英菲尼迪QX60动力十足值得买吗_英菲尼迪QX60怎么样

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.8分“优秀”

【最不满意】 这么大的车，这么高端的定位，居然360没有标配，哪怕前边标配个雷达也好，我这么多年的老司机在空间狭小的地方都感到很费劲，心理没底。 【驾驶感受】 很安静，舒适性不错，质感也非常棒！目前使用1500公里，起步是有点稍稍延迟，也能接受，在50左右的时候，提速还是相当给力的。 【油耗】 前期浏览各种信息，提示油耗不低，实际开起来只要不暴力驾驶油耗还是非常满意的，目前综合油耗8.3还有下降空间。 【最满意】 当然是颜值高，空间大，性价比也非常高，那个地方政策都不一样，但唯一能确定的是目前优惠非常给力，每个品牌优惠力度都很大，一切皆有可能！ 【购车经历】 最近车辆优惠比较大，原来的车是轿车，公里数也大了，带着父母和两个宝宝，轿车满足不了用车需求。为了达到奶爸标准，就一直关注商务车。经过塞选威然380尊贵库存车优惠幅度比较大，也在自己的承受范围内，好几次都要下决心下定，唯独媳妇不喜欢。 为了满足家庭使用，转头研究起来几款7座SUV ， 凯迪拉克XT6驾驶感受只能说一般，可能是试驾距离短没有更深入感受，主要还是中控台不好看，在这个级别内饰有点对不起这个级别定位只能说一般般，价格算下来不便宜。 大众的途昂，外观还好，内饰品质确实很大众，尤其是第三排空间直接PASS。 至于bba ，价格不便宜空间小不符合我用车需求，直接不考虑，相中的超过预算。 英菲尼迪这个品牌老早就知道，尤其是FX35/50车型相当帅，哪怕放到现在也是YYDS。确实很高端所以在考虑换车的时候不在自己考虑范围内，偶然的机会通过朋友了解到QX60优惠幅度特别大，在自己承受范围内。就到我们当地店里实地看了看，无论品牌，外观，内饰，空间符合自己要求。通过一系列沟通最终定了下来，为了控制预算，没有选择四驱。 经过这短期使用，这个车品质确实不错，就是在国内这两年销量不尽人意，让我很纳闷，就现在的价格，就这个品质中大型系列绝对好于好几个畅销品牌，还是希望品牌方多下下功夫。 奉劝有购买意愿的朋友，还是要自己实车体验体验，绝对不是网络营销说的这么差。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.21分“优秀”

英菲尼迪QX60这车，从第一次看到它开始，车辆就给了我们不少惊喜，打破了我们对这类日系SUV“中用不中看”的印象。当然啦，我们也对比过配置列表与低配的实车，这很大一部分“惊喜”其实都来自于旗舰版顶配的身份。而且从问题上来说，这车像一些智能、车机的不足其实也挺明显的。 【最满意的】静态中的设计与动态中的舒适是这车做得最好的两个部分，在设计上这车不光是大，因为绝大部分结构面板跟边角位置它都是往外扩的，所以让人觉得这车比实际的体型还要健硕一些。而且它虽然在车内外都用了不少金属来进行装饰，但一方面这些金属条的造型还是有变化且在内跟软包形成混搭，不会显得太死板； 另一方面，不管是车内对控制结构的包围，还是在外对格栅、车窗等区域的装饰，这些材料的细节工艺都很细腻，说白了，就是它们的焊接、抛光等效果，会让你觉得这不是“钢铁铝”，更像是贵金属，反倒是衬托了车身上的豪气，从40多岁的试车员到00后跟拍摄像，都很吃英菲尼迪的这一套。 至于说舒适，这车给人的感觉就是跟手且跟脚，方向盘打轮略带阻尼效果，基本感觉不到什么虚位，而油门就算是舒适模式，也很跟脚，80km/h超车不需要重踩就能超车，而刹车踏板也不像很多大车那样特别硬。关键是，配合四驱，车辆的爆发分配会更顺畅，而且它不管是弯道控制，还是高速上要超车，推背能控制在刚好不让车身往前蹿的力度上，而且弹簧也带了充分的阻尼来稳住车身，整个指向稳定性都很高，后排的笔者在大弯上也没有明显的侧倾，加上这车在高速上的噪音也控制得不错，综合舒适性确实配得上这个价。 【最不满意的】其实我们会觉得这车的中控，包括屏幕，都还是比较好看的，但有一说一，车机打开后，不管是操作效果，还是光看它的UI设计，都还是显得传统了些。语音响应识别的准确率不高，能流畅控制的也就多媒体、空调温度、导航，多智能是真谈不上，而且手机互联也不是CarPlay，蓝牙稳定性也不高。智能驾驶也是差不多的问题，ProPILOT在我们遇到前向有突然骑出来的电瓶车时，确实是帮了我们一个大忙，而且它保持在车道居中位置的巡航稳定性也不错，但这套系统也就限于辅助而已，更多会偏向改善安全，也不是智能驾驶，超过50万的价格，这样的表现还是有待提升的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.14分“优秀”

英菲尼迪向来给人的感觉是重设计、不重配置的，特别跟同类型的BBA比，它在座舱里总有点儿说不出来的“缺憾”。可这台英菲尼迪QX60虽不是顶配，但却改变了我们的固有认知。 从测试车的视觉上来感受，我们能说它跟奥迪Q7等车比，也绝对是能够一眼被识别出来的，特别它身上有很增添光影的多块状隆起，再配上悬浮式的车顶，看着是又凶悍又精细，让人觉得像个“练家子”。 进入到车门后也是，从拉车门开始，它就有大面积的真皮软包，扶手也不是那种“光秃秃”的表面软材料，稍稍按压是能够感受到内部填充的，特别是它的座椅，中央坐垫跟边缘的硬度明显不同，坐下去甚至有种商场里按摩沙发的质感，只是两侧的包裹不会那么全面。 从一些细节上感受，像方向盘跟挡把旁边的按键都很不错，按下去会有会显得回弹阻尼，而空调和多媒体的控制都整合在了一块带数显的面板里，因为有带立体纹理的旋钮，我们行进过程中要调节还是很便捷的。而且也能直接用方向盘唤醒语音，用语音来操作空调，唤醒跟识别响应都比较准确，这其实也会比转移注意力去手动操作要安全得多。唯独可惜的是，在这些功能里，它的倒车影像范围是比较有限的，像这样的大车没有全景显示，对不熟悉车况的人来说还是比较麻烦的。 在试驾过程中，我们最满意的两点，一个是车辆的舒适性，一个是动力的爆发。前者除了静态感受过的座椅外，英菲尼迪QX60的车身控制是真做得很不错，就算是下雨天进行的测试，车身也是时刻紧绷的，轮上没有出现过打滑的问题，过弯的清晰指向甚至让人觉得有时是在开一台轿车。 更重要的是，我们在封闭高架测试过程中，并没有感受到隔音问题，风噪也在可接受的范围之内。只是在整段107km的测试结束后，按照加满油测试换算，其油耗已经来到了11.9L/100km，这也是这种大马力大车所需要付出的代价吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我们过往的测试里，日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的，特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后，跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候，就立马被它的外观给小小的震撼了一下，你说BBA的设计怎么样，只能说智者见智，但这日系车身上又强悍又精致的感觉，德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属，怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家，我们也给个测试结果，它真不能越野。动态测试中，我们最满意的就是车辆动力，2.0T跟四驱上了之后，能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外，全程的输出都是很“暴力”的，特别是当我们要上高架爬坡的时候，它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉，油门踩多少、爆发力就有多少，感觉都没怎么降挡，上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是，这么大个车，它的方向盘是一点儿感觉不到虚位，打盘不说是像小轿车，那也跟一台小尺寸的SUV相近，真皮材质做了透气处理、握着很舒服，掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈，我们测试了内部的空间，三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外，应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的，而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度，特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多，车辆第三排没办法前后调节，像扩容只能放倒，而且没办法完全平整，把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错，随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外，从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车，都不说它的座椅坐垫有多厚重，就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感，还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性，这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是，英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的，除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外，其余位置都能保持较高的静谧度水平，在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思，可能从智能上来讲，这么大个车，还是台豪华SUV竟然看不到全景，也没什么车道上的辅助系统，缺失会被不少用户诟病，但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.2分“优秀”

英菲尼迪QX60 - 2024款 2_0T 两驱悦享版 英菲尼迪的车我们有很久没测过了，这次，我们从店总拿到了一台比较入门的QX60两驱悦享版，在高峰期的城市主干道上跑了一跑。 这台QX60我们拿到的时候，就感觉它是那种能代表日系SUV的经典设计，豪气、大气、霸气的感觉下，会利用更多车身面板上的立体线条勾勒，带出光影效果，特别这夏日的阳光直射下，不需要认品牌，也能立马感受到这豪车的精雕细琢，现在都调侃日本车的工匠精神，反正QX60还是有的。 打开车门，能感觉到这车门设计里也有小小的阻尼，这小细节很棒，而且打开车能摸到的门扶手、门板内板等等都是表面柔和的，关键是这座椅的凹陷感，一坐上去就立马能感觉得到。唯独有些问题在于，我们在城市的主干道打开空调、关上车窗后，它的静谧度相当之高，可当我们开上一些比较畅通的高架环线，这风噪立马就会拉起来，而且可能是因为反差太大，会觉得这高速驾驶的噪音是不太能接受的。 另外，它的屏幕尺寸也算大，但显示的界面是真的需要优化了，都不用跟新势力，就是跟BBA比，已经有些过于老气了。另外，它的倒车影像显示范围有限，对于这大车来说，还是带侧面雷达或是全景影像更好些。 再说动态的表现，这车感觉上被调校得很扎实，不管是踩踏板，还是打方向盘，这操纵都算是适中，不轻不重，而且车辆感觉转向半径并没有因为是大车就过大，在非主干道上的穿行过弯还算是顺畅。 要说动力，只要不是特别强调起步那一下的人，都能感受到它十分澎湃的后程加速能力，即便是上坡上行，这加速感也是一点儿都不差，特别我们在高架上开到80码时，感觉超车的力道是随时都能上来，唯独就是跑主干道这油耗是蹭蹭地往上涨，这一点如果不换上电，恐怕也解决不了吧。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】先看一下账面数据，最大功率254Ps、最大扭矩376 N·m，似乎普普通通没有什么特别亮眼的地方，当然也绝不是同级别“弱鸡”的那类动力系统。实际上光看数据的话，这套动力系统甚至比B5动力系统的沃尔沃XC90还要优秀点。匹配的9AT变速箱也是主流水准。 至于为什么有人会觉得这套动力系统“不够用”，在我开了一段时间后发现，这套动力系统更多是能让一车人舒舒服服地抵达目的地，而在广西临近边界的国道上，超车的时机往往转瞬即逝，所以对这套动力系统的绝对动力和响应速度就提出了较高的要求。如果是在普通模式下，不采用手动换挡提前“吊着”转速来超越路上的货车，超车的机会可能在VC-TURO切换可变压缩比的过程中错过。 即便及时踩下油门踏板，9AT变速箱已降至合适的挡位，也有接近1到2秒等待扭矩释放的过程。对于初次接触QX60的消费者来说，很可能会将这个过程误解为“动力仅仅够用”，实际上只需VC-TURO将压缩比从巡航的经济状态切换为动力优先，并用拨片提前将这台9AT降到合适的挡位，这具有着254 Ps、376 N·m动力输出的2.0T不会让你感到任何的动力不足。只是在动力的释放过程上，相比V6涡轮增压的竞品车型在高级感和细腻感上有一些差别。 总的来说，这套动力系统对于QX60刚刚合适，只要你用一种日常代步的方式来对待这台车，这套2.0T VC-TURO+9AT的组合，随着油门的开度扭矩曲线释放十分平顺，有着老派自然吸气6缸发动机的线性度。无论驾驶者有着怎样的驾驶水平，这套动力系统的动力输出方式，都不会打扰到副驾和后排乘客的舒适性。 作为豪华中大型SUV，QX60的整车质量为2171kg，相比林肯飞行家来说轻了近200kg，整备质量的优势也体现在行驶质感上。简单的来说，QX60的悬架完全不同于飞行家的美式游艇风格，没有太明显的底盘厚重感，相比之下带来的乘坐感受比较轻盈，但同时底盘还是能呈现出50万元级7座中大型SUV应有的分量感。 整体来看，QX60的悬架调校依然有着日系高端车型的特色，相比飞行家的空气悬架在后段更有阻尼感，也没有达到XC90那种过于强调支撑性的状态。悬架初段对细碎和颠簸路面的滤震能力相当到位，基本上不会有零碎的震动传递进车厢，就连在方向盘上也几乎感受不到任何细碎的反馈来影响驾驶者对当前路况的判断。不过在面对较大坑洼和起伏的时候，QX60的避震桶回弹速度不够迅速坚决，后轴会出现一到两次余震，悬架对车身起伏的抑制能力还有提升空间。 就是说，QX60营造出了这个级别罕见的轻盈驾驶感受，同时也有这个级别豪华品牌车型对路面应有的隔绝感。在硬件上，尽管QX60全系并没有配备更高级的可变阻尼悬架或者空气悬架，能调校出这样的行驶质感，英菲尼迪的悬架工程师还真有两把刷子，可谓是花小钱办大事。 另外一个影响豪华属性的重要指标就是静谧性。QX60全系都标配了ANC主动降噪功能以及ASC主动噪声补偿，硬件上还有全车双层夹胶玻璃。在高速巡航的时候，即便时速超过120km/h，QX60都不会有明显的风噪传进车厢内。发动机运转的噪音也很难穿过防火墙，只有在急加速转速超过3000rpm时，才会藏不住一些不太悦耳的四缸机运转声。基本上在高速巡航时会稍微影响静谧性的就只有胎噪，QX60采用了255/50 R20规格的马牌Cross Contac RX轮胎，这套轮胎实际上与QX60的匹配度还不错，能传进车厢的胎噪也是经过了隔音材质过滤，对乘客的舒适性影响其实十分有限。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 2.0T可变压缩比发动机加上横置9AT的布局，动力上肯定够用，深踩也很有劲儿。不过，可变压缩比与9AT两者都指向了一个特点，即燃油经济性。全新英菲尼迪QX60的的油耗表现是真出色，在全程村道、国道等复杂路面上，一台超过5米的SUV能做到表显不到8L/100km，我个人觉得已经相当出色了。同尺寸的车型比如飞行家、XT6是很难有这个成绩的，唯一能战的雷克萨斯RX是辆混动车型。 千万不要以为买大几十万车的人就不在乎油耗水平，他们关心的也许不是油费，但这群人一定在乎进加油站的频率。 如果要给这套动力总成挑一个缺点的话，这台横置9AT稍微会有一点“思考人生”，开起来可能会觉得不那么跟脚，而且这种不跟脚主要表现在需要降档的急加速工况，工程师可能刻意想调的柔和一点，在一台中大型7座豪华SUV上，可以理解。不过呢，在低档位以及低油门踏板行程的时候，QX60又稍微有点窜，低转速的爬升会相对较快。 关于“窜”的这个观点并未得到同行的另一位媒体老师认同，他表示“更窜”的车还有很多，全新英菲尼迪QX60不算窜。但我坚持的原因是只要这台车相比同级别其他车型更窜的话，就已经有表达出来的意义了。 由于英菲尼迪QX60主打的是豪华7座使用场景，所以这次我也特意长时间坐了下后排在复杂道路上的感受，整体来说因为座椅面料和填充物都太过奢侈，所以无论是持续颠簸路面还是阶段性的减速带，后排的乘坐舒适性都是近乎满分的存在。当然了，悬架偏软、座椅偏软的设定，也会让这台车在面对大的坑洼时，会有一点点“余震”出现，这种细微的感受会破坏了整台车优秀的乘坐舒适性，不过不仔细感受的话几乎不会察觉。 值得一提的是NVH方面，英菲尼迪在隔音材料上几乎是不计成本的，四车门的双层隔音玻璃已经是基本操作，地毯下、门板内、B柱，凡是能塞进隔音材料的位置，QX60都给支棱上了，属实是武装到牙齿，这些用料往往写不进配置表里，一定程度上能体现出车企的诚意以及对该车型的重视程度。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.29分“优秀”

过去试驾一台车，我会更关注这台车本身的行驶质感是否足够高级，调校是怎样的取向，和同价位的其他产品又有哪些优势。但试得越多，坐得越多，后来我发现普通消费者对一辆车所表现出来的机械素质是没有概念的。 媒体老师们之所以能对一台车跑起来的感受侃侃而谈，是基于在不同车的试驾中所建立的认知体系，而普通消费者所能对车建立的知识框架仅限于当前开的这辆车，最多也不过亲朋好友的一些车型，这对于如今的车市规模来说，远远不够。 所以，如果你是跨级别换购的话，一台中大型豪华SUV的行驶质感怎么都比如今开着的小型SUV、紧凑型SUV更加优秀，体验上肯定是升级的。但具体到同级别的其他中大型豪华SUV呢？这对于大多数人来说就是一个空白领域了。 所以呢，现在试车我更多想去从一台车的定位来跟大家分享，聊聊这台车在它的使用场景下，是否表现出了该有的素质。 让我们把话题拉回这台全新的英菲尼迪QX60。2.0T可变压缩比发动机加上横置9AT的布局，动力上肯定够用，深踩也很有劲儿。不过，可变压缩比与9AT两者都指向了一个特点，即燃油经济性。全新英菲尼迪QX60的的油耗表现是真出色，在全程村道、国道等复杂路面上，一台超过5米的SUV能做到表显不到8L/100km，我个人觉得已经相当出色了。同尺寸的车型比如飞行家、XT6是很难有这个成绩的，唯一能战的雷克萨斯RX是辆混动车型。 千万不要以为买大几十万车的人就不在乎油耗水平，他们关心的也许不是油费，但这群人一定在乎进加油站的频率。 如果要给这套动力总成挑一个缺点的话，这台横置9AT稍微会有一点“思考人生”，开起来可能会觉得不那么跟脚，而且这种不跟脚主要表现在需要降档的急加速工况，工程师可能刻意想调的柔和一点，在一台中大型7座豪华SUV上，可以理解。不过呢，在低档位以及低油门踏板行程的时候，QX60又稍微有点窜，低转速的爬升会相对较快。 关于“窜”的这个观点并未得到同行的另一位媒体老师认同，他表示“更窜”的车还有很多，全新英菲尼迪QX60不算窜。但我坚持的原因是只要这台车相比同级别其他车型更窜的话，就已经有表达出来的意义了。 由于英菲尼迪QX60主打的是豪华7座使用场景，所以这次我也特意长时间坐了下后排在复杂道路上的感受，整体来说因为座椅面料和填充物都太过奢侈，所以无论是持续颠簸路面还是阶段性的减速带，后排的乘坐舒适性都是近乎满分的存在。当然了，悬架偏软、座椅偏软的设定，也会让这台车在面对大的坑洼时，会有一点点“余震”出现，这种细微的感受会破坏了整台车优秀的乘坐舒适性，不过不仔细感受的话几乎不会察觉。 值得一提的是NVH方面，英菲尼迪在隔音材料上几乎是不计成本的，四车门的双层隔音玻璃已经是基本操作，地毯下、门板内、B柱，凡是能塞进隔音材料的位置，QX60都给支棱上了，属实是武装到牙齿，这些用料往往写不进配置表里，一定程度上能体现出车企的诚意以及对该车型的重视程度。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.3分“优秀”

有了一点闲钱以后，我和老婆不约而同的就是想到换车，因为我们都很喜欢开车的驾驶乐趣和自由感。考虑后期家用（至少5个人），车就要大！原先为了钱包考虑，比较倾向中端品牌。后来觉得既然换了，就一次性换个好的！毕竟是自己开，一步到位了心里也不会再惦记了。有道理！就顶着全家人的不理解专门关注豪华品牌了 对比了传统街车BBA，个人而言性价比太低，我们那点预算顶多入门，和我们的理想车差太远了，于是转向冷门。 沃尔沃XC90！首选！！车内无异味！整体干净北欧！车身够大！颜值够帅！安全公认！！ 放弃的原因：车价高，保养贵，内部价让我对新车价彻底没兴致。 凯迪拉克XT6！备选车中性价比黑马！车够大！后排可调节无凸起，家用优秀！动力强劲！ 放弃原因：车内舒适度不如英菲，细节做工粗犷，太多人安利我油耗高，颜色少。 林肯MKC/MKZ！品牌好感度高（觉得总统专用很高级）！车内饰、按钮档位什么的我喜欢！操控和动力也满足需求！ 放弃原因：油耗真的高，要么太长要么太短（高级蒙迪欧）性价比不算高。 凯迪拉克XT5！车身尺寸刚好！颜值也man！价格便宜！内饰一般尚可 放弃理由：空间太小且后排不可调节加角度累人 雷克萨斯RX！几乎下定要买了！动力够用！超级省油！内饰赞爆！故障率最低！ 放弃理由：方向盘太丑 一圈下来，内饰感豪华，后排可前后角度调节，bose音响，整车颜值俊冷的英菲尼迪就跃入前排了！加上所谓的活动，就定金买入了。 目前的使用感受： 优点：颜值高！舒适度高！后排宽敞且靠背可调节！省油！动力完全可以！不会街车！过障碍超稳当柔和！ 缺点：自动落锁要主动去店里刷，装饰条反光严重，空调开大时出现伴随油门深浅的轰鸣声……

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

3.93分“良好”

【驾驶感受】2.0T VC-Turbo发动机和采埃孚9AT变速箱的组合，要比之前英菲尼迪CVT变速箱的动力高级和顺畅的多，正常匀速巡航和城市内驾驶，动力是没问题的，不过要是急加速，油门踩下去的深度，要比想象的更深，发动机的声音也比想象的更大。 9AT变速箱的表现很高级，升降档很顺滑，调教的逻辑是明显的舒适、平滑风格。 【不满意】开起来有一点很诧异的是，有些时候，松开油门的瞬间，车辆不是随之缓缓减速，有1秒多的时间还会往前窜一下，刚开始是需要适应的。 【底盘素质】对得起它的定位和目前的预售价，在走不平整的河滩路时，悬架能拉得住车身的晃动，悬架被压缩和弹开的过程，也觉得是豪华品牌车该有的表现。走铺装路驾驶，底盘过滤的也很出色，长途巡航是一个很舒适的表现。 【油耗】除了堵车，各种路况开了一天，表现油耗在12L左右，对于这么大的车来说，表现可以算是优秀了，汉兰达有时候也差不多要11L。2.0T VC-Turbo发动机在油耗上，还是很OK的。 【乘坐体验】奶爸车的属性很强，第二排两个座椅是最舒适的地方，对于180cm的人来说除了头部空间略小了点，其他都没问题。座椅面料没的说，填充也很柔软。 进出第三排比很多7座车要容易和优雅，第二排有一键向前放倒的按键，不用再使劲滑动座椅或者扣扳手。两座椅中间地方，成年人也可以走到第三排。 【第三排】跟多数7座SUV乘坐感觉相似，头部和脚部都不算拥挤，坐姿也还OK，不算太蜷缩着，感觉上第三排座2个人，更实际一些。 第三排有人的情况下，行李厢的储物空间比很多7座SUV强，能放的东西不少，一个登机箱横着放没问题。后面座椅放倒后，也十分平整。 【最不满意】QX60预售价比很多人想象的高一些，虽然车内的面料都不错，但是方向盘按键和仪表盘跟日产没什么明显区别，方向盘按键的质感也是如此，没什么提升，这个被批评是不冤枉的。奥迪之于大众、雷克萨斯之于丰田他们虽然也有零部件通用，但是表面上都有提升，很少直接拿来用。英菲尼迪QX60也该提升这些细节。 【价格】很多人对过60万的预售价有意见，其实大可不必，首先是预售价，正式价格还有可能走低，其次是还有优惠嘛，凯迪拉克和沃尔沃终端优惠都不小。车整体还是不错的，认准这个就行了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱舒享版

4.3分“优秀”

买这台车，最看重的是它的动力，2.0T涡轮增压发动机，平时假期喜欢开车出去玩，开车 时间多，所以车的动力对我来说很重要，平时在网上看到一些测车的视频，对英菲尼迪夸戳向往很久了，所以这一次买车就着重看这个品牌。而且作为SUV车型，空间上是够够的，驾驶起来总的来说就是稳、快。起步还是挺快的，同时也很稳，轮胎抓地很稳，之前走过高原路段盘山公路，开起来都觉得挺轻松的；平时在市区就更不用说了，2.0T这个动力应付市区道路轻轻松松。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊贵版

4.07分“优秀”

【最满意】对于全新QX60的产品力我们无需过多质疑，毕竟有着日产作为背书的英菲尼迪在技术层面不会落后竞争对手。作为7座SUV，即便是三排座椅都打开的情况下，后备厢满足周末带老人串门或者带小朋友逛公园肯定是足够了。放倒第二和第三排座椅后，可以形成全平的后备厢空间，装载能力肯定是无需多说，露营的时候，这里可以充当个小型卧室。 【最不满意】在深踩油门降挡和加速过程中升挡时，表现有些不够果断，需要犹豫一下才能降到合适的挡位。 【驾驶感受】2.0T发动机在中低转速区间的扭矩还算够用，满足日常的城市代步基本没有问题，2500rpm以内就可以应付大多数的情况。来自采埃孚的9AT变速箱表现足够优秀，换挡的逻辑和换挡动作都符合驾驶者的预期 【乘坐体验】乘坐的舒适性非常好，减振器的调校比较柔软，对于路面的振动几乎可以全部过滤，即便是有些振动传入车内也会被柔软的座椅吸收，但因为过于追求舒适，减振桶的阻尼相对小一些，所以在经过类似减速带这种比较大的振动时，车身还是会有一些多余的振动。QX60的隔音在如此大尺寸的SUV中算是比较不错的，风噪、路噪控制得都比较到位，四个车窗全都是双层夹胶玻璃，ANC主动降噪系统，也能进一步的降低车内的噪音

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.1分“优秀”

【最满意】 加速没有延迟，有推背感，AT变速箱的优点，涡轮介入也很迅速。超车来说也很轻松，高速高架啥都超车的比较迅速，一点也不含糊。 【驾驶感受】 车里的隔音效果很一般，主要的噪音来自胎噪。水泥路上开就很明显。稍微好点的淤青路面到时没什么胎噪。开这车很挑路。 【最不满意】 最不满意这个车的内饰真的复古，的这个年代了，还流行老式按键，要是全是大屏幕就好看了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.43分“优秀”

试惯了像奥迪Q7这类传统德系的豪车，改换英菲尼迪QX60这样的日系是真有种不习惯。但不知道是不是因为新鲜感的缘故，在车身面板的冲压上明显多了更多“肌肉块”的英菲尼迪看着是要比BBA有设计感，关键是，它身材是四四方方也很庞大，但没有像奔驰GLE级那样就完全走纯商务了。 进座舱时，由于第二排车门本就是打开的，所以我们最先摸到的其实是座椅，它整个坐垫就是很扎实，但表面的皮革并不僵硬，放松后会有种回弹的感觉。我们在启动车辆后，能感觉它的功能规划做得比较好，所有可以进行操作的地方都有深色的装饰材料，要找什么对应功能会比较容易。但可以摸到的是，在中控的上下挡板上，有缝线跟没缝线的区域还是有一些软硬的差别的，倒是旋钮一类的操作件都配了边缘金属，这对耐用性时有好处的。 就空间的体验来说，它座椅本身没什么好挑剔的。除了真皮外，每个位置上都有头枕，而且前两排是都带了加热，这个天气测试还是能让乘坐体验更舒适，只是第三排的头枕会稍有些简单，长条倚靠是够的，但衬托感会比前两排差一些。我们几位测试者的身高在175-178cm之间，最高大的一位在前两排都有1拳的头顶余量，第二排会稍有一定下降，而178cm与175cm的测试人分别进入第二、第三排，两人都能同时获得约1拳的膝盖余量，这样的表现倒是能真的让一车坐满6个人也都保持豪车应有的水平。 跑上路之后，能明显感受到英菲尼迪QX60的悬架是不像德系那样硬的，它是没奥迪Q7的那种扎实，可当我们通过减速带一类的显著凸起硬物时，它会有一种像公交车一样直接碾压过去的感觉，第二排能感受到的弹跳很小，而且通过后便能马上过滤掉多余的颠簸。只是呢，这种偏舒适的调校在应付连续弯道时是不那么完美，特别是像一些急转弯的时候，它车轮上的“大车感”会变明显一些，倒是在中低速下的操控上，它又有比较小的半径，指向会开始变精准，或者我们可以说，60km/h以下的英菲尼迪QX60跟80km/h以上的它在动态操控时会像是两台车。 我们起初对2.0T拉5米1的6坐车是有担忧的，但日产的KR20还是没让我们失望，车辆起步算是比较敏感的那种，在4人乘坐并拉有几十斤拍摄器材的情况下，它在绕城上跑过90km/h后，也能做到即踩即超车。只是它在控制油耗方面其实没做得比德系好多少，我们跑了约90公里，油箱下了半格，结合我们加油的情况换算，油耗大约在9.9L/100km左右。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.29分“优秀”

从Q7太商务 看着像Q5。发现5配置都不错看不上后腚。Rx300空间不合适 变速箱6At.发动机动力小 内饰一般 上市太久。最后选择60 感受空间大 动力2.0T够用 动力不错 仅挂挡把小点 不协谈 车机偶尔卡顿 内饰90分。外观100分。追加的悬浮车顶 和 电踏 座椅超赞👍