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#坦克300销量突破50万辆元旦假期结束回程，高速上下雨，地滑，前面几个车急刹，有个车直接刹停了，然后就连续相撞了。 我往护栏方向打了一下，没撞上前车，后车被他后面的车撞了然后又撞我车上。 前面改了杠的，刮了一条痕迹出来，后面就一个小地方凹了进去一点。 撞上的时候小朋友幸好做了安全座椅，还在那看花园宝宝。。。 也幸好后面不是大货车，不然今天这事就大了。 坦克300，真硬啊。
#辣评新车昨晚高山7上市了，28.58比预售价就低了4K，但是作为高山系列的最低配版本，诚意是不是还可以？ 🔻 🚗看看隔壁的比亚迪夏从上市1万到现在销量3K多，对比一下就知道有多少诚意在 1、车长轴距 高山7是5050mm的车长和3085mm的轴距，而比亚迪夏是5145mm的车长和3045mm的轴距，高山7明显是短车长，长轴距，车短灵活，轴距长乘用空间大。 - 2、驱动形式 ①比亚迪夏全系的两驱，就算是腾势D9起步也就两驱，而高山7的起步是四驱这个挺重要的，MPV本身就车长笨重不好开，动力不够的话开起来的拉扯感会很明显，而四驱起步的高山7明显诚意更足，不仅动力要更加充沛，四驱带来的稳定性也能提高乘坐的舒适 ②而且值得注意的是，夏的底盘只有羊角是铝的，但高山的是全铝悬挂，没有因为是最低配而减配，底盘和动力全部平权。 - 3、配置 ①比亚迪和吉利我觉得最不好的点就是很多车型最低配续航都很低，比如夏的起步只有100km续航，根本不够用，拉低售价吸引眼球的意义大于实际，但高山给的就很实际，起步172km的纯电续航虽然也不是特别长，但起码是够用的级别。 ②夏的最大弱点是没有接近30万的车都没有带激光雷达的智驾，还只是个天神之眼C，所以夏已经要改款出夏Pro了，这也证明了之前夏没激光雷达智驾的决策绝对是错误的，不然销量也不会高开低走；高山7就做到了起步激光雷达，而且全系一直，有一种虽然是最低版本但是配置觉得不寒酸的感觉。 - 4、乘用空间 ①第三排的舒适性有很大区别的，夏是第三排翻折式的，着导致它的第三排座椅椅背和坐垫式一个长度，所以第三排就是板凳级别，头部的舒适也需要将第三排的头枕调最高才能枕着，这样就换来了后备箱很大的一个下沉空间放行李，但是牺牲了第三排的称作体验 ②高山就不是这样，没有第三排不是翻折的，没有了那么大的下沉空间，但是第三排因为轴距要大，也不需要翻折了，所以整体的坐垫和椅背长度都要比夏好上不少，座椅也没有那么薄，可以尽可能填充海绵舒适感，缺点也就是后备箱确实塞不下什么行李了，不过我是觉得坐着舒适要比这后备箱空间更重要。 ③另外还有一个亮点是高山的是二三排共轨，可以直接联动调整二三排的空间，可移动的范围也够大，如果第三排坐小孩子，也可以三排尽量前移达到大后备箱的空间。 - 所以说，夏销量为什么不行，说白了是真的诚意不足，配置低就算了，价格还高。 🔻 🚗那么高山7能不能选？我觉得也一般，没有性价比 1、夏的问题就是在配置低，价格还高，没有激光雷达，轴距又短，舒适性的配置也都需要高配或者选配，说白了，比亚迪出夏真有种高不成低不就的感觉，它的配置就比传祺M8高一点，定价如何贴合传祺M8那绝对要爆，但它偏偏高的贴近了腾势D9，这导致追求性价比的人都去买M8，能买夏顶配的人也都去买腾势D9和梦想家，夏就尴尬了。 2、而高山7也尬，只是说比夏的配置和定价要合理，但好的就是在高山7只是最低配，真正竞争腾势D9和梦想家的是高山8，高山8最重要的还是多了二排的零重力，前两排的加热通风和按摩，这一下子导致高山7好像空有MPV的造型和空间，但是二排舒适性却没有拉到顶，导致高山7性价比还真的不如后面的高山8 3、所以，高山7最多也就是跟夏掰掰手腕，大概率也就和夏一样3K多的月销量而已，真没太多的性价比可言，也因此，绝大多数人还是比较推荐高山8的，但如果是从传祺M8看到夏再看到高山7的人，预算不足的情况下，高山7我觉得才是最优解。
#晒晒你开了十年的老车🚙🚙开了13年的别克凯越，要报废真舍不得！这老伙计陪我走过太多日子 家人们，今天想跟大伙儿聊聊我的老伙计——一台2010款的别克凯越，上汽通用的合资车。说起来买它的时间，我印象特别深，当时是2012年（之前手误写成20112年，别笑哈），在咱们县城提的车，落地花了119800块。那时候买车哪儿有现在这么多讲究，啥车机、大屏想都不敢想，车上能有个收音机，能听听歌、听听新闻，就觉得老满足了。而且那时候凯越特别火，路上跑的不少，我能买到手，当时心里还挺得意的。 一晃眼啊，13年半就过去了，日子过得是真快。这台车我开得不算狠，总里程现在是142922公里，平均下来一年也就1万公里左右。还记得刚把它开回村里的时候，那场面别提多热闹了，它简直就是村里的“明星”！那会儿村里能开上别克的人家没几家，大部分人出门还是骑摩托车，不少人骑的还是二手的。不是大伙儿不想开好车，主要还是那时候条件有限，穷啊。我把车开回家那天，邻居们都围过来瞅新鲜，你一言我一语的，全是赞叹声。为了这事儿，我还请关系近的亲戚吃了一顿饭，家里添了这么个“大件”，高兴嘛！ 不过说起来也挺惭愧的，从买来到现在，我都没开着它出过四川省，总觉得有点对不起这老伙计。平时也就是从家到县城跑跑，或者打工的时候开一下，活动范围是真不大。 🏎🏎但有一说一，这凯越是真耐造！我本身不是那种特别爱惜车的人，我平时开大货车，累了一天回到家，哪儿还有精力去打理它啊？可即便这样，它的性能还是一级棒。这么多年，我从来没去过4S店，就连正常保养都没去过，基本上就是在路边熟人的修理店里换个机油就完事了。13年里，我大概每2年换一次机油，变速箱油都没换过，就换过一次空气滤芯和刹车片——毕竟开车安全最重要，这俩部件可不能马虎。 更值得说的是，13年里这台车一次事故都没出过，保险也没报过。所以现在一年的保险费还不到2000块，特别省心。最让我佩服的就是它的发动机，我开大车常年跟修车师傅打交道，多少懂点车，偶尔打开发动机舱看看，里面干干净净的，一点乱七八糟的毛病都没有。我想，这大概就是那时候合资车能风靡一时的根本原因吧，质量是真靠谱。 🏎🏎再跟大伙儿说说驾驶感受，总结下来就一个字：稳！动力方面，1.6L的发动机配手动挡，只能说“够用”。在村里或者乡镇上开，0到100公里/小时的加速，日常代步完全没问题。但要是想急加速超车，就得退个档，再深踩油门才行。一到夏天开空调，动力衰减就挺明显的，尤其是上坡或者车上坐满人的时候，就感觉有点吃力。不过只要不猛踩猛开，开着还是挺舒服的，油耗也还算省，至少在同级别里不算高。 操控上呢，方向盘有点沉，毕竟是机械液压助力，手感也比较模糊，没什么路感反馈，刚开始开可能得适应适应。悬挂调校得偏舒适，过点小沟小坎的，能把颠簸化解得挺好，坐着不难受。但要是遇到大颠簸或者连续的烂路，它就有点力不从心了，后悬挂动作会显得生硬，车身晃动也比较多。不过高速稳定性是真不错，开快了车身也不飘，让人心里特别有底。就是弯道侧倾有点大，肯定不适合激烈驾驶，稳稳当当开最舒服。 隔音方面，新车的时候在同级别里还算说得过去。但车龄一满10年，各种噪音就都冒出来了。比如发动机的噪音，跑高速的时候风噪也特别明显，胎噪就得看路面和轮胎了，有时候底盘还会传来路噪。现在整体静谧性就比较一般了，尤其是跑高速超过110公里/小时的时候，车里噪音特别大，得把音乐开大声点才能盖过去。可偏偏车上的喇叭也不咋地，音乐音质听着就很一般，凑活能听个响。 这13年里，老凯越跟我风风雨雨，立下了不少汗马功劳。最让我难忘的是2020年到2023年那两年，我跟人合伙开了个养鸡场，每天都得开着它跑200多公里送鸡蛋，从养鸡场到商场、超市、代销店，一天得跑四五个来回。也正是这两年，跑的里程占了总里程的六成还多，它是真没掉过链子。 🏎🏎可岁月不饶人啊，车也一样。13年的日晒雨淋，老凯越早就没了当年的模样，车身漆面到处都是裂纹，看着特别斑驳。车内的内饰老化也很严重，尤其是座椅的假皮，都掉得差不多了，我现在只能套个廉价的布座套，凑活着用。 其实我一直舍不得把它卖掉，一方面是跟这老伙计有感情了，开了这么多年，早就习惯了它的存在；另一方面，主要是女婿想换车，现在不是有报废补贴嘛——得是车龄满12年的车，才能拿到2万块的国家补贴。而且有老车置换新车，还能享受车企的置换补贴，我最近看的几款车，置换补贴都在6000到10000块之间。我自己已经是海豚车主了，对这类车也比较了解，想着让老凯越再发挥发挥余热，等换车的时候让它发挥更大的用处。虽说现在这老车本身不值啥钱，但加上国家补贴和置换补贴，一共能有3万块，直接报废其实还挺划算的。 总有一天我得跟这老伙计说再见，但在那之前，我想好好珍惜跟它在一起的日子。
