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在燃油车最鼎盛的时期，如果谈到发动机的话，你肯定绕不开一台大众EA 888，它绝对有资格成为大众汽车的“镇厂之宝”。这台发动机于2006年正式投产，它集合了缸内直喷、进气道可变、废气涡轮增压、可变气门正时、气门升程可变等各种先进的技术，并陆续搭载在大众旗下的车型上。EA 888的出现让大家第一次在一台车上能同时获得越级的动力水平和出色的油耗经济性。虽说早期的EA 888或多或少存在一些问题，但不可否认的是，这台“神机”为大众集团在全球市场南征北战，立下了赫赫战功。
大部分国内消费者最早接触到的EA 888发动机是在一汽大众B 6迈腾上，只不过当时搭载的已经是第二代EA 888了，也正是凭借这款发动机，让大众迈腾打败了当时的雅阁，天籁等车型，正式晋升为国内B级轿车的标杆，并一直保持到现在。从2006年开始到2012年期间，大众一共推出了三代EA 888发动机，并且大众针对这款机头也在不断的改进和提升，到了第三代EA 888发动机上，各方面的表现已经很不错，称得上是一款非常稳定可靠且均衡的发动机。而随着第三代EA 888的大量装备，也让更多国人体验到这台发动机的魅力，同时这台发动机的影响力也变得越来越大。
要知道，当年无论是大众的迈腾、途观还是帕萨特都比同级别车型的价格要高出一大截，2014年我买车时也在大众迈腾和本田雅阁之间纠结过，而相同配置的车型迈腾的市场价要比雅阁贵出了将近5万元，无奈预算确实不够只能退而求其次选择了本田雅阁。现在回想起来，抛开行驶品质和质感不说，能造成如此价差的最主要原因还是在于这台EA 888发动机。要知道在那个绝大多数B级车都还在玩自吸发动机的时代，即便是2.4、2.5这种所谓的“大排自吸”，马力基本和扭矩基本也只能在200左右徘徊，在绝对动力上想跟2.0 T的EA 888扳手腕没有任何胜算。因此，说第三代EA 888发动机为大众在中国汽车市场打下了半壁山河也毫不为过，也正因如此，让大家对第四代EA 888发动机的到来也更加的期待。
2022年11月第四代EA888终于在德国首发，这意味着从2012年以后整整十年间EA888都没有换代，虽然更新换代时间较长，但对于国内消费者尤其是大众粉们也不是不能接受，而正当大家满心欢喜的准备在接下来的新款车型上迎来这款全新的机头时，却事与愿违。引进到中国市场的第四代EA888发动机只搭载在2022款保时捷Macan和奥迪Q6这两款车型上，与大众品牌无缘。当然大家也觉得可能是厂家出于综合考虑所作出的决定，因为第三代EA888的口碑一直不错，大众还指望着它能在中国市场发挥余温余热再撑个几年。然而没有想到的是2月5日上汽大众官宣，途昂 Pro全球首发第五代EA888发动机。
大众将如此重磅的一款发动机放在中国上市并且首搭载在一款合资车型上，这画风转的太快一时间让很多人都难以适应。先来看产品本身，这台第五代EA 888发动机可以说是大众内燃机技术的集大成者，与第三代EA 888高功率版本相比，第五代机型最大功率达到200 kW，提升14.3%，峰值扭矩高达400牛·米，增幅高达23.5%，单论动力参数已经超过了奔驰、宝马的2.0 T的高功率发动机，确实非常强悍。
近几年国内新能源技术的突飞猛进让传统的大厂有些不知所措，原本引以为傲的内燃机技术优势不再，市面上随便拎出一台单电机动辄就是超200 kW的功率。尤其是像名爵MG 4 EV这样的双电机车型，15万元就能换来零百加速3秒多的动力，工程师历经多年呕心沥血造就的燃油发动机，仔细一想确实挺不是滋味的，但是传统发动机的优势和特点也毕竟是摆在那儿，稳定可靠，实用性强，而且燃油动力的操控感也不是电机可以随意替代的。
写在最后：不得不承认，在这个电动机与内燃机共存的时代前者有着非常明显的优势，电能赋予了汽车多样化的形态，带来了更全面的出行体验。这让很多传统车企感到迷茫和困惑，甚至不愿再在内燃机的研发上投入时间和精力，毕竟内燃机的研发成本过于高昂，反而依靠价格和压缩成本来参与激烈的市场竞争。而大众第五代EA 888的出现似乎又让大家看到了一丝希望，虽然这台大众的明星机头来得有些晚了，但终究是为所有的传统内燃机大厂打了一针“强心剂”，内燃机与电动机同发展共进步才是时代的主旋律。（文KK）
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