别克E52023款臻享标准续航版底盘调校好值得买吗_别克E5怎么样

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.57分“优秀”

不错。我这个空调咋这么费电。。。我也有点费解。。两组数据都有点奇怪。 这个车我喜欢，毕竟看了那么多车，毛豆3太小了，我胖。。毛豆Y贵了。国产也不是不行。主要是穷。。好点的国产都在30万以上。 【购车经历】 去了等了很久的紫色，本来是想看了紫色再买的，但是等不及了。定金给了，然后就一直等。最后通知看车的时候，不错，颜色好看。 【提车价格】 标续的中配，加了8000的配置，我对音箱有兴趣，其他无所谓。实际使用中抬头HUD还挺满意。可以显示地图，预警之类的信息。 【驾驶感受】 车很大，总怕过不去，还不习惯，预警的我屁股发麻。坐垫会一直快频的抖一下，好用，但是总觉得屁股麻。。悬架偏舒适，也有点硬，但是底盘调教不错。没开过啥其他车，对比的自家的18款帝豪GL和18款昂克赛拉。 一个SUV我觉得很舒适，很有韧性。 单踏板的标准模式还行，也用了一下，相对来说比我试驾那个高回收，舒服很多，不会一下刹停。 【续航】 我觉得无所谓续航，咋个玩都比油车节约很多。我个人认为就是既然都买了电车了。已经很节约了。就无所谓要追求那个低能耗，就算是20度百公里，还是30度百公里，也就1毛多。开着还挺舒服，超车爽。 家里有油车有电车。随便玩就是。 【动力表现】 游刃有余，刚开始也是被洗脑，觉得电车就应该快。后面才想明白，舒适才是我喜欢的，路上大部分车都是慢车，一个比一个慢。我以前的车都是到处超车。还不说这个车呢。。比我以前的快的多。 【乘坐体验】 这个要说一下。。这个座椅是真的有点硬，嘿，就是硬，坐垫也短。不晓得是因为suv和轿车不一样还是啥。坐上去总体舒适度要差点。后排座椅还好，都说直，感觉还好。长途没跑过，也不会用电车跑。。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.21分“优秀”

先说下缺点吧：车机没有达到预期，自动泊车跟智障一样相当于鸡肋。自带别克版百度导航功能不全，反应慢，跟特斯拉版百度地图完全没法比。 屏幕够长，但是显示效果还是不如那些新势力们四四方方的屏幕。 后排座椅坐着太直了，长途乘坐舒适性。大打折扣，这一点希望别克能组织优化一下。 市区电耗比自己预期高一些，让我开估计400-450，对一般很少开长途的车主来说也够用了。 优点：空间真的很大，臻享版基本上该有的配置都有了，这个价位了，还是比较超值的。底盘不错，高速跑150也很稳。高速时速120左右电耗会达到每百公里20度电左右，日常驾驶每百公里大概15-16度电 ，不知道别的车友12左右电耗怎么跑出来的。 没有加装Bose音响感觉音响效果也很不错，电耗

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4.28分“优秀”

现在已经有实体钥匙了，厂家还是比较听取终端用户的意见的（除了钥匙有点丑），至少配了钥匙就行。 优点：车的驾驶感受还是挺不错的，底盘调教还是不错的，比较平稳。主驾静音性能很不错，开起来比较舒服，感觉没有开电车的感觉。开起来像一辆车，推荐家用的朋友购买。 缺点：真的很像一辆车，车机说实话既不流畅也不智能，功能也稍微缺少一点。后排座椅不能调节，有点直，要是能弯就好了。 续航方面中规中矩，夏天在武汉，一个人开正常开空调，545的续航市区普通工况能达成460-480左右，高速工况可能能跑310-330。冬天武汉0度左右，我开主驾座椅加热，空调AC 3档风 23度，大概市区充满能跑个380-400，高速的话能跑280-300左右。和竞品车型差不多。 如果车主喜欢折腾，不建议买E5，车机真的折腾不起来。如果车主就是买来单纯家用，空间和车辆舒适程度，还是比较合适的，主打的就是一手安全，保命最重要！

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4.93分“优秀”

【购车经历】 接触电车，是在2021年的时候给老婆买了一辆欧拉的电车，一到周末或放假我的油车就放在车位上吃灰，最初电车给我的感觉是即好开又省钱，但觉得质感没有油车好，到2023年，我的油车开了也快9年了，心里也有换车的打算，没事的时候就在懂车帝上看车的文章，中间也去店里看了很多油车和电车，一直纠结该买哪种，最初我是想换油车的，而我老婆建议是换电车，理由是换油车的话和现在区别不大，因我工作的地方离家比较远，来回有80公里，电车在省钱方面优势太大，所以最后老婆决定还是换电车。确定好买电车后看了比亚迪，特斯拉，极氪，大众id等，直到别克E5发布，让我感觉百年车企真正用心去研究和生产用户需要的车，奥特能纯电平台在安全上下足了工夫，让用户放心，特别是价格出来后觉得别克真的很有诚意，中间试驾了3次，感觉行驶的质感和油车差不多，一点不像个电车，外观大气，空间大，内饰也是我喜欢的设计，觉得就是它了，我是5月中旬在APP上定的车，6月13日提的车，到现在也有一个多月了，已经安全行驶了2500公里，各种路况也都涉及到了，特别喜欢别克这种根据自己驾驶情况算出的里程，我平时偶尔会暴力驾驶，充满电显示都在500以上的续航里程，没有续航焦虑，觉得越开越喜欢。 【最不满意】 车载行车记录仪像素有些低，360全景影像只有倒车或小于20公里才会出现，打转向或雷达测到物体都不会出现，我都是先挂倒档在挂前进档或语音唤醒360，当然这个后期升级可以实现 【提车价格】 全国统一价，加了8000选装，保险我觉得贵了一点，快7000块钱了 【驾驶感受】 非常好，之前开的是轿车，首先是E5驾驶姿势高，视野好，其次后悬架系统是五连杆的不错，最后辅助功能比较多，还有座椅通风加热，舒适。 【续航】 充满500多 【动力表现】 对我来说足够用，百公里加速7秒左右 【亮点配置】 抬头显示很大很清晰 【空间表现】 4米9的车长，加上小3米的轴距给你一个大五座的空间，而且别克E5是纯电平台，后面是平的。 之前网上主要吐槽的卡片钥匙和手机蓝牙以及上下电问题，在这个月初对车机升级后完美解决了，还送了两万的积分，希望别克工程师们升级下360的问题，最后祝别克E5销量越来越好。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.14分“优秀”

这个价位 硬件配置很难挑刺，硬要说的话，行车记录仪像素有点低，SD卡的兼容性不好，必须是FAT32格式的，如果提车的时候厂家没有内置，那么车主有可能遇到1. 买的卡不是该格式，无法识别 2. 车主的个人电脑可能并没有SD卡插口，需要额外配件 3. 自己进行格式化的时候win11不支持右键格式化32G以上的卡为FAT32。以上种种都是可能会发生的很小的事，但多少会影响一点心情。其实SD卡真的不贵64G的也才50块，事先内置就没那么多事了。 软件部分着实有些拉胯 1. 上下电很多时候会让人抓狂，我遇到过刚提车开回家的时候尝鲜四指抓屏把导航移到仪表盘位置，但是移过去不知道怎么移回来了，于是等红灯的时候到处找退出按钮，最后找到了仪表盘左上角的开关图标。。。我至今也不理解，为什么车机上会有这样一个按钮，你从车内能把电给下了，却再也没机会在车内把电上回去，后来灯绿了，后面的车开始骂，我只好打开车门，关上车门，拿出卡片，刷2秒锁车门，再刷2秒开车门，上车，上电。。。当然这种错一个车主一生可能只会发生一次，更常见的是，临时需要去后备箱拿东西，挂了P档，开车门，拿完东西回来，关门，发现已经下电了，于是只能再开门，刷卡，关门，不过这点我也被训练好了，预先知道要很快回到驾驶模式的我都会再开门前按下保电按钮；现在只剩下事先不知道要很快回到驾驶模式的情形，如停完车开门下去发现停得有一点瑕疵要稍微修一下的情形，暂时无解。说这么多，其实我就是想替大家求一把遥控钥匙，真的，有些人选E5就是因为它在电动化时代保留了大量实体按键，但是最重要的那几个实体按钮，求求了，请通用听听用户的呐喊。 2. iBuick软件不好用 先讲登录，我的是华为的mate40p，已经开启了后台自启动等等权限，还是频繁登出，几乎每次想看看爱车状态都会让我重新登陆，保持登录状态这个功能真的很难吗？ 再讲响应，几乎每一条指令都要等十几秒才会生效，或者干脆执行失败orz，我猜测这一点是和车机联网状态有关的，每次刚上车的时候车机都是没有网络的，这时候智能助手是傻帽，导航也不能用。当然我可以每次上车先等几分钟，让网络连接好了再出发，但是，2023年了，这像话吗？ 不知不觉吐槽了近一千字，抱歉实在是有点收不住。 最后再夸夸它 1. 表显续航很实在，我在上海，遇到过40度的极端天气，开出过30度百公里的电耗，也遇到过20多度，不开空调，13度多的电耗。上周末刚开车去宁波玩了一圈，单程350km左右，我开车比较野，高速基本都是120+的速度，全程空调，两个人一条狗，后备箱一个大箱子几个包，98%出发，回家还剩6%的电。国家电网的快充站15分钟能充进去30%。 2. 驾驶、乘坐感受很棒。底盘真的很软，很舒服，隔音也好，空间贼大，后排可以跷二郎腿。电门响应线性，动力相比我之前的2.0T油车我觉得更强，动能回收拨片我还挺喜欢用的。 先说这么多吧，以后有机会再分享

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4分“优秀”

【购车经历】 我买车主要考虑的几个点：安全，好开，省钱（我开车比较多，之前每月油钱也不少），毛病少。买车前对比过许多车型，油车，混动，纯电都看过了。星越L，昂科威plus，途观L，宋plus，深蓝s7，银河L7，蔚来es6，小鹏g6，埃安Y，宝马i3等等都对比过，首先pass了混动车型，担心以后故障率高，然后是国产新能源觉得很多功能我都用不上，性价比不合适。我还是喜欢油车的驾驶感受，加减速不突兀，快捷按键多，操控方便。综合对比下来发现E5既有油车的行驶质感和可靠性（安全性高），又有新能源的经济性，比较符合我的用车习惯。在这里我插一句，我看到网上各种喷，真没必要，每个人的用车需求和喜好不一样，选车自然也就不同。每个车都有他的优点和缺点，我们不做过多评判，符合自己的审美和需求就行。 安全性高，底盘扎实，车内空间大，后排空间和储物空间都很nice，行驶质感不错，容易上手，之前开的轿车，换成这车，无任何不适。 【最不满意】 钥匙和车机，有一说一，蓝牙钥匙反应确实有点慢，但是厂家一直在改进，实体钥匙也在研发中，这个问题慢慢会解决的。车机软件的使用感受确实一般，只有几个软件还是我以前没用过的，希望厂家以后能听取用户意见增加更多app，提升用车体验。 【驾驶感受】 这是我特别满意的点。以前我一直开的轿车，之前还担心开不惯suv，但是提车后我发现没有任何不适，轻松上手，非常好开，动力虽不及新势力电车，但超车够用，驾驶平稳，高速过弯也很稳。我以前开速腾也是那种比较激烈的，换了这车感觉比之前提速还快不少，加速非常丝滑，无不适感，对我来说已经很满意了。 最后讲讲续航，我买的545标续的，市区开空调平均电耗15-17，充满电续航在460-480之间，对于这么大的车来说很不错了，再配合家用充电桩，行车费用大大降低了，我比较满意。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.29分“优秀”

近年来，合资品牌在国内也开始推出纯电车型，通用集团在华推出第一款基于纯电平台打造的lyriq后，很快又推出了基于纯电奥特曼（能）平台打造的别克E5，同时也给出了看起来相当有诚意的指导价，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是配置名臻享标准续航版，即标价22.59w的版本，可以简单理解为低续航的高配车型，标称马力245马力/180kw，另外值得一提的是这台车采用了前轮驱动，这点和凯迪拉克的lyriq还是不一样的。实际表现上，绝对动力还可以，虽然没有一些新势力那么“爆炸”的加速感受，但满足目标消费群的日常使用不是问题，基本上持平同级别燃油车2.0t的动力表现。由于试驾路线也不是很长，同时也没有找到直观的按钮来调节驾驶模式，因此只体验了标准模式，此时平顺性表现没什么问题，油门也很好控制，整体出力也比较柔和，如果从燃油车换到这台车上完全没有任何不适宜的感觉。动力响应总体不是那么极致的快，但也能做到比较跟脚，大的动力请求动力也是有一个阶梯上升的过程，而非直接崩出去。总体表现好评，很容易上手。 底盘表现分开说，滤震总体还不错，大小震动处理的都还可以，虽然不是极致的软，但也能感受出是经过处理的，感受比较柔和。面对路面抛跳时后轴会相对明显一些，面对减速带各种速度下总体都还是很干脆的，没有什么多余的动作，也比较柔韧。不过在一些特定工况下能感受出后轴要稍微更跳一些。 运动性表现好评，虽然是个SUV，但驾驶起来感受还可以，稍微激烈驾驶一点悬架也能够撑得住，满足目标消费群的需求不是问题。转向表现好评，基础的力度没什么问题，随速随角度的增益都比较到位，车头响应不算很运动，但也能接受，车身跟随性不算很快，但也不算很拖沓。 刹车表现还可以，由于没有找到能量流显示，因此这次并不确定有没有crbs，单说脚感的话，首先通用集团刹车踏板位置较高的问题在这台车上也有所体现，刹车踏板踩起来整体偏重，初段感觉行程不是很明显，不过还是能比较线性的释放的。另外方向盘上的拨片类似于一种“手刹”的逻辑，和一些别的厂家还是不太一样的，我个人短时间内不是很用的习惯，当然这点见仁见智。 NVH总体好评，各种噪音控制的都比较均匀，另外这台车似乎有点模拟声浪？感觉急加速时会传来一种很小的类似于内燃机的声音，掺杂着一点小的电机音，有点意思。风噪的话在110以内表现都很不错，而到了120会增益的有些突兀，主观上感觉120会比110吵很多，这点不是太好。 静态上，这台车的外观采用了别克最新的设计，好不好看见仁见智，同时也采用了别克最新的车标，侧边也不太像传统SUV，而是有点类似于一种大个旅行车的感觉，虽然这台车尺寸很大，但见到之后我个人第一感觉没那么大。 内饰也是别克最新的设计风格，整体氛围还是比较不错的，这个异形的双联屏还是比较有设计感的，同时屏幕素质确实不错，这点前期宣传也提的比较多。车机表现好评，流畅度不错，各种功能反应还是比较快的，拖动也能做的比较丝滑。语音助手可以实现连续交互，这点还不错，但是指令识别还有提升的空间。同时车内常用的功能给出了实体按键，这点很不错，挂挡也是先要向里拉一下再上下挂，销售说是为了安全，我倒觉得无所谓，无线充电居然是竖着布置的，有点神奇。 前排人机工程学总体还可以，不足之处就在于刹车踏板位置偏高，以我的坐姿方向盘稍微有点挡到屏幕边角，不过不影响信息的读取也问题不大。另外把座椅调节挪到门板上的设计喜不喜欢也是见仁见智了。后排一般，腿部空间还可以，座椅靠背角度偏陡而且不可调，地台偏高（或者说座椅位置偏低），感觉大腿支撑不是很好，头部空间也不太行。后备箱空间表现还可以，下方挡板里还有比较多的储物格，可以放些杂物。 配置上，试驾的这台车配置还是比较丰富的，包括座椅的通风加热以及方向盘加热都有所配备，即使低配也有座椅加热和方向盘加热，必要时可以减少暖风的使用来保持续航，全系都有基础的L2级驾驶辅助，而通用那套比较厉害的super cruise系统在这台车上也提供选装。360环影的使用体验也还不错。不过不知道是不是个例，销售带我看车时卡片钥匙刷了好几下才能打开，同时这台试驾车的音响我看贴着BOSE标，不清楚是不是试驾车有所加装。 总的来说，这台别克E5的表现我认为还是可圈可点的，有着不错的配置和较大的尺寸，动静态豪华感都还算不错，同时指导价也给出了较大的诚意，总体还是比较有竞争力的，同时别克为了打消消费者顾虑也给出了截止到年底的保价政策，不过具体有多大用我也就不判断了。不过不得不说在如今的国内车市电车还是相当卷的，这台车的对手也基本上都各有优势，因此这台车能否取得不错的市场认可度也让我们拭目以待。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.57分“优秀”

昂科威开了5年，油耗太高，每月近1500的油费，趁着免税想赶趟买辆电车。本地4S店跑了个遍，大众ID系列、特斯拉3、Y、蔚小理等等实车都看了，想买空间大一点适合家用的，算下来价格太贵、基本都在30万左右，超出预算太多，迟迟没出手。去别克4S保养时看到暮紫色的E5，一下就掉到眼睛里了，空间比我的昂科威还要大不少，问下价格也比较满意，20多万正好在预算里。7.30订的车，刚好2周就到了，选了臻享标续加选装，一共23.39万。保险6000、提车费500、4S店就送个脚垫，其他什么都没有，自己网购了6000的车衣、3000的窗膜、300的内饰膜等等其他小物件。 一周开下来，感觉优点如下： 1.空间很大，后备箱是大大大，隔板下面还能放不少东西。 2.车机很流畅，并未遇到车友们发的问题，我的车机版本更新日期是8.17。 3.静音效果和Boss音效（Canplay手机酷狗HiFI音源）都是一级棒。 4.行驶质感跟昂科威差不多，底盘滤震更好一点。 5.智能化还可以，上下车记忆座椅、121色律动氛围灯、抬头显示等等，下车前开好空调，夏天上车前5分钟用安吉星远程启动、开窗，再上车时还是很舒服的。 缺点如下： 1.蓝牙钥匙上车开门，我苹果手机依然有时拉一次门把手还开不了，需要点一下把手里面的凸起黑点才能开门。 2.续航一般，我上下班基本都在城里，散味开的外循环，空调2档，24度，连我坐4个人，电耗百公里16-19个，目前充满续航400多一点，我看车机空调什么的耗电占比25%，另外可能我刚开电车还不太习惯导致的电耗高，不知道圈里大神是怎么开出550-590的续航。 3.内饰部分地方塑料感十足、用料不如昂科威。 以上磨叽了这么多，等再开个把月再来谈谈体会。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4分“优秀”

【驾驶感受】其实E5这一套动力基本上标定也是按照燃油机2.0T的这么一个水准，基本上在一些主流2.0T的中功率的区间吧。但我觉得它的这个驾驶的感觉和发动机是不一样的，因为上来以后你踩油门轻走的话，这个起步非常的轻盈，中段的加速也相当的迅猛，然后到了后段呢，因为它毕竟电动车嘛，电机后段跟发动机的特性不一样，但我觉得这个车上120km/h是没有任何问题，所以在高速上面巡航或超车，它能够覆盖90%以上的工况。然后再来说一说它的底盘的表现，其实从现在这个不同路面的底盘回馈来看，奥特能平台的底盘调教确实非常到位，尤其是后悬采用了五连杆以后，后轴没有那么跳，整体的重心保持也是相当不错，刚才在过弯的时候，侧向的支撑也比较的到位，颠簸路面，细碎的震动它也能很有效的隔绝，整体车辆的属性是表现出来一个比较高级别的水准，在合资车型当中，我觉得别克一直是把底盘看得很重要的，现在到了这个纯电车型以后，它依旧保持这样优秀的传统。走上起伏面，可以感受到它的抛离感是没有特别明显，车辆压得住，包括座椅在内也是有一个很好的舒适性表现。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

3.79分“良好”

1.电耗满意，实际里程数和车机显示里程数相符。 2.开着舒服，车辆底盘扎实，高速比较有信心。 3.智能化差点意思，车机APP经常需要手动连接，车辆app商城没有可下载app，无法选择，雷达报警敏感。 4.开车感觉就是油版电车，其他没区别

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.57分“优秀”

优点：1.奥特能平台，电池安全系数高，上市至今无一例自燃或碰撞燃烧，电车首先要考虑的就是电池安全性；2.底盘扎实，底盘调教好，跑高速很稳；3.隔音好，开窗关窗完全是两个世界，跑起来噪音也是同级别最安静的，之前试驾过唐，银河L7，零跑c11，蓝山，别克e5给我的第一印象就是超安静，去年试驾了别克e5后还试驾了宝马x1，窗户关和不关一个样，隔音性和别克e5完全没法比（拿油车和电车比好像有点不厚道😂）；4.电耗低，提车回程全程高速跑了差不多900公里，空调25°二挡风，两个人，高速电耗18.5，很优秀。市区开大概13左右，有一次居然跑了9.9的电耗，这个和那段路况有关系就不多说了。5.内饰环保无异味，我提车之前专门买了除甲醛的活性炭，结果没用上，也算一大惊喜吧。6.空间足够大，平时拉点货很轻松。 缺点：1.紧急刹停有点突兀，前方刹停我一直关着，后方倒车有盲区，所以后方紧急刹停我一直开着，后面有人或者电动车路过会突然咚的一下刹停，吓死我了，不过也能帮我预防碰撞，这个可以忍。2.没有停车监控功能，车牌还没上，后面就受伤了，像是刀子划了一下，底漆都出来了。希望尽快升级系统，增加停车监控功能。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.21分“优秀”

美系车一直是我的最爱，传统大厂的底蕴是所谓新势力车企比不上的。车最重要的是安全，而不是所谓智驾和百公里加速几秒几秒。别克在智驾还有提升和改进的空间，但在安全方面甩新势力几条街。这次不到16万就落地了大空间suv，还要啥自行车啊。续航也很扎实，没觉得虚标了，底盘也很稳当，开着很舒服。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

3.79分“良好”

随便说一下选车经历和感受吧！ 本来是打算在小鹏G6和Model Y之间做选择的，无意间看到有E5这台车，就去了解，试驾，研究……空间跟配置比较优秀，性价比较高。 考虑是家庭用车，先排除Model Y。考虑到汽车行业并非手机行业一样，随便加入赛道，涉及安全问题，还是相信传统大厂的底蕴。与其说底蕴，不如说经验，不仅仅是加工工艺的经验，更多是产品设计的经验和耐久实验的经验，如何保证一台车是安全的，是我选择电车优先考虑的因素（之前我是不敢买电车，只看燃油车和混动车）。 试驾E5，感觉操控不错，底盘稳，隔音好，电耗实，终身质保还送充电桩，配置拉满，谁人不爱？！ 也许有朋友称合资电车为“杂牌“，但自己了解后再想想，真的是杂牌吗？这台作为别克品牌的奥特能平台的第一台纯电车型，别克下了很大的心机在上面，且后续通用不断有新的纯电车推出，奥特能超级工厂扩建，说明奥特能平台的目标是很大的。 这样综合看来，这个车或者这个品牌的电车，肯定逐渐向好的！ 直接冲吧，兄弟们！