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#圈友鲜试驾. . 大家好，我今天去试驾了萤火虫这辆车，我觉得该车有优缺点，所以我分享给大家，希望能对大家有所帮助。 - 首先，我说说它的几点优点。 - 第一，该车车内空间做得够顶。 - a.我本人179cm身材，坐前排将座椅调到最低后，其头部空间有一手掌的空间，而且因为其前排中间是镂空设计，所以右腿不会顶到扶手台。而说到前排空间，肯定也要说说副驾前边的隐藏储物柜了，它打开后并不会碰到我的腿，不会过于约束。总之，前排的空间非常充足。 b.而第二排坐好后，其头部空间有4指距离，这个头部距离在目前的汽车中算非常优秀的了，你们可以看看我之前试驾的车型，有很多车型连一指都没有，所以其后排头部空间也非常充足的。而前后排空间的距离有1拳多，腿也可以伸直，这两点结合下来，感觉后排不会特别约束。 c.前排扶手台我觉得设计的位置恰到好处，刚好可以扶住我的右手，不会因有多余位置而显得不够放松，而且扶手台下面有2个隐藏储物柜，这个空间我觉得放不少小物品应该是游刃有余的了。 d.后排座椅垫可以打开放倒，副驾后边的座椅垫有个不小的空间，感觉放副羽毛球拍还是可以的或者放些使用较少的物品都是可以的，目前这种设计我试了那么多车只有在萤火虫这辆车身上看到，简直是物尽其用。 e.后备箱是一个下沉空间，下沉设计确实提升了高度空间，放2-3个20多寸的行李箱我觉得也是可以的。 f.该车前备箱空间是十分出色的，简单看了下，它估计接近半米的深度，这里我觉得结合后备箱的双重空间，该车的整体储物空间会提升不少，出去旅行应该没有太大问题。 - 第二，动力提速非常明显，没有任何顿挫感，我比较喜欢它的运动模式和舒适模式。 第三，方向盘跟刹车反应都挺灵敏的，操控起来不会有明显的阻碍感，非常轻松。 第四，中控屏幕有几个快捷调节空调温度/音乐等位置，只需要用两根手指同时滑动屏幕去操控，我觉得相比较那些需要打开对应界面才能进行操作会简单很多吧。 第五，仪表盘略小，但是功能还是相当齐全的，其周边车辆监控模型也有，而且我简单看了下周边的信息与显示模型是否有区别，试驾期间并没有看到任何明显偏差。 第六，刚才说了其前排有个镂空设计，这个镂空设计它可以解决一边车门被堵住的难题，因为这边被堵住了，我们可以通过它从另外一边车门过去呢。 第七，该车前后排噪音表现还是挺不错的，虽然都处在60多分贝，属于吵闹范围，但是坐前排时体验的速度是接近100㎞/h的速度，其这个分贝平均值，比我之前试过部分车60-70时速的噪音分贝还低，感觉它的噪音分贝还是不错的。但是，其后排的噪音还是要大于前排，这点具体是什么原因呢？欢迎大家在评论区交流下。 - 刚才说了那么多优点，那么其我简单说说下面4个不足的地方。 - 第一，刚才说了后排空间没有问题，但是在后排坐直后，其膝盖与座椅边缘仍有一定角度，所以从外部看，坐姿显得憋屈且不够美观。后排座椅感觉偏软，我坐下去有明显塌陷感，不够稳。 第二，油门提速后踩刹车还是有些许回收感，我开起来因为不熟悉这种驾驶习惯，还是挺不舒服的。 第三，车机智能语音的连续性语音完成一个指令后结束太快了，想进行另外个操作就得重新唤醒，例如我说我想听歌，它指令完成了，但是只要停顿了，它就会结束语音，我感觉仍不够便捷，虽听销售说可以调节，但是默认的还是不够智能化的。 第四，自动泊车前面很快就能停准位置，但是其回正方向盘需要等很久，等到最后我自己介入回正了，其实消费者使用自动泊车也是希望它能节省停车时间，它这样感觉还是会耗费些时间的。 - 总之，该车的主要优点体现在动力、车内空间上，而车机智能语音、能量回收、座椅设计细节等方面略有不足，希望以上我的分享能对大家有所帮助！如果大家有其它想法，我欢迎大家在评论区留言！
#电车续航多少能取代油车当新能源汽车的续航里程一次次被刷新，从最初的100公里到如今轻松突破600公里，甚至部分车型已达1000公里时，关于“电车续航多少才能取代油车”的讨论却从未停歇。有人执着于数字的攀比，仿佛只要续航里程与燃油车一箱油的行驶距离持平，电车就能彻...查看全文
#2025上海车展 辣评新车我个人觉得蔚来没有把萤火虫做成一个廉价小车，而是做了一个精品小车。估计蔚来萤火虫也没把自己与同价位的国产车做对比，而是与纯电MINI还有smart01来作为对手。 【外形】 很多人觉得萤火虫的外观很另类，我觉得另类的另一个称呼就是“个性”，在这个电车科技大爆发的年代，大家的技术都差不太多了，而且买电车的大多数也是年轻人，所以一个时尚个性的外观还是很受欢迎的。 前六后六一共12只圆型眼睛，在配合这一刀削平的车头与车尾，整体造型有点方，还带有圆角的设计，并没有走流线型的路线（虽然方形影响风阻与电耗，但是萤火虫并不是一个为了跑高速而生的，它就是一个代步精品小车）。对于外形我是非常肯定的，不知道有没有车友更我一样觉得好看的？ 【内饰】 内饰方面萤火虫延续了蔚来极简与豪华风格，皮革与翻毛皮的混搭内饰还是环保材料，不用担心买车后有味道的问题。整个贯穿式的工作台，除了驾驶位仪表与中间屏幕，没有任何的按键与装饰，功能全部集成在屏幕里面，让整个内饰就是干净整洁的氛围。 【空间】 我个人觉得萤火虫的空间是亮点，首先92升的前备箱应该是同级别绝无仅有的，甚至很多比萤火虫大很多的车子也没有前备箱。一个4米的小车身却有一个不小的内部空间，在保证乘坐空间的同时，还能有一个挺大的后备箱，让我们买菜接娃儿两不误。 【优点】 1:个性的外形，与市面上所有的车子完全不一样的设计，辨识度很高，让人一眼就能认出来。 2:800V的高压平台，同级别同价位目前也只有萤火虫有吧，甚至国货销量王20万以下也全都是400V平台。 3:能耗低，当对手都在13kw的电耗的时候，萤火虫已经来到了10kw，地电耗才是增加续航的好帮手。 4:小小萤火虫高强度钢竟然达到了惊人的83.4%，安全才是车企最应该注意的，而往往是消费者忽略掉的。 【缺点】 1:电池有点小了，40度的电池，能耗再低，也不如对手的60度电池香，或者说消费者能看见的大电池更让人信服。虽然蔚来的换电技术很成熟，个人感觉还是大电池更放心。 2:电机略微有点小，在竞争对手，合资车smart精灵01宝马MINI，国产车比亚迪海豚，马力都在200马力以上的时候，萤火虫的140马力似乎有点不够看了。 【定价】 之前网传萤火虫要14万的起步价格，但是最终的销售价格只要11万，虽然还是不被消费者认可，但是我觉得从空间，配置，还有800V高压平台来看，还是挺有性价比的，毕竟高压平台能节省能耗，还能加快充电速度，让我们出行更方便。 作为一个精品小车，虽然不会有三四万的销量，但是还是会被消费者认可的一个代步小车。 【总结】 萤火虫定位就是一个精品小车，并不是因为价格低就去做一个廉价的车子，除了电池小点以外，我觉得萤火虫还是挺不错的，毕竟才11万的起售价格！这充分体现的蔚来经营豪华车多年的经验，让萤火虫几乎没有缺点。 很值得期待的一款精品小车
#圈友鲜试驾⁻ 今天试驾完萤火虫，客观地讲这个车驾驶质感挺让我惊艳，但是它的做工用料没有达到我的预期，部分细节内饰有待提升，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗1、动力调校。 ①舒适模式下油门踏板相对比较重，轻踩油门的情况下，萤火虫的起步比较缓，所以基本上没有太强的推背感，在随着油门踏板的不断深入，80时速之内只要你敢踩油门，整个动力的输出是很线性的，没有一点儿拖泥带水的感觉。具体形容就是很类似于CVT燃油车的那种调校，但它的加速和起步阶段要比CVT变速箱更有劲，油门随叫随到，燃油车的换挡顿挫和起步肉在萤火虫上是看不到的。 ⁻ 🚗刹车的调校是偏软的，因为本身动力输出就比较“肉”，所以踩刹车的情况下，整个车倾向于那种不急不缓持续性减速的感觉，在舒适模式下除非你一脚踩死刹车，否则你基本上感受不到刹车点头的现象。 ⁻ ②运动模式下，动力的输出其实也只是相较于舒适模式更加轻快一些，就是说起步阶段稍踩油门，相对来说起步有一点窜的感觉，但是时速上到30以后，基本上也就是油门踏板比舒适模式下更加有劲儿了一点。怎么说呢，如果说你追求动力和百公里加速，那萤火虫给不到你这个体验，但是如果是说在市区丝滑地驾驶包括踩油门去超车并线，萤火虫开着还是很爽的。 ⁻ ⭕运动模式下刹车踏板依然还是比较稳重的调校，基本上以停车不点头的调校为主。所以如果说舒适模式下，踩死刹车踏板才会刹车点头，那相对而言运动模式70% 幅度踩刹车才会点头。 ⁻ 总的而言萤火虫的调校是以市区舒适驾驶为目的，动力输出的表达上其实比较克制，怎么说呢，跟定位有关。 ⁻ 2、说说底盘质感。 🚗萤火虫的底盘我认为调校的确实不错，相对于比亚迪海豚，萤火虫其实是偏向于德系车的那种感觉，底盘比较硬，但路感很清晰，同时前后车身底盘比较整，所以车身在通过连续减速带的情况下，后排没有太多的弹跳，跟上个月我试驾的宝马X3相似，车轮砰砰砰地就通过了减速带，很利索很干脆。 ⁻ ⭕方向盘其实是相对于这个车身来讲是比较重的，速度上来以后打摆方向盘不发飘，阻尼感做的适中，总的来说就是小号大众ID3的那种驾驶操控，底盘很整不发散，滤震过滤的很彻底，没有太多的左右来回晃荡的感觉，整体来看很有质感，与同级别竞品比如海鸥、缤果相比，前两者就是四个轮能嗷嗷跑，反正市区代步，萤火虫给的底盘反馈其实是与A级紧凑型家用车给的感觉差不多，但萤火虫尺寸小，所以很占优势。 ⁻ 🚗3、萤火虫转弯半径官方数据应该在4.2米上下，实际体验就是如果需要掉头，那么掉头前先在本路段往外打一下方向盘，然后打死，基本上就横跨一个车道，然后就过来了。 ⁻ 🚗4、萤火虫开着确实比较安静，相比于我的拿铁低速下有电机噪音，萤火虫给我的感觉就是安安静静在路上跑，当时速逐渐超过70以后确实主驾周边风噪比较明显，整体来看我没有感受到明显的胎噪。 ⁻ ⭕5、我看了一下试驾车的能耗，10公里内是12.2度百公里，50公里内是14.2度百公里，因为销售过来找我是时速120过来的，所以整体看能耗比较高。因此参考这个数据加上试驾车比较激烈驾驶，我估计春秋两季萤火虫的能耗在11-13之间，夏天开空调应该在13-15之间，冬天的电耗我就不敢估计了，河北这边能耗估计在18上下，你要到东北那能耗肯定不行，当然了东北用车也不会买萤火虫是不。 ⁻ ❌6、说说体验上的不足： ①先说内饰材质，我以为萤火虫顶配全车内饰都会用超纤绒的材质，结果是除了仪表台以及车门中间触摸比较多的地方采用的是超纤绒以外，别的像车顶还是传统的无纺布材质，车门下方更是邦邦的硬塑料，另外副驾手套箱也没有植绒设计，怎么说呢我以为这个价格萤火虫会给到我全车超纤绒软质材料，结果事实上与我的期待有点不符吧。 ⁻ ⭕②全景天幕的手动磁吸遮阳帘竟然不是随车标配，还得花费积分去商城选购，不是很为客户考虑。另外萤火虫的前挡风玻璃宽度特别长，甚至都到车顶了，所以建议提车一定要贴个特别好的太阳膜，因为试驾车没有贴膜，今天天气还特别好晒的我脑袋晕晕的，实在难受死。 ⁻ ③空调真的是不给力，后排连空调出风口都没有，所以再加上太阳火辣辣的晒着，我出了一脑袋汗，空调都调到19度了，身体还是热的不行。 ❌④没有实体钥匙，卡片钥匙和手机无线充的位置还设计在一处，另外销售说卡片和手机不能放一起，容易着火。 ⁻ 🚗7、说说不错的地方 ①扁平化的车机UI风格其实很讨喜的，各种APP功能都给到了，而且给我的感觉就是功能分区非常简单明了，车机上手难度极低，另外音响听着环绕感不错，很悦耳。 ②后排儿童安全座椅卡扣和内侧门把手设计的很精致，我很喜欢。 ⁻ ✅8、总结 萤火虫实际上真的好开，驾驶质感真不错，但42度的电池包确实是硬伤，直接影响萤火虫的核心体验，尽管说未来有换电，但是大电池才是根本，希望以后能选装大电池吧。
firefly萤火虫 · 懂车分（口碑）
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