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#2025一个普通车主的一年2025年11月去甘肃，第一次租车，本想租辆越野车，可是因为价格原因和车源有限，只能租一辆B级车日产天澜，开着也不错，只不过开高速油门必须要深踩，不然提速很慢，速度上不来，这也让我提会到了动力的重要性
#提车日记终于提车啦！给大家分享一下！ 裸车157900购置税13974 保险5806 黑外红内 赠品:水晶档把 香薰 物理按键 挡泥板 车膜 空调被 食物油 脚垫 以及后备箱垫 一箱油加满385 表显700公里 整体感觉其实没有多大槽点 本人180感觉后排空间可能有所欠缺 车机的超级桌面感觉不是很流畅 目前就这两个问题 行驶感觉呢虽然是cvt但是人家动力摆在那里 超车加速平顺稍微带点小激情 目前是这种感觉 后续用车有什么优缺点其他车友也可以一起讨论一下
#雨雪天，辅助驾驶还能用吗？当初入手这款2021款智行领航版天籁，一半是贪恋“大沙发”座椅的家用舒适，另一半则是看中了这套ProPILOT超智驾L2级辅助系统的高速实用性。此前在晴天路况下，它确实是缓解长途疲劳的“省力神器”，但经历几场雨雪天气，让我彻底摸清了这套单目摄像头+毫米波雷达方案，在复杂低能见度路况下的真实实力与能力边界。 轻度雨雪：系统表现基本达标 轻度雨雪、路面无积雪且车道线清晰的情况下，系统表现基本能达到预期。毫米波雷达的穿透性优势得以体现，对前方车辆的识别未受雨水干扰，全速域自适应巡航可实现平稳跟车。 ⚠️⚠️⚠️不过在80km/h车速下，系统仅能识别到路边锥桶附近的护栏等大型参照物并小幅降速，而非直接识别锥桶这类低反射率障碍物（也就是难以被雷达精准捕捉的小型路障），整体而言，能有效降驾驶压力，是合格的辅助帮手。 重度雨雪：硬件短板凸显，系统频繁“掉链子” 真正的考验在暴雪天降临。尝试开启ProPILOT时，仪表盘直接弹出“摄像头视野受阻，车道保持功能不可用”的警示。即便擦净前挡风玻璃顶部的摄像头区域，重新启动后也仅能激活ACC自适应巡航，车道居中功能始终无法介入，后来咨询4S店技术人员后得知，天籁这套系统的车道保持完全依赖单目摄像头识别车道线，积雪覆盖后无有效参考源，功能必然失效。 即便仅开启ACC功能，其表现也大幅打折。虽能穿透积雪识别前方移动车辆，但对路边静止的积雪堆这类障碍物，识别灵敏度明显下降。 分享下雨雪天用辅助驾驶：4个技巧能帮你避坑 1. 分场景启用系统：轻度雨雪且车道线清晰时，可开启ProPILOT，但需将跟车距离调至最远的3档，车速比晴天降低20%-30%；一旦遇到暴雪、积雪覆盖车道线或传感器起雾，需果断关闭全套辅助系统，切勿心存侥幸。 2. 传感器清洁前置：出发前除了擦净前挡风玻璃摄像头区域、车头毫米波雷达探头，还需清理前挡风玻璃雨刮器和后视镜，避免因视线模糊间接影响系统判断；行驶中若仪表盘弹出传感器遮挡提示，需就近停车清理，不可强行依赖辅助功能。 3. 保持随时接管状态：即便系统指示灯为绿色，也需双手轻握方向盘、脚悬刹车，雨雪天路面抓地力下降，系统的制动和转向修正速度，远不及人工预判精准。 4. 活用基础预警功能：若辅助驾驶无法开启，可单独保持主动刹车、车道偏离预警功能开启，这套系统对移动障碍物的基础预警仍有效，能帮车主多一层路况提醒。 总结：看清能力边界 综合来看，这套ProPILOT超智驾，在晴天高速路况下是名副其实的“省力好帮手”，但在雨雪等复杂低能见度情况下，其能力边界十分明显。
#座椅舒适度调研前言 本人的爱车是东风日产第七代天籁，大家都知道日产天籁的舒适度非常好，这辆车也是以舒适大沙发著称，今天本人就以一个用了5年4个月的车主的身份，来分享一下，日产天籁这款车，舒适度到底舒适在哪里！ 第一，前排座椅舒适度 前排主驾驶位是本人使用频率最高的座椅，日产天籁的主驾驶座椅配备了6自由度调节，使用起来非常方便，可以满足不同身高的人来驾驶车辆，天籁的前排座椅使用的是全真皮座椅，人体工学的座椅包裹感很强。副驾驶座椅同样是全真皮座椅，可以前后调节，靠背也可以前后调节，但是有点不方便的是副驾驶座椅不能上下调节。再说座椅舒适度，前排座椅软硬适中，但是对于驾驶员来说非常舒适，本人最长连续驾驶13小时，行驶1300多公里，没有感觉太累。 第二，后排座椅 天籁的后排座椅，本人觉得是整车的舒适度最高的座椅，因为后排座椅非常柔软，比很多真皮大沙发都要柔软，个人觉得比家里的上万块钱的真皮大沙发坐着都要舒服，后排座椅的包裹感同样很强，让人坐上去就有很强的睡意，天籁的后排座椅不仅坐着舒服，后排座椅还别出心裁的设计了一个扶手箱，如果只有两个人坐后排，可以把手套箱打开，进一步增加了后排乘客的舒适度。 总结 天籁的前排座椅包裹性和功能性较多，对于驾驶员来说非常舒适和方便 天籁的后排座椅更注重舒适度，包裹性和舒适型拉满了，天籁的整车座椅真的是非常用心的设计了，本人非常满意。
#2025广州车展 辣评新车周末试驾的天籁鸿蒙座舱版，灵魂是真的香，但是车机的精致感和粗糙的内饰、底盘驾控显得格格不入 🔻 🚗试驾感受 1、试驾车是2.0T的旗舰版，动力确实没话说，提速非常有力，低速起步都能感觉到力足，日常开提速60还是很轻巧的，只用轻踩的提速就足够了；我开速度到80后的中后段提速，一脚油门都能感觉到冲，确实劲大，超车毫不费力 2、CVT的变速箱确实没什么抖动，开起来不会有换挡的顿挫感，但是动力的阶段性很明显，每次换挡动力都会丢一下，然后再比较冲地把速度提上来，特别是地板油急加速的时候中间的动力衔接会觉得不够快 3、方向盘摸着比较细，而且有点硬，摸着不是很舒服，转向阻尼还是可以的，转弯还是很顺，随着速度的提升，指向性也会越来越精准，我还是很喜欢超过45之后的转向精准度，很顺很干脆，变道都不会拖泥带水 4、底盘调教偏舒适了，偏软的底盘过坑洼的时候晃动幅度很大，不过细碎的砂石路面就还不错，没有清晰的路感，震动也很舒适，但是速度快起来过弯就不是很舒服，因为侧倾幅度很大，再加上这个变速箱的衔接不够快，衔接上了之后的动力爆发又足，很容易出现风琴脚，那么前后的摆动和多余晃动都会很明显，坐着就不是很舒服 5、还有我最不喜欢的是90码的速度压井盖，会出现方向盘震动打手，还会方向偏移，开起来是真的缺少厚重感 6、隔音不太行，特别是60码的胎噪就已经很明显，开着是真有点吵；90速度就是很大的风噪混合着胎噪，这时候我就会想着开音乐了，不过HUAWEI SOUND音响确实香，音乐的层次感很足，一下子就能缓解噪音的不适 🔻 🚗不太舒服的配置体验 1、车侧预警不是在后视镜上，而是在A柱的三角区里，开车的时候一眼看过去相当于要看两个地方，很不方便 2、360全景打开的时候是分屏成全景和倒车影像的，全景的很清晰，但是倒车影像的很糊，看上去就感觉马赛克一样，空有中控屏的分辨率，而摄像头的像素跟不上，有点拖后腿了 3、车门开关起来感觉很轻，轻飘飘的，缺少车门的厚重感 4、顶配都没有带智能驾驶，只是一个普通的L2级别，感觉确实只是赋予了天籁鸿蒙的车机系统而已，而鸿蒙的其他技能点是一点没点 🔻 🚗座舱感受 1、内饰的拼接干有点太强了，很割裂，音响HUAWEI SOUND和鸿蒙座舱确实豪华感很足，比如中控音响还会升起，但是座舱用了小部分的仿麂皮，却又用的不多，只拿来做皮质软包和硬塑料的过渡，所以看上去就跟拼接的一样，而且中控台还是个木纹饰板，而且单单就这一块用木纹，显得格格不入，看着就是想省成本但是又想来点豪华感，最后做成了这样 2、中控台本来没有物理按键的，但是又学小米搞了物理按键拓展坞，但是位置很尴尬，在出风口下方，很隐藏，你开车过程还得低头来看，距离远又藏在下面，可以说还不如中控屏操控或者语音来的实在，有点多此一举 3、鸿蒙座舱是一个亮点，很似花，清晰度也足够，用起来非常顺手，导航的过程中也支持应用的分屏，比如地图+音乐之类的，但固定只能3/7分，不过也完全够用了，再加上比较丰富的娱乐APP，用起来也要比传统油车要香的，但是油车用户喜欢用CarPlay，这个真没有，互联也就靠华为手机，手车互联太局限了 4、座椅是舒服的，没有辜负日产大沙发的名号，通风和按摩用起来还是很给力的，第二排的坐垫很长，我180的身高大腿承托都很足，但是因为轿车的原因，头顶就一个掌的厚度，二排中央地台也因为传动的原因凸起，还比较高，有点影响乘坐的 5、后备箱没有电尾门，纵深可以的，开口不是很大，能放两个大行李箱，但是要注意刮擦，底下是备胎，也就只有上面一层。我不喜欢的就是后备箱的上面线头都是裸露的，作为日产的旗舰，说真的有点不应该。 6、后背没有办法放倒，不过给了一个口子可以通过后排扶手的通道来拿东西，这样东西也不用堆在座舱，方便是挺方便的，但我感觉也就长途用得到，我觉得不如后排放倒实在，我就放一边也能实现联通效果 🔻 🚗总之，我觉得现在的天籁，鸿蒙座舱也只是提高了和同级别油车的竞争力，但整体的做工用料感觉也就在13万的样子我愿意接受，这还是我不看国产油车的前提下。
#天籁鸿蒙座舱探店实录天籁 鸿蒙座舱听闻较久，今天到店里来一探究竟，看看我们的传统尼桑大沙发加上华为鸿蒙座舱实际如何，带大家来一探究竟。 🚗【该车优点】 ⭐①座椅💺舒适包裹性强，中高顶配版本都带座椅通风、加热、记忆和spa按摩功能；全车四门均配备双层隔音玻璃，在这个价位还是不多见的，能够有效隔绝部分噪音；展车是新车，进入车内闻不到新车有的气味，内饰用料做工较为环保。 ⭐②智能交互上标配鸿蒙座舱5，大屏幕上进行相关操作流畅，桌面上最下方显示导航、音乐、空调等虚拟按键；语音助手也能识别大部分操作，例如打开空调调到26°，打开天窗等等功能也实际进行体验操作。 ⭐③门把手为实体把手:这点设计不错，较为人性化；华为sound与天籁26款高度定制，高配车型还带有可升降式星环散射体（如图9)，音乐音质实际体验不错。 🚗【不足之处】 ⭐①车机系统局限:不知道车辆是没有连接鸿蒙车机还是什么原因，没有看到太多的第三方应用，且鸿蒙座舱能和鸿蒙手机直接连接交互，那我用苹果手机或者安卓非鸿蒙系统手机是不是还要去换个手机呢？ ⭐②外部车为超舒适版车型，车机大屏下缺少一排实体按键，需要后期加钱进行选配安装，为何一排实体按键不是全系标配呢？有时候很多汽车常用功能集成在车机深处（例如后视镜调节功能），行驶中盲操作会有危险。 ⭐③后备箱开启有些奇怪:车钥匙不在车身范围内，且车辆没启动，手按后备箱开启按键无法启动，后面去户外另一辆车用钥匙打开了后备箱进行查看的，后备箱容积中规中矩，但是由于轿车所以进口宽度一般大小。 ⭐④底盘高度:26款天籁不知道是视觉错觉原因还是真实存在的，感觉车辆底盘高度一般，通过减速带或者坑洼路面时需要小心谨慎。 🚗【该车价格】 ⭐如图6所示，26款天籁四种配置价格如图，12.99-16.79万元，如果有置换车行驶证可以减1万元，具体各个地方的政策建议咨询各自的四s店，个人选配的话建议超能舒适版或者旗舰版，个人看法如有不当之处欢迎批评指正，建议去实地体验该车。
#天籁鸿蒙座舱，能成爆款吗自从天籁在广州车展亮相后，4S店也陆续展车到店了，今天刚好休息，去店里静态体验下，看着搭载了鸿蒙座舱的天籁，它能否成为天籁的翻身之作。 1、第一眼印象：还是那个舒服的天籁，但里面变了 拉开车门，日产大沙发名不虚传，老款座椅柔软舒适，长途开车不易疲惫。新款升级为Spa仿体沙发座椅，新增通风、加热、按摩和迎宾模式，舒适性只强不弱，完全契合家用需求。老款内饰塑料感明显，缺乏豪华感，新款搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace5，环抱式设计搭配晨霜白/宇界黑双色内饰，10.2英寸仪表屏+15英寸HUAWEI HiCar高清屏的双屏组合科技感拉满，还支持AI语音助手、三车互联、无麦K歌等功能，彻底解决老款智能化不足的问题。 2、动力和空间:还是熟悉的配方 新款搭载2.0T VC-Turbo发动机，179kW最大功率和371牛·米峰值扭矩的参数，动力方面应该和老款差不太多，空间方面一直都是日系车的强项，新款轴距2825mm，与老款保持一致，不管是后排乘坐空间还是后备箱的空间，都没有问题。 3、配置升级:座椅和音响全面升级 新款不仅优化了座椅功能，还配备17扬声器HUAWEI SOUND音响和中控台升降式星环氛围灯，高级感明显提升，中控屏下方保留物理按键，兼顾科技感与实用性，比老款内饰质感提升显著。 4、它能成为爆款吗？ ❶、毫无疑问，鸿蒙座舱让天籁在智能座舱领域进行了全面升级。对于看重车机体验、尤其是华为手机用户来说，吸引力是巨大的，毕竟现在市面上凡事带了华为字样的车型销量都不错。 ❷、买车毕竟是综合考量。有人就是冲着天籁的舒适和省油来的，鸿蒙座舱对他们来说是惊喜加分项。但也有人更看重品牌口碑、驾驶质感或者保值率。座舱变聪明了，但动力系统、底盘调校这些传统项目依然是基本盘。 ❸、最关键的还是价格。目前新款现在的价格区间是13.99万–16.79万元之间，老款目前终端优惠很大，新款只有1万的优惠。如果因为搭载了鸿蒙座舱，就把最终售价拉高不少，那可能会吓跑一部分追求性价比的消费者。大家期待的是加量不加价，或者只加一点点。 5、总结 静态体验下来，我的结论是：鸿蒙座舱的天籁是目前值得去一试的车型，加入华为的鸿蒙座舱，最大程度摆脱了油车那一直被大家诟病的不太灵光的车机，毕竟现在消费者除了车辆的稳定性外，驾驶体验和娱乐体验同样重要。在加上天籁的大沙发，舒适性也提供了，唯一就是动力方面如果能更强点那就更好了，目前价格也已经出来了，接下来就等市场的验证了，大家觉得带鸿蒙座舱的天籁如何？欢迎评论区留言讨论。
#广州车展畅聊新车🚘新天籁之前刚曝光的时候就比较关注了，毕竟我也是曾经的日产车主，开过6年的逍客，所以对这品牌的车也有点爱屋及乌的关注吧！ 刚好上周末有空去了车展，也就现场体验了一番这个新天籁，想看看它除了大沙发的美誉外还有啥出彩的地方？ 🚙先说外观，给我的感觉就是设计向新能源车靠拢了。 🔹车身线条还是挺凌厉的，尤其从车头延续到车尾的折线和悬浮的车顶设计，看着还是显运动范的。 🔹还有前后灯组都是接近贯穿样式尾灯，后边有发光的英文品牌居中，这样的设计反而没一条过的贯穿灯那样单调和千篇一律。尾灯的造型有点带律动音符那样的长短灯条，这设计辨识度还是挺高的。 个人觉得这个外观还是挺吸引我的。 💺座椅空间部分： 这个座椅也算是没有辜负大沙发的美誉吧，舒适度还是挺不错的，坐垫支撑和腿拖都够长，座椅用料上挑不出啥毛病，毕竟主打舒适也是它的传统了。 空间反而让我感到一般，坐进去腿部空间大概还有一个瓶子的长度，三拳左右。要是1.75以上的估计是没办法翘二郎腿的。 🖥️车机内饰部分： 液晶仪表悬浮大屏这些配置总算是跟上新能源车的步伐了。比较重要的升级还是这套华为车机系统和音响，算是一改老燃油车那种老人机系统了。实际体验确实流畅和智能，华为的音响效果也挺给力的，车机智能化和音效是和新能源车无差别了。 内饰比较好的地方是接触的位置都是软性材质，门窗内的扶手上部也用了植绒的材料，触感上还是有一点高级感的。中控的位置也用了木纹样式的镶嵌，整体内饰的质感还是有的。 ⚠️但整个内饰设计还是有些地方想吐槽下： 📌1. 屏幕下方给了实体按键本身挺好，但藏得有点深按键也小，盲操多少有点不便。 📌2.档把还是老样式有点和车机不搭那样，要是换怀档或者按键样式内饰美感还能上个档次！ 📌3.既然用了华为鸿蒙座舱但后排又不配上平板接口和小托板有点遗憾。 ↘️静态感受下来还是对外观，车机内饰和座椅这些部分给予好评的，这次更新除了大沙发比较大的升级就是华为车机和鸿蒙座舱吧。 🔻对于我来说比较遗憾的还是没有混动版本的选择，毕竟这个2.0自吸版本的动力和油耗之前的逍客都体验过了，油耗和动力都不算很强。2.0t动力虽好但价格又太高了，感觉没啥性价比了。 要是你们会选哪个版本的呢？
#2025广州车展 辣评新车广州车展体验天籁·鸿蒙座舱版：鸿蒙加持的合资B级车，诚意够但仍有遗憾 逛广州车展时，日产天籁·鸿蒙座舱版算是让我眼前一亮的一款车——作为全球首款搭鸿蒙座舱的燃油车，还给出12.99万起的限时价，在合资B级车里确实挺有话题度。我本身一直偏爱SUV，对轿车兴趣不算特别大，但这次体验下来，觉得这款车有不少可圈可点的地方，也有一些没改到点子上的遗憾，跟大家聊聊真实感受。 先说说初步印象吧。日产这个品牌，一直给我的感觉是“稳重有余，新意不足”，老天籁就是典型的家用车形象。新增的幻影紫和哑光灰颜色也挺年轻，明显是想往科技感靠，比老款顺眼多了。12.99万的起步价，比凯美瑞、雅阁这些同级合资车低一截，性价比看着挺高，但结合它还是老平台、老动力，我觉得这个价位算是合理，要是能再降个几千，诚意会更足。 再说说乘坐空间，我身高175cm、体重70kg，坐进前排调整好驾驶位（座椅多向电动调节，很容易找到舒服的姿势），头部还有一拳两指的余量，腿部空间也很宽松。后排表现也不错，腿部能留出两拳多，就是头部因为车顶线条略有点压抑，大概一拳左右。最加分的还是日产的“大沙发”，这次升级到4.0版本，软乎乎的包裹性很好，副驾的“女王副驾”更是实用，通风、加热、按摩都有，长途坐下来也不累。不过后排地台中间还是有凸起，中间乘客放脚会有点别扭，估计是老平台没改的原因。 储物空间方面，日常用着还算顺手。门板上的储物格能轻松放下两瓶矿泉水，中控台下有个无线充电板，放手机刚好，拿取也方便。前排的杯架大小合适，能固定住水杯，不会晃来晃去。美中不足的是，扶手箱的深度一般，放不了太多东西，而且内部没有分层设计，零碎物件放进去容易乱，找的时候得翻半天。 车机性能绝对是这次升级的核心，也是最让我惊喜的地方。15.6英寸的华为智慧屏看着就大气，鸿蒙座舱5系统用起来很流畅，切换应用、打开导航都没卡顿。语音助手挺智能，说“打开空调调24度”“导航去广州塔”，反应很快，还能打断对话，不用等它说完再指令。多设备互联也好用，我手机上的导航直接就能流转到车机上，不用重新输入，对习惯华为生态的用户太友好了。不过也有小缺点，语音唤醒偶尔会误触，而且有些功能对长辈来说有点复杂，得琢磨半天才能上手。 用料质感方面，新款做得挺用心。进入车内没闻到明显的异味，销售说90%可触区域都是软质材料，还过了“零甲醛”认证，对家里有孩子的用户很友好。做工也还行，中控台的接缝挺均匀，没有高低不平的情况。座椅的皮质摸起来细腻，透气性也不错，配上256色氛围灯，晚上开车氛围感拉满。唯一担心的是，听之前老款车主说车漆薄，小石子一崩就掉漆，不知道新款有没有优化，这点暂时没法验证。 最后总结下优缺点，还有我的小建议。 优点很突出： 1. 鸿蒙座舱补了短板，车机流畅、智能，比老款的落后车机强太多，日常用车更方便； 2. 价格有竞争力，12.99万起的合资B级车，还配这么多配置，性价比确实能打； 3. 座椅舒适度没话说，“女王副驾”加软质内饰，乘坐体验在同级别里算上游； 4. 用料环保，没异味，家庭用户用着放心。 不足也很明显： 1. 动力总成太老套，还是2.0L和2.0T的发动机配CVT变速箱，现在混动、纯电这么火，这套动力不仅没新鲜感，油耗估计也不低 2. 底盘没升级，离地间隙还是小，过坑洼路面得小心翼翼，生怕磕到底盘； 给这款车和品牌提几个建议： 1. 优化车漆和底盘，把车漆做厚点，适当提高离地间隙，解决老款车主反馈的痛点； 2. 尽快引入混动系统，改善油耗表现，不然在新能源时代竞争力会越来越弱； 3. 升级变速箱，换成AT变速箱，提升操控性和耐用性； 4. 价格再降点，现在12.99万起虽然不算贵，但合资品牌溢价还是有，要是能降到12万左右，吸引力会更大； 5. 优化隔音，尤其是胎噪和风噪的控制，让驾驶体验更完美。 总的来说，天籁·鸿蒙座舱版算是一次有诚意的升级，精准解决了老款的智能化短板，价格也挺实在。但它本质上还是老平台、老动力，想要成为爆款，光靠鸿蒙座舱还不够，得在动力、底盘这些核心部分多下功夫。如果是喜欢燃油车、看重智能化和舒适性的家庭用户，这款车可以考虑；但如果追求动力和操控，或者对新能源感兴趣，那它可能就不是最佳选择了。
天籁 · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共2151人评价
12万-18万轿车总榜
NO.43
超过61%的同价位车系
3.86
综合
3.82
内饰
3.62
配置
4.11
空间
4.30
外观
3.76
舒适性
3.69
操控
3.71
动力
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