底盘视角：后悬三连杆，三缸的宝马1系底盘够豪华吗？

豪华品牌用三缸发动机，这真的不是在羞辱自己的品牌吗？连1.3T的奔驰A都是四缸机，宝马为啥这么大胆？来一起看看这台宝马1系的底盘配不配的上它豪华的定位吧。

宝马1系的副车架为全框式，也是由元宝梁拼接纵梁魔改而成，尺寸规格比较大，不过忘记拍照了……下支臂是双层冲压焊接钢制结构，尺寸也是较大。羊角（转向节）铸铝材质，比较下本。刹车卡钳单活塞。

可以说这台1系底盘到处都挺粗，不仅防倾杆粗，连不是主要受力结构的转向拉杆也粗。

下支臂和副车架连接的衬套用了一个液压衬套，还专门给衬套设计了一个支架，可以提高操控性和舒适性上限。从前悬来看，这台1系的底盘用料相当下本，但是别急，后悬会让你大跌眼镜。

底盘的中间位置有一道横梁，规格也很粗壮，可以有效提高车身刚性。排气管也很粗。

后悬挂部分比较辣眼睛，是一个很单薄的三连杆结构，两根控制臂上下排列，还有一个尺寸巨大的拖曳臂，并且拖曳臂还有一个巨大的托盘承托弹簧。宝马1系的三连杆结构不同于比亚迪的三连杆筷子悬架，1系这种两根连杆上下布置的方式可以大幅减少车轮跳动过程中外倾角的变化，保证轮胎更好的抓地，另外减震器直接连接在羊角上还有簧筒分离的设计也都有更丰富的调校空间。

事实上，这台1系在日常驾驶中表现出来的舒适性和底盘的紧绷感还不错，但结构拉胯没的说，只能说宝马艺高人胆大吧。

后副车架尺寸非常非常小，可能是为了弥补强度不够的缺陷，它还额外设计了一个八字梁的加强结构，其实是有点辣眼睛的。

整体看下来很难讲这台1系的底盘是好是坏，从日常驾驶的角度来讲，它的底盘开起来是不错的。从硬件结构上来讲，它前悬用料扎实，后悬又很拉胯，真是非常矛盾呀，你们觉得它配得上豪华的称号吗？