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#二手车vs新车技术不好，新拿驾照，可以先弄二手车练习一年，还可以享受置换补贴。家里有钱的无所谓，直接上新车 油车二手车还是比较放心，电车现在二手车水比较深，估计好多朋友还是望而却步吧。不敢冒险二手电车。
#为什么买这车三月和老婆去逛商场时无意中在展厅看到了她，魂动设计的流线型车身，低趴的造型，瞬间吸引了我，所以当时就围着车看了一圈，觉得内饰都是真皮和软包，看着也比较上档次，就找销售人员要了配置表，回去后看到标配都是九个安全气囊，更觉得是颜值和安全同在了，所以在四月份经过去四儿子店试驾，最终就选择了她，那么各位知道她是谁了吗
提问深蓝换壳马自达
#自驾还是智驾先说下结论吧，我现在开高速会优先选择智驾，原因如下： 先说下我的车的基本情况吧，我是今年四月份卖了开了上十年的油车斯巴鲁XV，拿了置换补贴买了人生第一台新能源车辆马自达EZ-6增程200智尊版，目前已经行驶了三个月2877公里，在这三个月的行驶过程中，只要是开高速我基本上都开启了智能辅助驾驶 首先是马自达EZ-6没有提供城市辅助驾驶，所以在城区想用也用不成，只能自驾了，当然即使提供了，目前城市车况太复杂，我应该暂时也不会用，但马自达EZ-6在高速路上的智能辅助驾驶还是操控比较精准的，特别是当前方有车辆需要变道超车时只需要轻轻拨动一下转向灯操控杆，车辆就会根据前后左右其它车辆行驶的情况，在适当的时候自动变道超车了，自从用了智驾开高速就变的轻松了很多，也不用踩油门了，只要双手轻抚方向盘，双眼目视前方随时应对一下突发状况就行了，所以现在基本上一上高速我就开启了智能辅助驾驶功能，用习惯也就离不开了，车友们会优先选择智驾吗，欢迎在评论区留言一起讨论吧
#自驾还是智驾高速上直接再拉一下d档，直接出现自动驾驶。不过会提醒你握方向盘。控制车距和减速还不错，不突兀。 城市堵车我也喜欢开自驾，跟车还是不错的，就不用油门刹车来回切换。如果想闭眼睛休息，立刻提醒你疲劳驾驶，如果不睁眼，一会就自动减速，自动打开应急灯。 马自达ez6的操控的确舒服，非常适合城市上下班，变道几乎没感觉，自然就习惯频繁变道来超车，整体回家时间就缩短了
#成都天府国际赛道在成都天府国际赛道上，希望能有越来越多的新能源赛车也能参加比赛，和油车一决高下。因为在这条3.26公里的全长、19个高难度弯角及近20米的连续落差，已经成为检验车辆性能的绝佳试炼场，而新能源车在此面临的，正是自重与加速的辩证博弈。 电池的“负担”与“爆发” 新能源车因电池组重量普遍比同级燃油车增加20%-30%，这在连续弯道中成为明显劣势——更大的惯性导致过弯时轮胎负荷剧增，操控灵活性受限。正如车手在天府赛道实测反馈：“组合弯特别考验车辆重心转移的稳定性”。然而电机瞬间爆发的扭矩优势，却让新能源车在589米大直道和出弯加速时化身红色闪电。如懂车帝冬测中魏牌蓝山凭借电驱系统，在瑞典雪地赛道创下SUV最快圈速，印证了电控技术对赛道性能的重塑。 天府赛道的开放宣言 作为西南赛车新地标，天府赛道已向新能源车敞开竞技大门。2024年天赋汽车场地精英赛虽以燃油车为主，但赛事方明确表示需“涵盖各类型车辆，体现中国汽车运动进步”。其高落差弯道与长直道的组合设计，恰好为新能源车提供了扬长避短的舞台——直道发挥加速优势，弯道则考验轻量化技术突破。赛事总监坦言：“未来将专门设立新能源组别，推动电动化与性能的融合创新。” 赛道验证的产业意义 当腾势Z9GT EV在冬测中斩获续航达成率冠军，当问界M7跻身成都新能源销量前三，赛道数据与市场选择的呼应愈发清晰。越来越多的新能源车辆也参加赛道检验，一定会是大势所趋。
#座椅舒适度调研先说下我的车的基本情况吧，我是今年四月份卖了开了上十年的油车斯巴鲁XV，拿了置换补贴买了人生第一台新能源车辆马自达EZ-6增程200智尊版，还花费一万元增配了主副驾零重力座椅，目前已经行驶了三个月2877公里，在这三个月的行驶过程中，对于马自达EZ-6座椅舒适度可以给个8分，具体分析和结论如下： 优点： 1. EZ-6的座椅包裹性比较强，因为采用Nappa真皮工艺，经鞣制后软度有大幅提升，坐着很舒适 2.座椅有通风加热功能，所以夏季开通风座椅不热，冬季开加热功能又不冷了 3. EZ-6座椅材质均通过了权威环保认证，所以当时提新车时也没有异味，让我坐着安全放心 4.我花费一万元升级的主副驾座椅零重力，在我开长途在服务区休息时可以一键躺平，帮我迅速恢复体力，中午也成为了我午睡的好帮手 缺点： 1.座椅的翻毛皮不容易打理，有磨损后很难修复 2.座椅的迎宾模式很实用，但有时上车时座椅不能自动归位，还需要手动调节 所以综合以上优缺点，对马自达EZ-6的座椅舒适度基本上是满意的，考虑给个8分还是比较客观的，车友们认为呢，欢迎在评论区留言讨论
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