加速比秦L快，空间比天籁大？日产N6限时9.19万起，油电都慌了

2024年的车展上，比亚迪王总看日产轩逸时的表情还带着几分轻松。彼时轩逸单月销量仍稳超3万台，在新能源浪潮里硬撑着燃油车的体面，但在插混车型主导的赛道上，似乎还构不成直接威胁。可到了2025年广州车展，当目光落在日产N6(图片|配置|询价)身上时，那份轻松明显换成了凝重。

12月1日，这款带着日产首款乘用车插混系统的中型车正式上市，9.99-12.99万元的售价，叠加9.19-12.19万元的限时权益价，直接把枪口对准了比亚迪秦L、海豹06这些中国品牌插混标杆。12月2日开启的交付节奏，更显其抢占市场的迫切，日产这次是真的要在插混赛道动真格了。

咱们先看价格，这也是最直观的竞争力。5款车型的定价梯度很清晰，从入门的180 Air到顶配的170 Max+旗舰，覆盖了10-13万这个主流家轿核心区间。关键是限时权益价，入门版直接下探到9.19万，这个价格是什么概念？

日产N6

最低售价：9.49万起最高降价：1.00万

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对比一下竞品，比亚迪秦L终端优惠后起步价约9.28万，海豹06超享版9.68万起，吉利银河A7最低8.98万。日产N6(品技术)作为合资车型，能把价格拉到和自主头部品牌几乎持平的水平，这在以前是很难想象的。更重要的是入门即高配，哪怕是最低配，21.1kWh大电池和180km CLTC纯电续航这些核心配置一个没少，不像有些车型入门版只给小电池凑数，这点确实够实在。

外观：家族化风格，与N7相仿

外观设计上，N6延续日产的家族基因。V-motion前脸和大体N7保持一致，贯穿式日行灯搭配分体式前大灯，白天看辨识度很高，晚上点亮后也不浮夸。1.26的宽高比让前脸显得很舒展，不会有紧凑级车的局促感。

车身侧面是个亮点，4831mm的车长搭配2815mm轴距，再加上0.618黄金比例的设计，视觉上特别协调，即使是对比自己的燃油中级车天籁也是丝毫不虚，要比秦L这种“小号中级车”明显要看起来更加舒展。

尾部的贯穿式尾灯占了尾门90%的宽度，晚上点亮后连成一条线，NISSAN的发光标也挺有辨识度。车漆颜色给了六种选择，除了常见的黑白银灰，日照金和风信紫这种偏年轻化的颜色也有，能满足不同年龄段的需求。整体看下来，N6的设计没有刻意讨好某类人群，走的是老少皆宜的家用路线，这和它的车型定位很匹配。

插混系统：油耗堪比秦L，加速还有大优势

能耗表现可能是N6最核心的杀手锏，毕竟省油是日产的老本行，这次插混系统同样保持了这个优势。21.1kWh的电池容量在同级里算很大的，这直接支撑了180km的CLTC纯电续航。按每天通勤30公里算，一周充一次电完全够用，大多数时候都能当纯电车开。

就算忘了充电，CLTC亏电油耗2.79L/100km的成绩也很能打，甚至比秦L的亏电油耗都要更低。换算成使用成本更直观，油电综合下来每百公里能源成本约14.91元，按一年开2万公里算，年成本也就3000块不到，比同级燃油车省一半还多。

而且日产N6(用车口碑)不仅油耗更低，动力还要更强。1.5L发动机加P1+P3电机的组合，P3电机最大功率155千瓦，最大扭矩320牛·米，零百加速只需要6.8秒，超过了秦L的7.5s，这个动力水平在家用轿车里非常充沛，日常出行遇到了380TSI的帕萨特也丝毫不虚，超车变道很有信心。充电速度也够用，30%-80%只需17分钟，喝杯咖啡的功夫就能补不少电。

舒适性：空间大过天籁，座椅还有大进化

舒适感是日产的传统强项，N6把这个优势延续并升级了。最让人印象深的是座椅，前排AI零压云毯座椅有12点按摩，臀腰双区能通风加热，14向电动调节加座椅记忆，不管什么身材的人都能找到舒服的姿势。一键小憩模式也很实用，中午在公司楼下休息时，座椅会自动调整到躺卧角度，按摩功能开启，比在办公室趴着睡舒服多了。

按摩点位

针对家庭用户，N6还搞了个全域智能防晕车技术2.0，经过中山大学附属医院认证的。原理也不复杂，通过底盘、动力和座舱的多域协同，在起步、刹车、过弯时调整动力输出和车身姿态，减少车身晃动。城市拥堵时还有智能蠕行模式，能降低20%的踏板操作量，不仅司机开着轻松，后排老人小孩也不容易晕车。

来到后排，得益于电驱平台带来的高空间利用率，日产N6的后排空间表现真不错，实测比自家的天籁还要稍大一些，中央地台是纯平的，后排坐三个成年人不挤。而且后排座椅采用了多层复合结构，坐上去对于大腿内侧的支撑性表现非常出色。

日产N6

最低售价：9.49万起最高降价：1.00万

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后备箱虽然设计的不支持放倒，但在常规状态下就有着570L的大空间，实测内部进深接近1.1米，可以放得下三个28英寸大号行李箱，实用性表现十分出色。

智能化：入门高通8155，高配8775舱驾一体芯片

日产N7

最低售价：11.49万起最高降价：0.50万

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懂车分4.09懂车实测空间·性能等车友圈3.4万车友热议二手车9.68万起 | 40辆

智能化方面，N6算是合资品牌里开窍比较早的。15.6英寸的2.5K中控屏看着很过瘾，屏幕边框非常窄，分辨率高，操作起来也跟手，入门版标配的是高通8155车机芯片，在10万元级中已然不错。而高配车型配备了高通骁龙8775芯片。这颗芯片算力高达144Tops，最牛的是能实现座舱域和驾驶辅助的融合，并配备了36GB+384GB的超大内存组合，数据交互更快，不像以前两个系统各自为政。

驾驶辅助方面，不同配置有差异。中低配的L2级辅助驾驶，有5个摄像头和3个毫米波雷达加持，高速上的自适应巡航、车道保持很好用，能减轻长途驾驶的疲劳。高配车型则是采用了Momenta的端到端式的方案，能实现高速NOA领航、城市记忆领航和全场景泊车。

很多朋友可能发现日产N6并没有激光雷达，为啥功能上比比亚迪的天神之眼C还要丰富呢？秘诀就在于Momenta的飞轮大模型，通过强化学习在虚拟世界不断训练，遇到无车道线或者泥泞路面时，也能规划出合理的路线，甚至ETC通道的无序博弈场景都能应对。我试了下全场景泊车，2.4米的窄车位也能轻松停进去，对新手很友好。

安全性：原生纯电平台，高速不失速

最后说安全性方面，这也是家庭用户最看重的。首先是混动车主最害怕的失速，日产N6搞了三种智控算法，还拿了中汽中心“插混不失速”认证，高速行驶或者爬坡时不用担心动力突然掉链子。

小鹏MONA M03

最低售价：11.98万起

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懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车8.38万起 | 314辆

电池安全用的是自研的云盾电池，电芯是瑞浦兰钧提供，经过了146项日产全球标准测试，包括双倍国标底部撞击和六针刺测试，还能通过云端BMS 24小时监测状态，提前三个月预警风险，加上“三电自燃终身包赔”的承诺，打消了大家对插混电池安全的顾虑。

车身用的是笼式结构，扭转刚度高达35738牛·米/度，配备了7个安全气囊，侧气帘长达2米，发生碰撞时能很好地保护车内人员，同时也能让整个底盘更整，过弯的时候侧倾抑制的更加出色。

对比比亚迪秦L、海豹06这些竞品，N6的优势很明显：续航更长、亏电油耗更低、舒适性配置更丰富，合资品牌的品控也有加持。当然它也不是完美的，比如后扭力梁悬架在走烂路面时舒适性不如独立悬架，品牌在新能源领域的口碑不如比亚迪根深蒂固。但总体来看，N6的产品力很均衡，没有明显短板，刚好戳中了家庭用户“省油、舒适、安全、智能”的核心需求。

写在最后

以前大家总说合资品牌在新能源领域反应慢，这次日产N6的上市算是打了个漂亮的翻身仗。它没有靠品牌溢价卖高价，而是用实打实的配置和价格跟自主品牌硬碰硬。那句“技术日产，人·车·生活”的广告词，这次终于有了新的支撑。凭借轩逸积累的用户基础，再加上N6自身的产品力，要是后续服务和售后能跟上，月销破万应该不是难事。对于消费者来说，多了一个合资品质的选择，这总归是件好事。至于比亚迪秦L们，是时候拿出更有诚意的应对方案了。