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#没有“四个圈”还叫奥迪吗为啥奥迪E5没有用四个圈当车标？这是解释起来有点麻烦，害怕有人不让说真话，所以先说说这个车吧。 🚗好看！ 首先，这车目前的预售价是在23.59万到31.99万，超过4.8米的车身和2.95米的轴距，加上运动旅行车的造型，个人觉得这个颜值还是非常不错，而且各项配置也不差，座椅按摩，空气悬架和悬架软硬调节都是有的，当然部分车型需要选配，和20-30级别很多新能源豪华品牌不相伯仲，这个放在传统BBA不得四五十万以上才有？ 车说完了，我也赞扬了，下面进去正题，为啥奥迪E5用的是字母奥迪车标，没有用四个圈当做车标，很简单。 1️⃣ 这只是和传统四个圈的奥迪挂一个边，奥迪E5的AuDi这个字母是一个品牌，它未来还可能会出AUDI E6 E7等等，它是上汽集团和大众奥迪等联系成立的一个新品牌，奥迪E5所属的全新“AUDI”品牌由奥迪和上汽集团共同把控。 2⃣️ 而传统四个圈的奥迪品牌，是属于德国奥迪，（因为德国大众全控股奥迪，所以严格意义上来说，奥迪四个圈圈品牌事完全属于德国大众），说白了就是德国大众和上汽集团共同拥有AUDI这个字母标的归属，就是类似捷达品牌一样，他是由一汽集团和德国大众，奥迪等共同持有一样，所以捷达它也是大众生产的，包括人机料法环都是大众的，但不能挂大众的车标。 3⃣️ 这样做的目的，AUDI这个字母标，不管今后如何发展对四个圈的奥迪影响不大，说难听点就是好卖就多往4个圈发展，说是德国奥迪功劳没毛病，不好卖，也不影响四个圈的品牌影响力和品牌价值。不过对于同样普通消费者来说也是，不怎么懂车的人完全无法想到他和奥迪沾边，因为只知道四个圈，对于懂车的人来说这就是带合资属性的国产豪华新能源品牌。可能对于那些倒懂不懂的车来说可能影响力要大一点。 🎙 最后总结话题问题： 没有四个圈叫奥迪么？举个简单的例子：上汽是妈，四个圈的奥迪是爸，结合生个儿子，取名叫AUDI，尽管名字读起来差不多，你们说儿子和爸会是一个人么？
#上汽奥迪将推出E5 Sportback特别版AUDI的车主会不会总在被人质疑中？ 有车友说：“说丑的年龄至少40+岁以上，他们可能更适合“某借”的那种老头乐外观，这外观至少领先大部分国产新能源3-5年！” 点评：这个大圈圈的确是显眼包，去到哪都能吸睛，非常适合潮派年轻人。
#辣评新车一个不挂四个圈⭕️⭕️⭕️⭕️的奥迪还是奥迪吗？在我看来就是一个贴牌产品，说白了就是自己没有技术储备，第二就是贴牌车产品力与销量并不好！如果有自己的技术那么就不会贴牌别的车企生产的车子，尤其是国际大厂还是一个豪华品牌，不会用别的品牌技术来拉低自己的品牌价值。 如果一个品牌的车子销量特别好，也不会给别的车企贴牌，只有销量不行的车子才会给别人贴牌。 我们可以把AUDI看做是国内的合资品牌，就是德国奥迪与中国上汽的一次合作品牌，也就是目前奥迪能承认的亲儿子，带有国产血统的车子，属于强强联合。 ❌【外形独特】 没有了奥迪四个圈就是没了灵魂，试问有几个人认识AUDI是哪个品牌？我敢说只要是对汽车研究不深的就不认识这几个字母是什么品牌，更不会与奥迪扯上关系。 奥迪e5的外形设计过于科幻了，科幻的让人不能理解它的设计语言，它的LED前后大灯确实很独特，也很吸引人的注意了，但是他会增加增加能耗，降低续航。 前后多层的分层设计，让我感觉这就是一个浑身是肉的小胖子，各种肥肉褶皱，给我感觉就是很臃肿。 反正我是欣赏不来这个外形设计。 ⭕️【动力】 不仅仅是车身轴距与智己L6一样，整套动力都是照搬照抄，一样的电机，一样的电池，好在三元锂电池是宁德时代的，所以还算是靠谱的。 最令人意外的是动力竟然被限制了，不仅仅加哪里小了，加速慢了，最高极速也从268公里降低到了230公里，不知道是为了能耗还是为了安全着想，降低性能。 最重要的一点是能耗升高了，增加了3kw能耗，会降低大概不到100公里的续航，大大增加了里程焦虑。 ❌【智驾系统】 目前智己的智驾系统都不是很完善，所以奥迪直接免费送了，而254tops算力紧紧是普通智驾水平，做不到高阶智驾，好在这个价位的竞争对手都不行，小米su7虽然硬件参数足够，但是迟迟不能推送高阶智驾系统，极氪007智驾也就那么回事，所以大家都不是很优秀，也就看不出谁是真正的尖子生，大家就那么回事儿的卖吧。 ❌【产品竞争力】 目前奥迪四个圈的品牌价值已经弱化了，奔驰三叉戟也是五万八万的降价，所以靠品牌溢价的时代过去了，看的还是产品力。 目前20万到30之间已经是小米的地界了，在雷总的一套忽悠组合拳下，年轻人疯狂买单；稳重一点的会选择特斯拉，毕竟是全球的大科技公司，实力还是顶尖的；后边还有极氪007虎视眈眈，随时准备更新换代；亲兄弟智己L6每个月也有个三五千辆的销量，如果在奥迪的4S店里买auti e5那么销量还会不错。 BBA的34C已经降价到24万了，没有四个圈的奥迪毫无竞争力，也无法做到品牌溢价，自己家带四个圈的新车奥迪A5L也降价到25万起售了，而且还能加一万块钱选择华为乾崑智驾系统，而且五代EA888发动机，动力强，油耗低，产品竞争力也是杠杠的。 单说纯电系统，智驾系统，貌似AUDI E5没有过多的竞争力，有的就是奥迪忠实客户想体验电车，又喜欢奥迪这个牌子的忠实客户。 🚫【总结】 在我看来AUDI E5是奥迪与上汽做得一个合资品牌，为的就是试探市场，做到优势互补，上汽出电动车平台，奥迪进行调校，同时收获奥迪忠实粉丝的订单提升销量。 这也是奥迪降低成本，转型电车新的一步，直接跨过增程与插混车型，向着纯电发展，让纯电与纯油双线发展。 🚨最终AUDI E5销量不会很好，因为挂着奥迪车标的电车销量就一般，而且纯血智己l6销量也就是三千辆左右，更别说没了四个圈的奥迪，销量也就是一般，不会爆火。
#入冬后，电车还香吗？随着气温逐渐降低，不少电动车车主开始担心续航里程打折、充电频率增加等问题。作为一名上汽奥迪E5 Sportback先锋plus型曜夜黑的车主，我想分享一下我的冬季用车体验， 一、智能配置：温暖与便利并存 ①. 远程预热：寒冷冬天里最让人感到幸福的功能莫过于远程启动车辆并开启空调。通过手机APP提前设置好车内温度，上车时迎接你的不再是冰冷座椅和方向盘，而是如春般的温暖。 ②.电子外后视镜：雨雾天气中传统后视镜视野受限，而电子外后视镜则能自动增强视野，夜间行车也无需担心眩光干扰，大大提升了驾驶安全性。 ③. 智能电池管理系统：预约充电功能可以利用低谷电价时段自动完成充电，既经济又高效；同时系统还会根据环境温度调整充电策略，确保电池始终处于最佳工作状态。 二、续航表现：喜忧参半 尽管有诸多智能化加持，但不可否认的是，低温确实会对锂电池性能造成影响。以我个人经历为例，在长沙这样一个不算特别冷的城市，满电状态下表显697km的实际续航大约只能达到82%左右（即约570km），如果全程高速行驶或频繁使用暖风，这一数字还会进一步下降至70%-75%之间。不过值得欣慰的是，得益于800V高压平台架构支持下的超快充技术，只需短暂停留即可快速补充大量电量，一定程度上缓解了“里程焦虑”。 三、利弊分析：因人而异的选择 ①利大于弊：对于有固定停车位并能安装家用充电桩的来说，日常通勤距离较短且路线相对固定的情况下，即使面临一定程度的续航缩减也不会带来太大困扰。再加上较低的能源成本以及丰富的智能互联体验，整体而言仍然是一个非常不错的选择。 ②弊大于利：如果经常需要长途跋涉或者居住地区公共充电设施不够完善的话，那么现阶段纯电动汽车可能还无法完全满足需求。特别是在极端气候条件下，寻找可用充电桩可能会变得异常艰难。 我认为对于大多数城市居民而言，像上汽奥迪E5 Sportback这样的高品质电动车依然是非常值得推荐的。它不仅具备出色的智能化水平和驾乘舒适度，而且在节能环保方面也有着显著优势。#上汽奥迪#奥迪E5#AUDI
#辣评新车奥迪E5目前口碑挺不错，试驾过的都说开的很舒服，智驾用的也不错，唯独的缺点就是没有四个圈，车标一换，顿时顺眼！😂。 —— 版本方面 奥迪E5 Sportback版本分了先锋型：23.59万 、先锋plus型：26.99万、先锋quattro型：26.99万 、旗舰quattro型：31.99万。 、 动力系统 - 先锋型：单电机后驱，220kW，零百加速6.1秒，76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航618km - 先锋plus型：单电机后驱，300kW，零百加速5.0秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航773km - 先锋quattro型：双电机四驱，386kW，零百加速3.9秒，83kWh三元锂电池，CLTC续航647km - 旗舰quattro型：双电机四驱，579kW，零百加速3.4秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航623km 、 底盘与操控方面 - 全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架 - 旗舰quattro型额外配备空气悬架（可调节高低与软硬）、后轮转向（转向角度±5°）和CDC连续可变阻尼减振系统 、 外观配置方面 - 全系标配无框车门、静音玻璃（前风挡+四窗）和19英寸8辐铝合金运动款轮圈 - 旗舰quattro型升级为20英寸8辐铝合金曜黑款轮圈和电子外后视镜（标配） 、 内饰与舒适性方面 - 前排通风+加热、4层30色渐变氛围灯、智能香氛系统、双温区自动热泵空调（带PM2.5过滤） - 旗舰quattro型增加前排座椅按摩、后排座椅加热和Bose音响（18扬声器） 、 智能配置 - 高通骁龙8295车规级芯片、5G通讯模块和“奥迪助手”（曲面屏在方向盘） 、 - 旗舰quattro型额外支持“夜间AEB”和驾驶员监测系统（DMS） —— 分析一下版本配置 先锋型（23.59万起） - 搭载76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航600km+，百公里加速6.1秒。 - 标配全路况导航辅助驾驶、RS6同款底盘设计、流媒体外后视镜、车规级8295车机芯片等。 - 配置包括360全景影像、自动代客泊车、全景天窗、UWB数字钥匙、50瓦手机无线充电、座椅加热通风、主动环绕氛围灯、全车双层玻璃等。 - 性价比高，适合日常通勤和偶尔的中短途旅行。适合预算有限且对长续航要求不高的用户。 、 先锋Plus型（26.99万起） - 搭载100kWh电池，CLTC续航达773km，是全系最长续航版本。 - 支持800V超快充，10分钟可补能370km，适合经常长途出行或减少充电频次的用户。 - 单电机后驱，电机马力408马力和500牛米，破百时间5秒。 - 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。 - 综合来看，是全系性价比最高的选择，适合对续航有较高要求的用户。 、 先锋Quattro型（26.99万起） - 双电机四驱，系统综合525马力、725牛米，百公里加速3.9秒。 - 搭载宁德时代83度三元锂电池，CLTC纯电续航623公里。 - 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。 - 可选空气悬架，适合北方多雪地区或对操控感有较高要求的用户，适合追求喜欢驾驶乐趣的用户。 、 旗舰Quattro型（31.99万起） - 适合追求极致性能和豪华体验的用户。 - 兼顾800伏和双电机四驱，系统综合787马力、800牛米，百公里加速3.4秒。 - 采用100度宁德三元锂电池，CLTC纯电续航647公里。 - 增加20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕。 - 配置丰富，价格较高，适合预算充足的用户。一如既往的奥迪，想要奥迪的体验就得上顶配。 —— 选择建议 我推荐先锋Plus，我感觉性价比最高，3.4万升级了800v平台、三元锂大电池、300kw大电机、前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。对于这个差价来说，升级的这些东西是超值的。 、 当然如果你想体验完整的奥迪，那直接上顶配。 奥迪一向如此。5万的差价听上去很贵，但是20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕，百公里加速3.4秒，这才是属于奥迪豪华，这才是奥迪应该有的配置和体验。 有钱无脑顶配。
#买电车之后才知道的事提车一年多，跑了3万多公里，从续航焦虑到电池保养，我走过的坑简直比充电桩还多。今天我就敞开心扉，分享5个买车前没人告诉你的真相，看完能帮你省下5年的冤枉钱。 1.续航焦虑：别信“满电500公里”，实际用起来有讲究 新车宣传上写的“CLTC续航520公里”，冬天开个空调直接砍半到320公里，高速上120km/h巡航还得再减20%。最坑的是表显续航不靠谱：你看那个显示的续航里程和实际能跑的距离差得远着呢。 解决办法： 市区上班就把表显续航打7折来规划路线，高速上就打5折 高速上得多休息，去服务区充充电，免得电量太低充电也慢 如果家里有充电桩，别等到电量低于20%再充，跟手机一样，随用随充更放心 2.时间成本增加 电车在高速上特别费电，所以充电次数就多了，充那么多次电，出行时间当然就长了。300公里以内的路程一般不用充，300-500公里的路程充一次电大概比油车多花半小时，再远的路程就不推荐开电车了，除非你不赶时间，慢慢开慢慢充。 3.使用成本：电费省下的钱，可能在这些地方花出去 都说电车省钱，但我算了一下： 省在哪：家用谷电0.5元/度，2万公里电费才1000块（油车得花1.2万） 坑在哪： 保险比同价位的油车贵15% 轮胎磨损是油车的两倍，因为电车扭矩大，得经常关注轮胎 隐性消费：电池检测费、充电桩安装费，电车想保修就得定期去4s店检测，挺麻烦的 电车维修基本都是以换代修，对车主来说，成本不低 4.技术迭代：今天的旗舰，可能明天的“过时款” 电动车技术更新比手机还快！2024年买的续航500公里车型，2025年同价位的可能直接上800公里。更惨的是，车企还会偷偷减配。 心态调整：早买早享受，把电车当“消耗品”不是“理财产品”，3年内别太关注新车发布 5.极端天气：夏天别暴晒后快充，冬天续航掉一半很正常 去年夏天，车晒得跟火炉似的（仪表显示65℃），我直接插上快充，充到一半电池报警！师傅说高温时电池活性高，快充容易引发高温预警。冬天更惨：开暖风加座椅加热，续航从500公里掉到230公里，每天都在找充电桩。 应对方法： 夏天用遮阳挡，充电前开窗散热10分钟 冬天上车前先远程开空调预热 最后说句心里话：电车不是“智商税”，但确实得“精细化养车”。掌握这些技巧后，我的车开了一年电池衰减才2%，每月用车成本比坐地铁还低。如果你家能装充电桩，年里程2万公里以上，电车绝对值得；但如果你经常跑长途又没快充条件，就得慎重考虑了！
#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗之前做过一期Momenta和Huawei辅助驾驶的测评对比。可以看出，基于我体验过后的经历，我对辅助驾驶的态度是非常保守的。我是Audi E5 sportback车主（包含L2级城区和高速辅助驾驶），也是一名产品研发工程师。今天，本人从产品研发工程师的角度，来谈谈对辅助驾驶的展望和看法： 我每个月辅助驾驶的使用频率基本保持稳定。通常在15~20%之间。使用情况基本分为两种。第一个就是在堵车的时候。辅助驾驶确实会有所帮助。因为堵车的时候，驾驶感的确非常无聊。而且长时间的一刹一停也比较劳累。再者就是，辅助驾驶的一刹一停，做的比人为控制也许要舒服一些。第二就是在非常空旷且视野好的高速路段，我会偶尔使用辅助驾驶。这种情况通常是为了偶尔歇歇脚。之所以会敢在以上两种情况使用辅助驾驶，第一个是因为堵车时的智驾故障不至于丧命，第二个则是因为有充分的人为接管空间。 关于对L3的态度，相信大家都知道L3的区别，用大白话来说就是“出了事情厂家负责”。但是这毕竟事关人命，L3≠保命，厂家最多赔钱，但也不会给你复活药水。虽然我相信随着科技的进步，技术的发展，辅助驾驶会做的越来越好，故障越来越低。但真的可以杜绝0事故么？我的答案是否定的。 在产品研发的过程中，工程师们会用到风险评估的工具。对于产品的安全隐患问题，需要有相对的“极致预防措施”。比较典型的方法，首先是延用一摸一样的“已完全被市场验证”的设计方案。而辅助驾驶这个技术，并没有一个“15年0事故”之类的市场验证可以给它延用，而且还得确保未来使用场景变化下方案还能依旧满足。第二种典型方法，则是poka yoke（防呆），比如usb接口大小尺寸的设计，完全物理上的防止用户插错口。但是这种方式是对人不对物的防呆，辅助驾驶属于物，则也无法适用。再来第三种方法，则是通过双保险，三保险甚至更多重保险来杜绝失效所引发的最终效应。举个例子就是闹钟，你的闹钟可能出毛病了早上不响，但是如果你有10个闹钟，那他们同一天出毛病的可能性就几乎接近于0了。这个方法虽然听着有效，但应用到车辆辅助驾驶，就会存在着巨大的成本问题和合规性问题。 我们假设一个失效场景，车辆在高速上，前方有施工，辅助驾驶出错没有变道，即将错误地将车辆撞向前方施工护栏。这时候应该如何去设定保护机制防止事故发生？除了人为介入，我想大概只能设计成让车子原地起飞才能避免事故发生了吧 所以辅助驾驶终究是“辅助”驾驶，我们相信科技的发展有一天可以从底层逻辑上去完全克服问题的发生，但是这依旧需要成熟的市场验证，而市场验证是需要相当长的时间的，并且交通出行这个领域又是一直在变的。所以，我不会为辅助驾驶去付额外的费用，不仅是因为以上所述的观点，也是因为驾驶本身的乐趣所在。 如今科技和ai接管了太多人类本该自己去动手做的事，适当的“回归本源”，相信反而会更幸福！
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）🚗我最近去体验了一下奥迪的E5，虽然这车的整体是上汽的底子，但是我还是想知道它和智己L6孰优孰劣，在整个体验过程中我发现这个车不具备能卖得好的因素，槽点挺多的，我先聊聊服务： 1️⃣我去的这家门店是广州天河区的门店，在懂车帝上面预约的时候，一直想要我的手机号码，给了手机号码后，说是要评估后才能安排试驾，话外之意，没钱别来，我自认为这辆E5我个人还是承担得起的，我就去店里体验了；约我的那个女士始终没有出面，来了一个男销售，向我介绍了不少内容，但是当我问到智驾，某些功能的时候，他表示需要等到后期的OTA才可以，现在当前版本是不行的。 ○按照正常流程登记好试驾信息后，销售也不说暂且不能试驾，让我等等，我就静态先体验了一番，后面我突然发现试驾车开走了，我问销售，他说为了更好的体验，去升级了，让我等半个小时，20多分钟过去了，我问销售情况，他说刚插上线，还要等四五十分钟，我就笑了，我已经静态体验了一个多小时，不管是有意还是无意的，售前售中售后这种沟通效率，还想卖高端车，奥迪还以为当前的市场情况是五年前嘛？已经买车的用户权益服务如何保证？我表示非常怀疑！ 2️⃣我在体验过程中发现另外一个让我很惊讶的点在于它的空间，尤其是后排的腿部空间出奇的小，小到什么程度，我182cm的身高，坐进去前排的腿部空间只有一拳多一点点，而且这个脚是没有办法伸到前排座椅下方的，这个空间比我上次去试驾的MG4小不少，看起来这个车这么大，后排这么小，怎么带家里人出去！ 前面的前备箱是约等于没有的，里面就一个应急的小空间，可以放个应急包啥的；从这里可以看出这个车不是奥迪的做工，一个是小空间上面的小盖子，开关比较粗糙，需要多按一下才能完全合上；相同的前面机舱盖的开关也是有点问题，用力一下子看起来像是关起来了，但是实际上并没有，需要用力再按一下。 ○前排的坐姿是稍微有点难受的，主要是我的腿部空间，它的座椅调整不够低；而且前排的副驾驶是没有手套箱的，这让我想起了智己L6，这个设计也是延续了下来。 3️⃣接着再聊聊科技感：先聊聊这个长屏幕，这个屏幕的清晰度是足够的，但是语音的智能化不够，简单来说，它把最基础的方向盘调节放到了中控屏里面，但是用语音无法打开设置，但是其他的音效设置等都可以打开，这说明这一套车机系统还是不够成熟。 ②车机屏幕里面的图标和A5L一个样子，自带的图标都搞成黑白色，但是应用市场里面的图标都是彩色的；里面的菜单分类比A5L稍微好一些，但是还是会有找不到的情况，刚刚说的方向盘调节设置，销售自己就找了半天，后面我发现了下拉快捷菜单第二页有一个方向盘的调节按钮。 ③这个大屏幕下面有一个小的触控小屏幕，目前唯一的作用就是画爱心，对的，你没有听错，它目前只能实现爱心功能，这估计就是传说中的情绪价值吧。在中控扶手箱前面还有两个旋转按钮，这两个按钮的手感比较差，一点都没有奥迪的精致感，塑料感极强，滚起来也没有那种高级的阻尼感，像小孩子的玩具； ④其次就是中间的很小的一块屏幕，可以显示三个小icon，左右滑动可以切换，销售也没搞清楚这里什么情况下出现什么样的设置，可能只能等车主来反馈如何使用了。 ⑤后视镜：试驾车是一个电子后视镜，这个后视镜我目前使用下来没有哪一个是好用的，都在挑战我们的使用习惯，简单来讲就是眼睛不舒服，脑子需要处理的事情有点多，和我上次试驾的本田P7一样，属于是能用但不好用的东西，和奥迪一贯的科技感有点背道而驰；这个后视镜的调节也有点意思，在左侧的屏幕这里通过触屏的方式唤醒调节按钮，然后点击上下左右调节，试驾日当天没有下雨，不知道它的防水雾功能怎么样！ ⑥E5和我上次试驾的两个A5L一样，都是全景的天幕，不一样的是它没有我试驾的A5L的天幕调节档位那么多，调整天幕变色的时候，速度也比较慢，还不如加一个遮阳帘来得方便且防晒效果好。 ⑦主驾驶门板上面有一个摄像头，我以为这个可以实现人脸识别开门的功能，询问销售后得知并不能，且这个具体有啥功能销售也不知道；这个门虽然前后都是双层夹胶玻璃，但是这个门开关的时候比较笨重，比起我上次试驾的小鹏P7，这门差点意思，总感觉是有点慢一拍的意思，难道是保留了大众的传统，门板必须要厚重？！ 🚗总结：这个车不管是从空间，还是服务还是科技感上面我认为都不值25万，而且这个车连个大家喜欢的奥迪四环都没有，后面的销量可想而知，这是奥迪的一次尝试，但是我认为也逃脱不了以往奥迪电车的下场。
奥迪E5 Sportback · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共39人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于60%的同价位车系
4.01
综合
3.93
内饰
3.73
配置
3.35
空间
4.18
外观
4.28
舒适性
4.31
操控
4.27
动力
奥迪E5 Sportback热门话题
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