零跑告别“新势力”

“如果说十年前的零跑汽车，大概率只能苟着活下去，那么，它已经能不卑不亢地和世界同台竞技了。”2025年末，零跑汽车走过整整十个年头。创始人朱江明的一封内部信，很直接地掀开了过去与现在的差距——没有庆功，没有浮夸，只剩下对行业变局的清醒判断。

曾几何时，造车“新势力”这个词代表着生猛与激情，几年之前，谁能想到这些“毛头小子”能够在电动车赛道分到一杯羹。但在资源极度紧张、技术关卡极高的中国汽车圈，九死一生已经是常态。很多人不明白，为什么零跑要执意做“全域自研”，没有做供应链拼装、不是做短线资本故事。在电池、电驱这样烧钱的细分领域全线自己干，说实话，很容易死在前半程。

但时间会给答案。10年后，零跑不仅活下来了，而且2025年连续季度盈利，毛利率跑到了14%以上，撤掉了外部输血线，硬是靠自己把产线扎下——第100万辆在重庆工厂下线的时候，行业都知道它彻底翻篇了。从第50万辆到第100万辆，只用了343天。在这个领域，几乎是那种“别人还在口头奋斗，零跑已经在算出货量”的节奏。C10那种月销两万的主力车型，让零跑在用户端有了稳定的口碑和生意流。

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但这一切，说白了是技术底子打得扎实。电池、电子电气架构、自研占比超过六成；CTC 2.0技术和新一代油冷电驱系统让成本和性能平衡，800V高压平台也落地了，整车刚性42500N·m/deg，甚至业内有些老牌还在讨论怎么提升扭矩，零跑的方案早已量产。技术有壁垒，生意才稳得住；这就是为什么当别的造车新势力还在讲融资、爆款、周期的时候，零跑用自己的方式，把“新势力”标签撕了。

理想汽车也是个典型。以前大家都觉得造车就是比价格、拼续航，理想一开始就杀入“多孩家庭”，用增程技术收割了一大波焦虑型用户。2025年营收数据摆在桌上：半年超550亿，净利润近18亿，用户群扎实。理想搞智能驾驶AI，星环OS开放社区，全球渠道拓展，比起传统车企的全球布局节奏，理想和零跑一点都不慢。召回事件虽有影响，但细想成本和口碑上还是撑住了。

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零跑的风格更是“技术普惠型”，自研把成本压下，很少有人搞电驱电池全线自己做还想着国际化。2025年覆盖35个国家，海外门店超800家，交付刹一脚就到6万量级。和Stellantis集团搞本地化生产，马来西亚工厂开启后“全球制造”模式初步成型，这反而是很多传统车企要花10多年走的路。

理想和零跑的互补挺明显，前者精准用户圈层和智能升级，后者靠技术降成本和全球开跑。一个靠产品定义细分市场，一个把技术红利给消费者。这两家的共同点就是能赚钱，不靠外部融资供血和资本市场短线波动。更重要的是都选择了长期主义，没搞短线爆款、不受资本热钱左右。

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站在2025年的节点，朱江明在内部信里提醒不要被成绩冲昏头脑，这其实是所有转型成功企业都要经历一遍的场景。说到底，十年只是第一盘；想做世界级车企，还要跟比自己巨头的对手真刀实枪拼下去。新十年战略早已上线：技术创新得继续升级，电池、电驱、智能驾驶全线拉高门槛；产品迭代没停，B10拉低价位，D19主打20万—30万新区间，准备在高端SUV市场开新战线。极致品质，海外市场继续开疆拓土，组织架构更高效，运营能力还要提速。

技术端，LEAP4.0中央域控、增程CTC这种大杀器会在后续车型铺开，从平台到架构再到终端体验，零跑明摆着就是要用技术和供应链压住成本、提升用户感知。而且不止一家在“全球化”赛道上发力，理想也在往全球AI企业方向转型，两家未来不光跟国内新老势力打，有些传统国际大牌也都盯着中国市场变局。

2025年年尾这封内部信里的一句“我们刚过温饱线”听起来不是自谦，是行业现实。新能源车企，能稳定盈利、靠技术自立、全球渠道铺开，说到底还是很少；“新势力”这顶帽子早晚要摘，只有具备稳定利润、技术积累和全球战略才能实现真正的长跑。

零跑这些年走过的九死一生，对整个中国新能源车进化史可能都不是最特别；但能在危急关头不躺平、不跟风、不靠融资“接力”，本身就是罕见。十年打基础，未来要做世界级车企，每一个阶段都别松懈。接下来的局，不用怕牌少，怕的是没有自己的底牌。