说是豪华纯电，实际技术水平也就中端水准。更尴尬的是，等PPE平台车型出来，中国品牌早就把800V高压架构玩明白了，小鹏G9充电功率都干到350kW了，Q6L e-tron才270kW，价格还贵不少，这竞争力一下子就下来了。而且奥迪电动车的基础问题还不少，车友群里经常有人吐槽：宣传605公里续航，实际充满才400多公里，问4S店就说夏天就好了，还有充电故障，同一充电桩别的车能充，就奥迪不行，反馈了也没人管，更吓人的是有车主碰撞时主动刹车没触发，这可是安全大事啊！智能化跟不上豪华品牌玩不转智能座舱📱 说真的，奥迪在智能化上的差距，比续航差距还明显。燃油车时代的MMI系统多好用啊，精准又流畅，但到了电动车上，这套系统就显得格格不入了。车机芯片还是老款，反应慢半拍，应用生态更是惨不忍睹，就支持20来个APP，跟理想、小鹏的200多个应用比，简直像功能机。语音控制也不灵光，想调个空调温度还得喊半天，偶尔还识别错误。智驾方面也差点意思，虽然跟华为合作了乾崑智驾，但实际用下来，匝道通过率不高，遇到加塞也只会保守减速，跟小鹏XNGP那种能长时间无干预通行的体验差太远。现在年轻人买车，谁不看重智能体验啊？奥迪还抱着燃油车时代的豪华=真皮+音响的想法，明显没get到用户需求。成本利润两头受气转型不敢全力冲💰 电动化转型就是烧钱的活儿，奥迪计划2025年投80亿欧元研发，这钱相当于上半年净利润的6倍！但问题是，燃油车业务还在挣钱，不能一下子放弃，毕竟A6L这种燃油车还能年销17万多辆，贡献超60%的利润，要是贸然停掉，现金流就断了。这种两条腿走路的模式，让奥迪陷入了两难，一方面要花钱改工厂、建供应链，另一方面燃油车的固定成本降不下来，德国工厂产能利用率都跌到65%了，工人工资、设备折旧照样要付。结果就是，奥迪电动车的单车成本比特斯拉高15%，利润率却低12个百分点。电池成本更是大头，奥迪依赖LG新能源供货，每kWh成本120美元，而比亚迪刀片电池才85美元。成本降不下来，车价就没法低，Q4 e-tron起售价快30万，比同续航的中国品牌贵了好几万，消费者又不傻，自然不买账。决策太官僚本土化接地气不足🌍 作为中国市场的主力豪华品牌，奥迪的本土化做得真不够到位。德国总部的决策流程太复杂，一个车机升级方案要走12层审批，耗时9个月，而中国新势力45天就能落地。之前有消息说，中方团队想把Q6L e-tron的后排加长5厘米，更符合中国人的用车习惯，结果被德国总部以不符合全球设计语言驳回，最后上市前又紧急改模具，白白多花了2000万欧元。这种水土不服太影响产品力了。还有双合资模式的内耗，一汽奥迪和上汽奥迪互相抢客户，同一城市两家4S店对着卷，总部还不管协调。最后就是你卖得好我卖得差，整体销量上不去，纯电车型2025年上半年才卖了7897辆，还不如比亚迪高端品牌一个月的销量。总结奥迪电动化难在破局也难在取舍🤔 说到底，奥迪电动化的难，不是单一问题，而是技术、成本、决策、市场认知的全方位困境。作为老车主，真心希望奥迪能支棱起来，要么痛下决心加快平台迭代，要么放下豪华品牌的身段，好好研究中国用户的需求。传统豪华车企的电动化转型，就像让老大哥学新技能，过去的优势反而成了负担。但市场不等人，现在新能源市场竞争这么激烈，再磨磨蹭蹭，只会被越甩越远。希望奥迪能早点找到节奏，拿出真正能打的电动车，别让我们这些老车主失望～

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2025-12-10

为谁亭留

深蓝S07车主·车龄2年

奥迪电动化：靠这四款车能稳住阵脚吗？

奥迪今年上海、广州车展频频抛出A6L e-tron，还爆出了E7X概念车，再加上之前的E5 Sportback和Q6Le-tron，突然觉得它终于不跟以前似的“端着”搞电动了——以前总觉得奥迪电动是燃油车改改凑数，现在这几款车一出来，明显是奔着“覆盖全市场”来的，心思藏得还挺细。一、Q6L和A6L e-tron 这俩明显是奥迪的“基本盘保卫战”。A6L e-tron直接给中国市场加长轴距，这二排空间比海外版实用太多，还搭了华为的无图智驾，高速、市区都能自动开，连复杂停车场都能泊进去。最关键是800V快充，补能更快，跑长途不用在服务区硬等，解决了电动最大的痛点。而且这俩都在长春工厂产，年产能15万辆，奥迪是真怕丢了中国高端用户——毕竟以前A6L燃油版是“官车”代名词，现在电动版就是要接住这批老客户。二、E5 Sportback 这是奥迪玩“双品牌”的小心思。四环标守着40万以上的高端，AUDI字母标就往下探，22.59-30.99万的价格，刚好卡在比亚迪汉、小鹏P7的区间，专门抢年轻精英。溜背造型、5秒级加速，还带整车OTA，连无线充电都有主动散热，不怕手机发烫，这些细节比同价位合资电动用心多了。我觉得奥迪是看明白了，现在年轻人买电动，既要豪华感又要性价比，E5就是来填这个坑的，要是能标配快充和基础智驾，肯定能抢不少份额。三、概念车E7X 大型豪华SUV定位，续航超700公里，智能驾驶专门针对中国路况调，上市后就能补上奥迪电动SUV的空白——现在Q8 e-tron卖得一般，E7X要是能接住宝马iX、蔚来ES8的用户，SUV线就稳了。四、总结整体看奥迪的动作，其实就三件事：一是“双品牌+双伙伴”分工明确，一汽做高端（A6L/Q6L），上汽做年轻市场（E5/E7X），不内耗还能覆盖20-50万所有区间；二是本土化够狠，加长、华为智驾、车机装高德网易云，比奔驰宝马懂中国用户；三是技术押注800V和充电网络，2025年新增5000个快充点，补能生态也跟上了。五、担心 E5的价格虽低，要是配置分太细，比如香氛、B&O音响全要加钱，就没性价比了；而且奥迪以前车机卡顿的毛病，现在靠华为能不能彻底解决？智驾在市区会不会像有些车主说的“急刹”？这些都得实测说话。另外，海外2033年停燃油，中国还在卖燃油车，双轨制会不会分散研发精力？结语不过总的来说，奥迪这次算是找对了方向——不跟中国品牌硬拼参数，而是用豪华感+本土化找突破口。要是E7X量产后价格不离谱，E5能守住配置底线，说不定真能在电动化里翻身。你们觉得这几款车里，哪款最可能成“爆款”？

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2025-12-10

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

奥迪电动化到底难在哪，我来说说我的看法

接触车圈这么久，看着BBA里奥迪最早喊电动化口号，结果现在越走越拧巴，真心觉得它转型满是坑。今天跟车友唠唠，奥迪电动化到底卡在哪！首先得说平台拖后腿，技术跟不上节奏这事儿⚙️，这绝对是最核心的坑！奥迪本来指望大众集团的SSP纯电平台扛大旗，结果软件部门掉链子，这平台要等到2029年才能落地，等于近五年都没靠谱的纯电底子可用😮‍💨。早期的e-tron系列说白了就是豪华版油改电，跟新势力专门的纯电平台比，底盘、空间利用率差远了。后来搞的PPE平台车型，比如Q6 e-tron，不仅发布晚了快两年，成本还高得离谱，800V高压平台这些关键技术，比比亚迪、小鹏慢了整整一代。车友都懂，电动车核心就是平台，奥迪这无米之炊的窘境，直接让产品力从根上就弱了。再说说产品力拉胯，毛病还不少的现实🚗💨，销量就是最好的证明。2024年奥迪全球纯电才卖16.4万辆，还同比降了8%，反观宝马纯电增长28%，奔驰涨61%，这差距肉眼可见。身边开Q4 e-tron的车友吐槽就没停过：续航虚标能差出200公里，宣传605公里实际充满才400多；充电更是玄学，同一充电桩别人快充嗖嗖的，就它老跳枪，车机卡顿到让人崩溃，语音识别率连60%都不到，调个空调得喊三遍，还不如10万级的国产电车😤。更吓人的是，有车主高速上遇到过动力突然全失，还有碰撞时主动刹车没触发的情况，这些都不是小毛病，是要命的问题。接着是利润扛不住，降价毁品牌的恶性循环💰。电动化烧钱谁都知道，但奥迪是真没赚到钱。2024年电动车只占总销量的9.81%，却耗光了几十亿的研发投入，反而成了财务包袱。为了冲销量只能疯狂降价，Q5L纯电终端价直接跌破24万，Q4 e-tron一年降了快5万。可越降价越没品牌溢价，三年保值率直接腰斩，我认识个老车主去年40万买的车，今年二手价连25万都卖不上，维权群里天天吵着要说法。反观燃油车还是香饽饽，2024年一汽奥迪55万辆燃油车占了总销量的90%，利润还高，换谁当老板都得犹豫，到底要不要继续砸钱押宝纯电。最后是品牌标签错位，用户不认账的尴尬🏷️。在咱们车友心里，奥迪的标签一直是燃油豪华、科技灯厂，跟电动先锋压根不沾边。它的纯电车型没做出啥独特性，既没有特斯拉的自动驾驶标签，也没有中国新势力的智能座舱体验，就像个电动版燃油车，完全没抓住电动车用户的爽点。更迷的是之前搞的奇偶数命名规则，把经典的A4、A6改成A5、A7，结果62%的潜在客户都被搞懵了，反而燃油版A6L凭着熟悉的名字，一年卖了17.7万辆，比所有纯电车型加起来还多两倍，这不是典型的丢了西瓜捡芝麻嘛。总结下，奥迪电动化难就难在老底子拖慢新脚步🤷‍♂️。平台依赖集团、产品没硬实力、利润撑不起投入、品牌没找准定位，每一步都踩在坑里。作为老车友，真心希望它能早点跳出燃油车的舒适区，不然在电动化赛道上，只会被越甩越远。

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2025-12-10

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

豪华品牌电动化很难？放下身段你也行

不知道你们有没有跟我一样的感觉。自从新能源汽车普及开始，那些以前高高在上的豪华品牌，好像突然就不那么香了？搁以前，豪华品牌卖贵点没人说啥，大家还觉得一分钱一分货，为啥到了电动时代，品牌溢价就这么不受待见了呢？ 👉就拿奥迪来说吧，你说它不上进？也不至于，人家早就跟风搞电动化了，Q5 e-tron、A6 e-tron 这些车型也陆续上了。但说实话，我每天上下班在路上跑，大半年都见不着一辆这俩车，销量那叫一个惨淡！问题到底出在哪？说白了就是奥迪还端着豪华品牌的架子，没看清电动时代的规矩变了！实际上，早期的 Q5 e-tron，配置上啥亮点没有。比续航，不如国产20万级车型能跑；比智能，车机反应慢半拍，语音控制还得一句一句说，连连续对话都不行，别人家的啥都能控制还上AI对话了。比补能，别人早上了800V超充了，它也迟迟没有。结果呢？价格倒是一点不含糊，30万都搞不定，跟同平台的大众 ID.6 X 比，核心技术都差不多，却贵出好几万，跟国产那更是天差地别，明显指着车标算溢价！还有A6，燃油版当年多火啊，商务人士、家用车主都爱选，结果到了电动版，还是老一套思路。觉得理所应当就能继续卖35 万以上的高价，可消费者早就不买账了。因为花同样的钱，国产电车能给到更长的续航、更先进的智驾、更快的补能，谁还愿意为一个车标多花钱？说白了，奥迪还是停留在燃油车时代的思维，以为以前的品牌优势能一直吃老本，没想到市场直接给了它一记耳光！殊不知时代早就变了，电动化是全新的赛道，以前的游戏规则不算数了，咱们得重新谈判！一、先认清事实：20 万的电车，早就能满足所有家用刚需了！ 1，续航，15万左右的国产电车，CLTC 续航随便就能到500-600km，实际开下来市区也能到400多km，就算周末周边游、小长假长途自驾，只要规划好补能站点，完全没问题。 2，补能效率，以前大家觉得充电慢是电车的硬伤，现在10万级的都配了800V超充平台，12分钟就能从10% 充到80%，喝杯咖啡的功夫，就几乎满血复活。 3，智能配置，20万以内的电车，L2级智驾、自适应巡航、车道保持都是标配，甚至连自动泊车、远程控温这些实用功能都不缺。冬天出门前，用手机APP提前把空调打开，上车就是暖烘烘的。高速上开长途，智驾系统能帮着保持车道、跟车减速，自己上下匝道，比自己开轻松多了。这些都是实实在在的用车需求，20万以内给你搞定了。那问题来了，为啥要花多十几二十万买豪华品牌电车？就为了车标带来的面子？车标的情绪价值确实有，但那是燃油时代积累下来的，在电动时代，豪华品牌也没做出啥不一样的沉淀，既没有更先进的技术，也没有更贴心的体验，凭啥打动人呢？二、现在被接受的溢价是体验和服务。现在大家买车，认的是体验溢价，不是品牌溢价。比如远程启动空调、手机控车、智能语音交互这些功能，能真真切切提升用车舒适度，大家愿意为这些买单。但如果只是换了个豪华车标，配置还不如低价车，那这种溢价，谁都不傻，肯定不买账啊！三、豪华品牌，放下身段就有市场。有意思的是， A6 e-tron卖得不行，但E5 Sportback 却挺火热，为啥呢？我觉得核心就两点： ①.价格终于接地气了，配置还不藏着掖着。以前的奥迪是豪华品牌，买车没个三四十万下不来，但 e5 Sportback 直接把门槛拉到了 23.59 万起，顶配也才 31.99 万，这价格跟很多合资品牌燃油车差不多。甚至比一些国产高端电车还亲民。还送 1 万的保险礼遇、24 期 0 息贷款，实际谈下来可能还有额外优惠，落地价更划算。再看配置，电子后视镜、L2 级智驾系统、全景天窗、前排座椅加热这些全是标配，不像以前的豪华品牌，好用的功能都得选装，加钱才能拥有。 ②颜值跟上了年轻审美，不再守旧。以前奥迪的车型，基本多年没怎么变过样子了，总给人一种商务、老气的感觉，虽然好看，但十年如一日的设计，早就不符合现在年轻人的审美了。而e5 Sportback 完全换了个风格，溜背造型特别时尚，线条流畅又动感，前脸的灯光设计也很有科技感，不管是年轻人自己开，还是家用带娃，都不违和。现在买车的主力是年轻人，大家选车不仅看实用性，也看颜值，e5 Sportback 刚好踩中了这个点。所以你看，不是豪华品牌做不好电动化，而是以前放不下身段，总想着偷懒、仅靠品牌溢价赚钱。最后，建议大家买车，不管是不是豪华品牌，遵从自己真实的需求就好了。多看看参数，多试驾比较，最贵的，并不一定是合适的。

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2025-12-12

老马评测

问界M7车主·车龄1年

最近不少车友都在聊，奥迪的电动车咋就卖不动呢？Q4 e-tron降价14万才有人问津，都能看出来奥迪电动化转型是真难。其实这事儿说简单也简单，主要就是俩问题，大家对奥迪的老印象改不了，再加上车价定得太离谱，再叠加点自身的毛病，转型自然磕磕绊绊。 🚙老印象的坑。在咱们心里奥迪就是个做燃油豪华车的行家，一提到它，脑子里冒出来的都是A6L、Q5L那种稳重的燃油车，还有厉害的Quattro四驱。可现在是电动车时代，大家买电动车看的是科技感，智能驾驶这些，这标签早就被特斯拉，比亚迪抢去了。奥迪想让大家忘了燃油奥迪，记住电动奥迪，简直比让老司机改开车习惯还难。 🚙更糟的是老印象里还有不少负面标签。以前奥迪烧机油的事儿，还有双离合变速箱故障，车内异味的传言，虽然现在燃油车早就改进了，但大家心里还留着疙瘩。到了电动车时代，这疙瘩就变成了顾虑，奥迪电动车靠谱吗？会不会也出问题？之前Q6 e-tron因为仪表盘黑屏，一下子召回13万多辆，更是让大家心里犯嘀咕。再加上奥迪电动车的智能化也没啥亮点，没有华为那样的智驾技术，也没有特别出彩的车机，大家自然不相信它能做好电动车。 🚙然后是价格这个硬伤，直接把想买的人都劝退了。奥迪总觉得自己是豪华品牌，电动车定价也得端着。就说Q4 e-tron，刚上市的时候裸车30多万，这个价位能选的国产电动车太多了，续航比它长、配置比它全、智能比它强，谁还会看奥迪？后来没办法，降价14万，裸车跌到17万左右，才有人愿意凑近看看。这说明不是大家不买奥迪，是它一开始的价格太脱离实际了。 🚙高端车型更惨，Q8 e-tron作为旗舰电动车，定价高得离谱，结果2024年销量跌了27%，工厂都停产了，号称电动化里程碑的Q6 e-tron，起售价差不多48万，结果才卖了1.5万辆，连自家电动车总销量的十分之一都不到。同价位的国产高端电动车，续航更长、智驾更牛、配置更丰富，奥迪的价格根本没优势。后来出的E5 Sportback，起售价23.59万，看着亲民了，但大家对比国产车型后，还是觉得它在靠品牌溢价卖钱，吸引力还是不够。 🚙除了这俩核心问题，奥迪自己还有一堆麻烦。技术上跟不上，大众集团的软件公司研发太慢，导致Q6 e-tron多次延期，纯电平台要到2029年才落地，比竞争对手慢了好多年；战略上也摇摆不定，之前说2033年全面电动化，后来又反悔了，一会儿搞纯电，一会儿又加码插混，连车型命名规则都改了，大家根本不知道它到底想干嘛。 🚙外面的竞争也越来越激烈，比亚迪、理想这些国产品牌，价格亲民，还特别懂用户需求，家庭用户想要大空间，长续航，年轻人想要智能座舱，好用的智驾，这些都是奥迪电动车的短板。而奔驰，宝马虽然也在电动化上犯难，但至少在品牌认知或技术储备上有优势，奥迪夹在中间，燃油车的优势没守住，电动车的突破口又没找到，处境别提多尴尬了。 🚙奥迪电动化难就难在，既要打破大家对它的老印象，又要放下身段定个合理价格，还得解决自己技术和战略上的问题。要是再不想办法扭转用户认知，把价格和产品力匹配起来，恐怕真要在电动化浪潮中被甩在后面了。

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2025-12-11

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

奥迪电动化难点就是来自高昂的转型成本，面对国内竞争，起步略慢，而且电车需要全新平台来打造，支出较高，还有软件的落后，国外平台转接到国内和新势力相比没啥优势，主要在于智能化配置还有智驾能力，以及软件的适配和生态联动，优势在于底盘调教和操控感，但是消费者认知是传统豪华品牌的油车不错，电动化比较一般，导致奥迪销量也不是那么好！所以现在奥迪和上汽合作以及华为的技术加持这项选择也是一个实现电动化的转折点！

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2025-12-10

速度神话

Model Y车主·车龄半年

豪华车里奥迪电动化起步也不晚，但是好兄弟宝马和奔驰都已经有几款拿得出手的电动车产品了，而奥迪至今也没有一款能打的产品。我个人分析有三点原因最致命： 1.保守的思想及顽固作风，有点类似手机中的诺基亚，吃老本行，依靠燃油车领域的高溢价思维赚的盆满钵满，不愿放弃这块肥肉。 2.高层决策不明确，上任刚制定激进的电动车政策，下任就推到重来，政策不延续，搞的研发人员没有明确的目标，产品更新进程缓慢。 3.产品本身竞争力不足，车机跟不上时代潮流，更新迭代缓慢，客户投诉率居高不下，体验感太差，影响品牌声誉。这三点我认为是奥迪落后其它电动车品牌的主要原因，如果奥迪能重视电动化策略，以其强大的研发投入，估计很快能赶超上来。

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2025-12-10

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

电动化推向市场比较晚，更新慢，售价高，相比一众自主新能源就剩个品牌优势了。

2025-12-11

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