点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.63分“优秀”

作为华为的主打，毫无疑问最满意的就是高速智驾。从三亚开回重庆1700公里，除了偶尔下高速之外基本都是智驾。一路上基本都是4个小时左右休息充电一次，除了睡觉可以做任何事情，能够让自己得到很好的休息。完全没有以前油车开久了之后的疲劳感觉！ 硬件方面，空悬CDC加成，悬架高度可调适应各种路况（越野除外），这是其它普通悬架所无法比拟的。 软件方面，高速非常丝滑，城区还需继续优化，以下几点建议 高速智驾使用的几点建议： 1. 关闭自动变道，车距保持3档，保持自适应巡航更安全； 2. 车速保持100-115km相对比较省电； 3. 设置目标车速偏移+9%，这样既不会在隧道等限速80的地方速度太慢，也不会在想跑快的时候被抓拍限速 4. 设置变道偏好“标准模式”，安全第一 5. 开启自适应巡航ACC，车人驾无缝切换，更有利于人车合一 6. 关闭疲劳驾驶提醒，免得转个脸要滴滴，闭个眼也滴滴，没摸到方向盘也滴滴....纯属搞心态 城区智驾使用建议，首先城区智驾完全可以使用，只是以下几点需要注意： 1. 关闭通勤优先，可以减少很多不合理变道，进而错过路口； 2. 时刻关注路口，匝道等复杂路况的行驶情况； 3. 遇到问题及时长按右侧滚轮及时反馈，以助厂家更快的更新优化，进而更快的提高我们车主自身的使用体验 4. 其余设置跟高速一样 附上我最喜欢的模式，舒适+标高+减速缓行=人车合一

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.94分“优秀”

咱家的智界R7 Ultra开了两个多月了，整体上相当满意，分享一下详细的用车体验： 1、底盘：全系标配空悬，舒适向调校，舒服的同时也非常稳，说是30万价位家用最佳底盘也完全不为过。20寸/21寸轮毂看个人喜好和需求选择即可，有空气弹簧在，滤震没有明显区别。井盖、烂路、减速带、起伏路等等场景都开过，还真没找到短板场景。 2、操控：加速、转向均有三档可调，转向轻盈精准，喜欢重一点可以选运动模式/自定义转向运动。如果刚开电车不习惯，还有个非常贴心的“晕车舒缓”模式，加速时动力会更加舒缓地释放，对刚从油车转电车的用户非常友好。 3、静态舒适性和配置不用我多说了，后排空间非常充裕，座椅软硬适中，全车座椅按摩，有智驾代劳，开一天都不怎么累。冷暖箱我也特别喜欢，夏天随时可以喝冷饮，冬天暖饮品，制冷加热速度其实也都挺快的。 值得特别一提的是智界R7官方配备的套上去的头枕，这个特别好，值得专门吹一下。它不会过于突出，增加不了多少厚度，又很舒服，遇到颠簸等场景的时候，能进一步降低头部的冲击感，提升舒适度。 4、后备箱大，大就是正义，就是爽，行李随便放。甚至还有个下沉空间，可以分开放不同的东西。放倒第二排，公路车啥都不用拆可以直接塞进去，开到地方拿下来就骑，周末开去山清水秀的地方骑行游玩，太惬意了。 支持电吸电弹的前备箱是真的好用，敲两下就打开，随手把东西放进去；关闭也不必太用力，自动就会吸合上，体验相当好。 5、遥遥领先的智驾无需更多解释，开得越久，越能体会到其价值。高速几乎完全不用接管，调大座椅角度，躺着享受按摩，轻轻松松就到了；城区监管率也已经很低，越来越拟人，同样能大幅节省精力，我近期的智驾里程都快到90%以上了。安全性、安心感方面无愧于“遥遥领先”四个字，贵有贵的道理。 要说还有什么能提升的？我要是有电子后视镜就更完美了。电子外后视镜在雨天、黑夜的提升非常大，不过目前这个价位，也确实不能奢求太多。 最后，如果有朋友说，我预算确实够不到30万那咋办？其实Pro版性价比也非常高，日均城区里程不长的话，Pro也很合适。或者选增程版。智界R7六边形战士，可真不是吹的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.58分“优秀”

智界R7已经提车大概半个月多的时间了，在这期间，它陪我日常通勤、周末游玩。我开它跑了城区、高速、国道省道、乡村道路、甚至还跑了山路，今天和大家分享几个用车感受，希望对大家有所帮助，还是那句话，只讲体验不谈参数，欢迎大家关注。 首先来说说驾驶感受，我自己定的是智界R7 Max 100度电池版本，日常开，给我最大的惊喜就是华为最新的智驾系统——ADS 3.0，开起来更加稳健，更加像人驾了，升级了最新的版本之后，设定好目的地，从路边就可以开启智驾，这个更方便了，城市里开，如果前面有一辆车停下来了，智驾会做一个预判，提前绕行，而不是停下来死等，这个体验非常好，现在遇到转盘，它也很智能的可以识别出我们要走的出口。同时在城市快速路和高速行驶中，它的变道非常果断，当然如果遇到密集车流它也会很小心，所以日常开启智驾几乎不需要我接管，我自己体验这么久发现，华为的智驾不仅全国的高速、高架能用，乡镇的道路也都能激活。可以实现避让异形障碍物，避让行人，在机非混行的场景做出预判，稳如十年“老司机”。 再来重点说说驾驶操控的感受，说实话当时购买智界R7就是看中了它的操控，开了这五六百公里是真没让我失望，我日常上下班有一段路是非常颠簸的，这次智界 R7 我很喜欢的一点就是全系搭载华为“满血”途灵平台，日常开特别稳，即使是坑坑洼洼的路面，在连续可变阻尼减振器和空气悬架加持下，无论是开，还是乘坐都很舒服。同时周末出去玩，高速开起来也特别稳，高速120速度行驶过程中，风噪和胎噪控制的也不错，车身稳定性很好，不会出现很飘的情况，而在乡村道路中，坑坑洼洼的路面，它也可以轻松驾驭，在过崎岖山路的过程中，它的操控感展现的就更好了，指哪打哪，过急弯，也没有很明显的侧倾感，本来以为智界R7就是一台城市SUV，没想到地盘调校还有些越野的味道了。 再来说说大家关心的能耗问题，我选的是智界R7 Max 100度电池版，然后选了21寸大轮毂，我日常上下班通勤，大概三十多公里，平均的电耗在14.5kWh左右，我个人觉得智界R7的能耗表现控制已经算非常好的了，要知道这可是一台将近2.2吨重的SUV，的确很省电了，按照这个电耗算下来，我这台100度电池的版本，跑长途完全没有任何问题啊，同时智界R7全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，支持800V高压快充，我试了不同的充电桩，像国家电网、特来电、小桔等，充电速度都很快，可以快速充电补能。 周末我会带家人长途自驾，对于空间内饰感受特别深，有一点不得不提，智界R7的后排空间真的太舒服了，同价位的车很少能把后排空间的利用率做到这样的，座椅也很软，在服务区休息的时候躺在前排零重力座椅上真的是太舒服了。 提车大概半个多月了，每天看到我的智界R7，外观太酷了，加上流线型的车身，每个角度看都很帅，所以智界R7应该是目前非常帅的轿跑SUV了，同时续航也非常给力，可以说【跑的远充的快】，全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航802km，800V高压快充，开启纯电SUV双“800”时代，同时智驾不仅让我开车更轻松，而且它还越来越像人驾了，再加上 KK 电吸门的前备箱，超大的后备箱空间，以及标配即满配的座舱舒适度，前排零重力座椅，舒服！智界R7之所以卖的这么好，还真是有点东西啊，建议车友们可以到线下门店去试驾体验，相信会有惊喜的，关注我，了解更多智界R7的使用体验。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.89分“优秀”

我应该是第一批小定和大定购买到2024款智界R7 Max 82kWh后驱版的用户了。今天刚好有机会和大家一起从外观、内饰、配置、空间、操控、动力以及舒适性等多个方面来详细说说我的使用感受。 外观 ｜首先说说外观吧。智界R7 Max的设计真的非常吸引人，流线型的车身线条给人一种动感十足的感觉。我选择了紫色，这个颜色既独特又时尚，非常适合年轻人群。而且大部分是我老婆开，所以选了紫色，确实很好看，拍照也很出片。车身尺寸适中，既不会显得笨重也不会过于紧凑，整体造型十分协调。 内饰 ｜在内饰方面，我选择了琥珀棕的颜色。之所以选择这个颜色，主要是因为家里有小朋友，琥珀棕比较耐脏，而且看起来也温馨舒适。车内大量使用了软质材料包裹，触感非常好。中控台布局合理，操作起来很方便，大屏幕显示清晰，信息一目了然。 配置 ｜这款车的配置非常丰富，尤其是智能驾驶辅助系统方面表现突出。支持华为ADS3.0高阶智能驾驶功能，这是我买它的一个最主要原因！必须提到的是，离车泊入功能真的很实用。 空间 ｜作为一款家用SUV，智界R7 Max的空间表现令人满意。前后排座椅间距宽敞，即使是身高较高的乘客也能享受到足够的腿部空间。后备箱容积也相当可观，日常购物或出行携带行李都绰绰有余。我爸妈和孩子在后排的时候，非常宽敞。 操控 ｜在操控方面，智界R7 Max给我留下了深刻的印象。途灵底盘调校得当，无论是城市道路还是高速公路上都能保持稳定的行驶状态。转向精准，刹车响应迅速，超车时的稳定性更是让人印象深刻。 动力 ｜虽然我没有选择双电机四驱版本，但后驱版的电机性能已经足够强大。加速平顺且有力，无论是起步还是中途加速都能给我带来满意的推背感。电耗方面，每公里大约在13.7-14kWh/100km左右，对于这样一款大型SUV来说算是比较经济了。 舒适性 ｜乘坐舒适性方面，智界R7 Max同样表现出色。座椅支撑性好，长时间驾驶也不会感到疲劳。噪音控制得也不错，即使在高速行驶时车内依然保持较低的噪音水平。零重力座椅真的很舒服，因为我经常使用它。 其实，我对智界R7 Max还是相当满意的。要说后悔的就是当时没有选择100°电池。 产品竞争力 ｜与其他同级别车型相比，智界R7 Max的优势在于其强大的智能化功能和良好的续航能力。特别是在智能驾驶辅助系统方面，它的表现远超许多竞争对手。此外，合理的定价策略也使得这款车在市场上具有很强的竞争力。 购买建议 ｜如果你正在寻找一款适合家庭使用的纯电动SUV，并且希望获得良好的智能驾驶体验，那么智界R7 Max值得考虑。当然，如果你所在的地区冬季气温较低或者经常需要长途旅行的话，可能四驱版会更值得关注。 【最满意】

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.79分“优秀”

智界R7是整个鸿蒙智行家族里的第一台轿跑SUV。之前大家对于轿跑SUV的感觉就是颜值高，个性化。但是智界R7却在颜值和个性之外，把空间，智能化，配置，甚至是驾驶质感给拉得满满的，于是我试驾之后，总给身边朋友推荐它。下面来说说它的几大优势。 颜值天生在线 智界R7前脸是智界ONEBOX理念带来的家族设计，已经非常有辨识度了。这放到一台SUV上，显得更加的立体，大气。而智界R7整车做成了轿跑SUV的形态，天生就具有美感，而且，它的尺寸几乎与宝马X6，特斯拉Model X或者奔驰GLE Coupe接近，站在车边感受到的体量感非常的足。可以说既好看，又非常有气势。 不管是车头，门板，还是窗线，圆润的线条呈现出更温润高级的美感，如果选一个紫色或者大红色的车漆，这台车在路上绝对吸引人眼球。你自己买了也会经常忍不住拍照片。 高耸的尾部，贯穿的灯带，突出的双肩，让智界R7的尾部非常有力量感，但同时也在预示着，它有非常不错的储物空间。 说说行走硬件，我们的试驾车是21英寸倍耐力P Zero轮胎，这需要加1万块选装，价格有点贵，这就看各位的审美偏好了。试驾车型是四驱Ultra版本，还配备红色Brambo四活塞卡钳，以及FNC渗碳渗氮工艺打孔刹车盘，配置和颜值都不错。 鸿蒙座舱，舒适度拉满 简约有高级感，这是智界R7内饰呈现出来的主要观感。前排用料高级且没有复杂的装饰元素，椭圆形方向盘加远端仪表盘，中控大屏，构建了鸿蒙座舱的基础。关于鸿蒙车机的便利性，那就不用再去分享它如何表现优秀了，我觉得更重要的是，华为在软件方面OTA速度是非常勤快的，大家用着有任何的不满，都会及时响应和调整。如果你是一个华为手机用户，那这个手车互联的打通，一定会让体验加倍。 副驾仪表台，舍弃了副驾仪表屏的装饰，给大家提供了一个平台，两个储物空间，这个设计蛮绝的。下方的储物格还可以去设置密码，存储一些重要的东西。无线充电两侧都有，中间扶手区域还有冰箱，并且主副驾两侧都可以开启。 副驾支持零重力模式，当你累了躺下的时候，真的舒服。整车的座椅承托性，舒适性也否非常不错。当然，什么通风，加热，按摩这些舒适性配置是一应俱全了。 后排空间非常的阔绰，一点都不像是一台运动属性的轿跑SUV。 我没想到一台轿跑SUV的储物空间，竟然会成为它的亮点。不仅乘坐空间大，前排储物，门板储物，冰箱，后排空间，都非常阔错的前提下。这台车还在后备厢，前备箱和后排座椅掏出了更极致的空间体验。 不得不说的驾驶 驾驶体验基于四驱Ultra版，硬件上有空气悬架，有CDC的满血途灵平台，总功率365kW。动力足够的强，底盘足够的韧性。加速反馈非常线性，刹车非常敏捷。一句话来形容，就是这是一台开起来兼顾了驾驶乐趣和高级感的车。这就是这台智界R7在驾驶上给到我的感受。 橄榄型的方向盘，会让你觉得掌控感非常强。因为整个这个IP台是一个下沉的设计，所以坐到这台车里的时候，可能会觉得坐姿会有一点高，不过整个的视野会变得非常的通透。在NVH方面环境隔音、风噪、路面的这种噪音好表现都是非常不错的。 智驾方面 ADS3.0咱就不用再说啥了吧？当之无愧的智驾第一梯队。 选购建议 预算有限，入门版Pro版，82度电的后驱版本，续航是 CLTC 667km，对于日常用车已经够了。但是智驾是ADS Pro，对于未来长期使用来说，我有点不是很推荐，建议从MAX版本看起。Max也是最值得推荐的一个配置。当然，如果是北方，选个四驱的Ultra也是不错的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.43分“优秀”

【外观】 智界R7是那种运动风格的轿跑SUV，外观像是智界S7的SUV版本，但部分细节还是不一样的，特别是C柱的处理和溜背车尾，智界R7给人一种更饱满的感觉，开在路上回头率和辨识度相当高。 【内饰】 鸿蒙座舱的科技感向来都非常足，内饰整体设计偏简约，几乎没有实体按键，不过好在智能语音助手足够好用。两块屏幕是目前的主流标配就不多说了，副驾驶一侧的仪表台设计倒是值得点赞，既可以是梳妆台，也可以是办公台，还可以拿来放东西。 【空间】 作为一款中大型SUV，智界R7的空间肯定是可以用“大”来形容的，近5米车长和近3米的轴距，车内的五座布局很难不宽敞，坐在后排根本不用担心顶头顶膝盖，座椅下面居然还有2个储物抽屉。 储物空间方面也很不错，后备箱空间又大又平整，旁边有用来放小物品的网兜，像照明灯、锚点、12V接口等等也都配备了，掀起后备箱盖板底下还有个容积不小的暗格。 值得一提的是，这车还有个52L的前备箱，用手指在前车标附近叩击几下就可以开启，关闭的时候甚至还有电吸功能。 【驾驶感受】 先说说动力，我们拿到的是Ultra顶配版，官方百公里加速时间是3.9秒，动力可以说是非常澎湃，随踩随有，起步加速很猛，但是运动座椅又能够很好地把人吸附固定住，这点做得确实好。 在运动模式下，底盘悬架可以降到最低（空悬是标配），方向盘明显感觉到是变沉了的，动力响应也几乎不存在迟滞，再配上3.9秒的零百加速，对于大部分人来说，这种模式下已经能够开得非常爽了（只要不下赛道）。 当然了，日常载人的话也可以调回节能或者舒适模式，方向盘手感会更轻盈，底盘也会变得更软，同时智界R7还有个晕车舒缓功能，车里经常坐人的话还是非常有用的。 【乘坐体验】 抛开激烈驾驶，就正常开正常坐的话，智界R7还是很舒服的。后排座椅的坐垫很厚，长度够长，可以承托住大腿，靠背也是多角度可调，不同身材的人基本都能调整到适合自己的坐姿。 除了最低配以外，其它版本都有前后排加热/通风/按摩和老板键，这些功能对于乘坐体验的提升还是非常到位的。 【隔音】 前后排都用了多层隔音玻璃，正常在城市里面开的话，静谧性还不错，不过部分路面的胎噪会稍大点，跑高速的时候开快了也会有稍明显的风噪，毕竟是一台SUV，风阻摆在那，但整体来说隔音水平对得起价格。 【最满意】 1、各方面都给得太足了，配置、空间、动力、续航等等，卖25.98-33.98万甚至都觉得有点性价比 2、空间是真的大，这么大一台车用五座布局坐着很宽敞，而且储物空间巨多 3、有很多新颖巧妙的设计，例如副驾驶仪表台、后排座椅下方的抽屉、手指叩击开启前备箱等等 4、智驾当之无愧是国内天花板，就算是最低配的华为ADS基础版也很好用 【最不满意】 1、同样是鸿蒙智行，智界的品牌影响力相对于问界可能会稍弱一点，而且鸿蒙智行里面除了问界以外，其它界目前都没有真正意义上的车标LOGO来象征品牌 2、暂时还没有增程版，二三十万甚至是更贵的新能源车，目前来看大家都更倾向于选择带发动机的插混或者增程 【总结】 智界R7是一台真正意义上的六边形水桶车，各项产品力都很优秀，开得爽坐得舒服，还有遥遥领先的智能化，价格不便宜，但却真的值。 【购买建议】 大家都知道，鸿蒙智行最灵魂的就是华为智驾，所以最值得推荐的是29.98万的Max版，相比Pro版多了华为ADS 3.0、车载冰箱、零重力座椅、前后排加热/通风/按摩，667km续航加上800V超快充也完全够用。对续航有要求的话可以加多2万上100度电池的Max版，对动力有要求的话就直接上顶配四驱版。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.43分“优秀”

在之前我曾经体验过智界S7，那台顶配车型的表现还是挺不错的，不过由于种种原因并没有取得很好的市场表现，而智界也推出了新的车型R7，并且全系搭配了空气悬架，相比S7在硬件上有着一定的提升，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价33.98w的Ultra版，双电机496马力的参数虽然没有一些对手看起来那么的强大，但也是比较大的了。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，和之前的S7类似，体感上要比参数要更强一些。舒适模式下总体还是比较线性好控制的，中小动力请求也比较到位，大的动力请求相应也很快，不过此时动力执行还是有一个线性提升的过程，体感上到也不会太突兀。运动模式下就比较激进了，如果急加速的话动力几乎瞬间“打满“，在行业中也是比较激进的一档，一些很小的电门动作也会反映出来，需要相对精准的控制踏板，考虑到舒适模式本身的响应也很快其实放在舒适模式下感觉会更好一些。平顺性表现没什么问题。总的来说这台车的动力总成表现还是挺不错的，和之前的S7类似，虽然比较激进但整体还算好控制的。 底盘表现分开说，试驾车胎压还是比较高的，达到了3.0Bar，不过不清楚这台车的标准胎压是多少，因此表现和正常表现或许有些不同，仅供参考。总体舒适模式下表现还是挺不错的，即使胎压打到比较高的情况路面上的一些小震动处理的还是比较到位的，虽然有一定感知但基本不会影响舒适性，小的路面起伏也是类似表现，大的一些坑洼也能够比较好的处理掉。通过减速带还是比较柔韧的，而且没什么多余的动作。运动模式下路面信息的反馈相对更明显一些，不过倒也不会觉得影响舒适性，总体舒适性表现还是挺不错的。 运动性表现好评，受制于路况没有做太激烈的动作，简单试了下舒适模式下快速的重心转移侧倾相对有些明显，不过倒也不会很夸张，运动模式下还是挺不错的，稍微快点的转弯掉头车身姿态作为一个SUV来说也能够控制的比较到位，虽然不是什么运动设定但满足目标消费群的需求不成问题。 转向手感好评，舒适模式下总体还是比较轻的，不过好在跑起来之后倒也还是挺沉稳的，运动模式下也不算很重。转向的响应倒是非常的快，刚上车一打方向还有点吃惊，个人觉得作为一台SUV来说这个响应还是有点夸张了，毕竟底盘也不是纯运动设定。车身跟随性还算可以，日常驾驶还是比较灵活的，不过这个方向盘本身的造型我个人还是不太适应，在做一些激烈动作或者调头停车时还是有点别扭。（不过毕竟开的时间短，总比半幅的好多了） 刹车脚感还是挺好的，电制动和机械制动的衔接也比较到位，而且开了舒适制动后对于点头的抑制也比较不错。此外不同于之前的s7，这台车的动能回收也可以关到一个基本不影响的程度，还是比较好的。 NVH表现总体好评，法定限速内的风噪抑制都是挺不错的，环境音的隔绝也没什么问题，不过旁边过大车时会有些振动传入车内，当然这点也可能和路面有关。路噪相对会明显一些，但考虑到比较大的轮胎尺寸倒也属于正常水平，总体还是相当安静的。 静态上，这台车的前脸造型还算是家族化风格，很容易能够辨认出是智界品牌的车型，车尾也是一个溜背造型，和一些对手倒是类似，当然因为这台车本身尺寸比较大（毕竟定位也是中大型SUV）因此又有一点“跨界“感，有些混搭，当然好看与否还是见仁见智。 内饰总体也是延续了之前s7的设计风格，总体还是比较简洁的，看起来也有一定的档次感，在鸿蒙智行系列里也算是比较不错的，当然总体好看与否还是见仁见智。用料表现还是挺不错的，做工虽然有一些小的瑕疵但也能够接受。车机系统表现不错，整体还是很流畅的，菜单逻辑也比较好上手。响应也不错，总体能达到行业顶尖水准。另外这台车前期宣传里表现有很多的储物空间，看了一下确实如此，基本上常用的车内物品都能找到合适的位置去放置。 前排人机工程学好评，坐姿偏高作为一个SUV来说倒也合情合理，座椅本身还是挺舒适的，方向盘也很容易找到合适的位置，方向盘本身的造型前面已经提过就过了，好在是正常坐姿的情况下不会影响读取仪表内容。后排好评，空间还是相当宽敞的，座椅本身的舒适性也挑不出什么毛病，空调和座椅功能控制都集成在了门上，虽然是触控但后排也没什么“盲操做”需求倒也问题不大。靠背角度也可以电动调节还是挺不错的。后备箱空间好评，本身还是比较宽敞的，下方也有一个相当大的空间可以存放一些随车物品，同时后座下也留了一个抽屉，而且前备箱可以便捷开启，实用性还是挺好的。 由于字数限制，剩余内容可以移步主页观看

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.75分“优秀”

试完智界R7还买什么ModelY 这车空间贼大，最有意思的就是前备箱这个双击打开，非常的起范儿，哈哈哈，最关键的还是标配CDC+空悬，十分给力 外观时尚大气，车身线条流畅，整体轮廓浑然一体，可以说兼具设计美学与风阻效能，0.219的超低风阻，抬高溜背加宽厚尾部造型，既保证了造型高级感，又解决了轿跑SUV的空间难题，运动感拉满的同时家用也不落下风 本人183身高，前排是我的坐姿，然后我感受了一下后排的空间。膝盖和前排座椅3拳距离。然后头部，头发支楞起来还有一拳，不支楞有一拳半，这就是4956车长2950轴距带来的巨大空间，后备箱也非常的大，并且它还有3层，最大上面的层，还有二层空间，有一个匾，再往下还有一个更加下沉的三层空间，加起来之后，整个容积非常的大，整个后备箱容积三层加起来有837L，如果你把第二排放倒，那就是2000多升的容积。储物没有任何问题，携带能力非常强，可以放三个28英寸的箱子，加上两个22英寸的。最后最下面第三层还能再放一个20英寸的登机箱，所以人的空间大，物的空间也大。 门把手是触摸感应的，手只要搭在门把内侧就自动弹开，前后都是无框的双层玻璃，静谧性非常好，玻璃有很好的防晒的性能，但我依然感觉搭配的物理遮阳帘防晒最为直接。还有就是电动可调的后背也很方便，整个座椅布置还有一个亮点就是副驾的零重力座椅，腿托是很长的，并且腿托自带加热，并且这两个大的钝角是123°，甚至比M9的121°还要大一点，方向盘的这个上下的距离变得更大了一些，就是它更接近于传统圆形的方向盘的感觉。副驾驶的这个手套箱有了上下双层的设计。它的上层是物理的方式，下层是电开，并且可以设置密码，是非常隐私的设计，还是非常实用的。 它的双叉臂支撑性贼好，过弯的时候侧倾抑制的非常好，并且晃动收敛做的非常到位，今天我也有一些初步感受，总之以城市为主，家庭为主情况下，偶尔有一些烂路，有一些清野的情况，完全没问题，能够轻松应对的。另外就是着重想夸一下R7这次标配了CDC加空悬，这个标配，非常到位 语音小艺很好用，日常操作基本不用手，10月中首批交付之后是直接就能够开通ADS3.0，这也是首批开通的车型啊，我这台已经更新了，刚才我体验了包括环岛啊。还有避让，包括有类似鬼探头的情况，完成的都是非常不错的。 开了一整天，续航达成率大概在79％到80％左右，能耗百公里18个电，当然，你可以更从容的选择100°电池包，就能更加舒服

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

作为首批预定并提车的智界R7车主，体验了一个多月的时间，关于实际用车过程中的感受，以及订车选配时有哪些需要注意的地方，下面就跟大家分享。 其实我名下已经有了一台82度电池的智界S7 Max，所以这次的R7我选择了100度电池的Max版本，灰色车漆，白沙杏内饰，20寸低风阻轮毂。不过除了一些外观，核心的功能基本都是权益能送就送，像是前排零重力座椅、座椅通风加热按摩和音响，其实都不需要额外花钱，这点必须好评！ 造型上和特斯拉的设计思路比较接近，都是把自家轿车和轿跑SUV放进同一套外观里，但是R7车头造型更具家族化辨识度和运动感。这里有个很多人都搞混的点，虽然R7在价格上和特斯拉Model Y算是直接竞品，但是相比起Model Y那种中型偏紧凑SUV的定位，R7这妥妥的中大型定位在空间上根本不是一个级别的，甩开Model Y很多，更接近Model X的尺寸。 而且R7的空间还体现在内部设计上，最早21年买Model Y的时候，内饰什么东西都要自己装，网上买了一大堆储物盒，朋友都吐槽我说买了车还要自己装修。不过鸿蒙智行的车一直都很遵循实用主义原则，车里能掏空的地方一定都给你做好了储物空间，像是车门侧面的收纳、中控马鞍下面的镂空、主驾方向盘左下方的墨镜盒、副驾前平台的手套箱和密码箱、冷暖扶手箱。甚至连后排座椅下方都塞了两个小抽屉，加上纵深超大且底部还有一层超深暗格的后备箱，不得不说R7绝对是同尺寸SUV里最能装的。 另外，虽然R7的前备箱尺寸由于OneBox收窄车头的设计导致容量不到60L，但是对于前备箱这种东西来说，多出来那一二十升空间真不如给个优雅点的打开方式，R7敲两下就能自动弹开，关闭的时候也有电吸，比我最早的老款Model Y真是方便太多了，女生也能轻松开关。 驾驶上R7给到了非常类人的ADS 3.0和各种辅助泊车的功能，这种智驾的体验毫不夸张地说完全是断崖式的领先，特别是对于没试过智驾的朋友，绝对是科幻的体验，实际还是需要大家自行试驾感受，目前已经全面开放了全国都能用的NCA。 如果你更喜欢自己把握方向盘，R7的底盘整体开起来就是一个偏软的感受，没有M5那么韧性十足，路感足够过滤但又不会晃晃悠悠，看得出来全系标配满血途灵的智界R7还是偏向舒适家用的调校。过弯的拖拽感中规中矩，但刹车很线性，点头控制也非常优秀，如果你是脚法柔和的司机，那乘客几乎察觉不到。 这个季节北方正好开始供暖，在车上平时关闭空调开个座椅加热，后驱的Max在市区的电耗只有不到15，这套华为DriveOne的三电也太猛了，这么低的电耗出现在这个尺寸和重量的车上，我觉得还是很魔幻的，续航达成率也有将近八成，标称802km实际可以轻松跑过600，相当靠谱且省电了。 最后跟正在纠结配置的朋友给出两个小参考：首先一定要选Max或者Ultra版本，这样才能体验到完整的华为ADS 3.0智驾，其次选择Max的朋友可以优先把选配金用在100度电池上，这样在体验上是最超值的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.86分“优秀”

【购车经历】 1.订车 说起买车，也就是一瞬间的激动，家里有辆16年奇瑞路虎发现神行，陪我走过了9年的光景，一直是兢兢业业，也没什么大毛病，正常保养，用着也正常。12月底跟老婆偶然谈起要不要买个电车，老婆欣然同意，看了蔚来ES6,EC6，阿维塔11，智己LS6，LS7，无奈老婆一个没看上，其实我的心理还有一个情车智界R7，12月30号，周末跟老婆孩子逛街，路过华为展厅，一台紫色R7立刻吸引了她们，现场体验了一下，紫外白内，一家体验都很舒服。于是我这个理工男立刻预约了试驾，果然试驾费30万，立马下定，有1.8万补贴保底。两个都是奇瑞的车，对奇瑞的制造工艺还是挺放心的。 2.提车 说起这个提车之路真是艰辛啊，开始定的是max版本，82度电，紫外白内，21寸轮毂（老婆颜控哈），把选装1.6万用完了，舍不得再花2w定大电池了，约定的提车周期4周，销售告知年前大概率可以提车，于是放心的在家里等着；82度电心想99%的市区也不焦虑，但是订车之后就一直想换成100度，跟销售沟通来来回回想换，销售说已经下单就不能改了，于是就说服自己就这样吧。慢慢越来越近年了，到了20号，陆续有同期订阅100度电池的车友提车了，我的心理毛燥的很，不断的催促销售。销售告知82度提车要6-8周，而且通过鸿蒙智行其他门店销售告知，奇瑞在1月初的时候就通知各门店，要做好82度电池周期延迟宣贯工作，鼓励客户更改大电池，82度电池大概率要3月份才能有车。我们这个销售到现在都没告知，一下心态就崩了。直接到门店找店长谈（期间也打了鸿蒙智行400的电话很多次），不断协商。说有一辆82度的展车，优惠1万，也可以后来展车权益匹配不上，没提成；果断报警退单，找别的门店了，太不靠谱了。到了24号万达鸿蒙智行的客户经理突然告知，有辆Ultra版本满配展车车型（紫外白内21寸轮毂），年前可以提车，优惠2万，问我要不要，但是需要重新下单，跟老婆商量果断要了，于是当天就去看了展车，漂亮，完美，约好26号提车，整个提车过程也是一波三折，人保保险8100（从平安买新车因为账号问题没有购买成功，平安报价6700），考虑一下还是没有买延保，下午5点多提车回家，心理还是特别的美滋滋。毕竟一下max上到了ultra满配。 3.行驶感受 从提车到现在1个月时间开了2100公里左右，电车和油车感受上还是非常不同的，低俗时完全没有声音，非常安静，感觉特别好。中高速也很安静，试驾了很多电车，目前对我们家来说R7可以做到全家都不晕车，以前试驾蔚来和理想都不行。主要感受 空间上：车子没想象的大，内部空间巨大，比我以前的发现神行大多了，主要是宽多了，后排尤其大； 驾驶：车子开起来非常丝滑，过年走了一段安徽的318省道，50-60的速度非常丝滑，安静，一点杂音都没有，表显 CLTC711公里，综合大概560公里，交付给设置了95%的充电限额，说充满了停车不好，冲到95大概续航530多公里，2000多公里了，能耗从18.9下降到了能耗17.9了，但是实际上不止这么多，我每次冲到95%然后30%左右充电，实际大概能开300-320公里左右，也还满意，综合电耗20（驱动，空调，音乐，按摩等），10天冲一次电，刚开始跑得多还回了老家。过来第三天就开通了智驾，开始用不习惯，感觉很不放心，到现在也是非常放心智驾开了（有时候也需要紧急接管，2000多公里大概4-5次是我自己接管的），车机目前升级到了最新的4.5.5.6，ADS3.2.1，试了自动泊车，代客泊车，合肥目前开通VPN的不是很多，还没有体验召唤功能，期待华为覆盖更多的商城和车库。太牛逼了，科技的力量，，总之，太不容易了，太值了。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.86分“优秀”

智界R7提车三个月真实用车感受 空间： 轿跑SUV方面，比较了很多车型，在空间方面R7有绝对的优势，储物功能一流，前备箱、后备箱、副驾前方的化妆台、后排底部的抽屉、中控台下放、冷暖箱……我的东西很多，这个非常吸引我！而且全家自驾游的时候东西能放很多！ 驾驶感受： 平时多是我一个人开，对于减速带、颠簸路面，R7的底盘非常稳，非常舒服，而且平时不仅市区比较多，也经常跑高速，R7的座椅超级舒服，座椅加热、座椅通风、座椅按摩，当然，副驾的零重力座椅是我的最爱！跑长途的时候换着开，副驾躺着睡觉简直不要太爽！ 智能驾驶非常受用，城区NCA的高阶智驾包我也开了，平时人少的情况下，我也经常用，稳定性很高；高速就更不用说了，不用它简直就是浪费华为的智驾！ 等于是花1万请了一个司机，还不占你座位，太划算了！ 电耗： 我没有电量恐惧症，但选配的时候还是选择了100度电池包，802km续航，过年从河北邯郸跑到惠州，来回开了5000公里，目前总里程是6500km，70%高速，平均电耗17.98kWh/100km，市区的话大概在13kwh。整体我还是很满意的！ 冬季续航：市区7折！高速+空调+智驾+120时速，也能跑400km正常五折以上！ 外观： 空间大了之后，外观显得胖乎乎的，没有轿车的速度感，并不是很帅气的那种，但鱼和熊掌不可兼得，开久了，舒适感让我忘了外观不够英俊！是个过日子的车！ 内饰： R7的内饰比较简约大气，整体没有繁琐的线条，所以不容易过时，我很喜欢这点，我选的杏色，很典雅，干净！这是我推荐的颜色！ 性价比： 这款车确实卖爆了，R7 Max是选的最多的型号，经常跑长途的，可以选择100度电池包，完全没有焦虑！甚至说很舒心！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.75分“优秀”

应该说车是很好的，尤其智驾不用说，解放双脚，精力至少节约百分之八十。 现阶段已行驶6000多公里，春节自驾游五千多公里几乎没有续航焦虑，到服务区上厕所加充电，十分方便。 如果说不满意的，那就是小毛病不少：雨刮器太响加刷不干净（严重吐槽）、后尾箱报警（后来去服务中心换了）、刹车有异响、内饰不算太高级、车技操作逻辑不够简明，学习成本略高、按摩力度不够等，这些都不是太舒服。 外加就是鸿蒙智行的服务，算比较到位的，态度很好，可是效率一般，需要后期继续优化。问界和其他几个界有时候混在一起，有时候又界限分明，让消费者很懵逼，不知道找谁解决。 总之，期待后期升级旁边的雷达以及流媒体，车开上之后不想再开油车。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.69分“优秀”

车是好车 配置很高 买车找的汽贸店 两年免息贷款优惠15000加上省补15000一共优惠30000裸车30.98 四驱系统加速很强 油门不敢狠踩 太猛了 电耗有点高 要是能调到普通的后驱模式就好了 自带的运动加调后驱 加速太猛 其实当时想买后驱版但是想想30万都花了 还不整个四驱？ 空气悬架体验不戳 过坑洼路段有时候稍微有点晃 一般还好 空间巨大 毕竟是中大型车 音响一般般 感觉调配的一般 没发挥喇叭全部水平 黑色车得贴车衣 确实容易脏 充电速度很快 快充 30多分钟充满 屁股有一点点大 有点肿 无麦k歌挺好用 唯一一点系统适配度 鸿蒙系统 在车上腾讯视频qq会员登陆不上去

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.69分“优秀”

外观很好，空间不错，内饰温馨，动力够用，总的来说是一辆没有太大短板的车。有一点点小遗憾就是缺了HUD、流媒体后视镜和感应后尾门这几个实用功能，特别是感应后尾门，个人觉得是很实用的功能，如果需要平衡成本完全可以把前备箱的双击开启功能取消，加上感应后尾门。还有就是后排放倒应该搞个电动的，这样高级感就更强了。智驾目前只有城市快速路和高速可用，城区智驾需开足一定里程或半个月后才能用。不过已经感受到丝滑的变道和加减速，以及老司机的入库停车能力，确实很惊艳！空悬加CDC的组合让舒适性确实有很大提升，特别过减速带和井盖时与之前开的X3有明显不同。续航的话因为还没跑高速所以还没直观感受，后期跑个小长途来测一下。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.92分“优秀”

先说优点，很多好用的小功能，发布会上没有做介绍，大概是发布会时间不允许，靠用户自己摸索，碧如R7全系电吸电弹门，怕别人用力关车门，那我们可以设置一个智慧场景，打开车门后语音提醒：“轻关车门，小心夹手！”，每个车门可以设置不同的提醒，主驾有默认提醒下车携带随身物品！还有关怀模式，小憩模式等等，有趣的小功能等车主发掘！ 再说缺点，个人认为仪表盘要是做到跟S9一样就很完美了，还是后备箱用手机打开时，只能开一个小口，不能调节高度，这个希望能OTA优化一下！