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#圈友鲜试驾领克900确实火爆，都预约了等半天才能试驾，而且车跑一天都亏电了，正好关注下馈电状态下的领克900。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是次低配1.5T Ultra，阴天路面干燥，基本跑城郊路段，而且试驾车已经跑了一天没停过，已经处于馈电状态了，正好试试馈电时候的动力。 🔻 🚗动力感受 1、我主要开舒适模式和标准模式，舒适模式我不太喜欢，起步的空行程比较长，动力弱，基本就是只带了点速度让车开起来而已，人坐着确实舒服，没有起步的点头，甚至二排都不知道车开起来了。 2、标准模式是我比较喜欢的，再加上馈电了就很像油车，零百加速的起步也会有一小点的涡轮迟滞感，会顿一下然后迸发动力，速度起来到40之后就非常跟脚，再加上底盘舒适又带着小硬，可以说绝对是开车的人带感，坐的人舒服。 3、虽然只是1.5T 194匹马力，不过坐三个人的情况下开起来倒是没有觉得笨重，反而我觉得配重还真好合适，一脚油门下去提速依然很足，速度起的很快，轻松破百。前后排都会点的推背感，不过因为是四驱的车，我感觉开快起来还是很扎实。 4、不过我有一点不适应的就是领克900的刹车软而油门硬。踩刹车总感觉没什么力度，就很难判断刹车要踩多少能刹住。油门虽然说是硬，但也只是跟刹车对比的硬，但我是更喜欢这个油门的，阻尼比较适中，前段稍微用力踩动之后的动力响应就很跟脚了。 5、转向和底盘还是保持着领克的运动风，当然确实有偏一点舒适。它给你的感觉就是开的人有激情，而坐的人又能感觉到舒适，而不是甩来甩去的。车确实很大，但是速度达到70以上的时候动力是非常顺的，加速快速超车并线，我都觉得很流畅，速度快一点90速度超车也还是没有感觉到笨重感，这个车的转向控制得很硬朗，有一点直上直下的舒适感。 6、底盘的表现因为有空悬在在速度慢的时候确实是软，尤其是过深的井盖和减速带的时候，会有一点晃晃悠悠的摆动，你也要超过40-50的速度底盘才会硬朗一点，也没有抛跳，就是小弹一下的感觉，开起来就没有那么船了，兼顾了舒适和运动做的挺好。 🔻 🚗隔音表现 1、全车都是双层隔音玻璃，甚至第三排的三角窗都是，这个堆料导致隔音做的很好，而且我还是在馈电启动发动机的状态下，发动机的声音很轻，有点类似于宝马的低速发动机声，有点沉闷但是不吵耳。 2、60速度以下前排有沙沙的胎噪声，但是也不明显，速度基本要到90多你才能感受到正常的风噪声，但是我坐在二排也完全没有影响到沟通。二排我倒是没有什么感觉，就感觉本身坐着就四平八稳的，再加上隔音效果和音乐效果，速度快起来90以上都觉得挺舒适的，最大的障碍就是按摩的电机声，里面那个电动小马达太响了，大概是因为这个车还有臀部按摩+背部按摩，所以小马达功率大一点，开了按摩你想要小憩那我是真的睡不着。 🔻 🚗座舱体验 1、第二排的坐姿感觉要比其他的6座车要高一些，视野确实远一点不会被前排挡住，但是有一种被立起来的感觉。二排的扶手也只是单边的，另一边应该是想让你靠着门上的扶手，但是那个距离有点远，两边手摆放位置差距很大，我觉得还是有点不舒服。 2、第三排舒适度同价位没得说，有座椅的通风加热按摩，还可以调节后排的角度，按摩声音虽然还是大，但本身第三排对我这个180个子的人来说本来就不舒适，睡觉本来也没办法所以开着按摩也无所谓，还能放松放松挺好。不过第三排的跳动要明显一点，再加上距离后轮近，所以座椅会微微有点小振动。 3、领克900的HUD真大，显示的内容和渲染都很快，我开着导航，在HUD上不仅仅显示地图，连红绿灯都有显示出来，右侧的图像识别把三轮车自行车这些识别都很精准，而且靠近了之后还会有标红现象给我做一个提示。问题就是我怎么在HUD上看不到速度和档位显示？这个不是最基础的吗？ 停车的时候会直接显示满屏的歌词在HUD上，还有副驾屏的那个虚拟形象也在，也挺方便和科技的。 4、1.5T Ultra也是带31扬声器的哈曼卡顿（小订送的），坐车听音乐很享受，低音炮给我的感觉要比其他车明显很多，从后方传来一震一震的，再加上扬声器数量足够多，如果开着影院模式看着后排大屏，环绕声效的表现真有一种影院的视听感受。 🔻 🚗试驾总结 遗憾的是没有试驾车没有开通智驾，所以就没有试到领克的智能驾驶辅助有没有比之前进步，等下次再看看吧，但就整体的驾乘质感，我是蛮喜欢领克900这款车的，没有像理想、问界那样基本抛弃掉运动感，领克还是那个领克，保留了驾驶员的驾驶欲望，但是又能给到中后排一个不错的乘坐舒适度，说真的，确实有点在我的心趴上。
#圈友鲜试驾【前言】 前几天领克900公布了预售价，相信不少朋友对价格不是很满意，但是评价一个车的好坏不能光看价格，还要看实际体验，所以我和朋友不远万里，找到了一家准备好试驾车的4s店来试驾体验，就是为了在正式上市前给大家提供参考。那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——极夜黑 内饰——赤霞橘 配置——1.5T ultra版，2.0T的试驾车正在走程序，还没有上牌。 - 说句领克不喜欢听的话，放远望去很像理想l9，尤其是屁股，整个轮廓和l9大差不差，如果不是传统牙线灯，那十有八九会认错。 【动态体验】 简单说明一下试驾车情况，目前大家期待的千里浩瀚智驾还没有ota升级，体验不了，销售说后续会邀请客户试驾专门的智驾线路，因此目前我们只能感受常规的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①上车体验：领克900很值得称赞的一点就是上车体验，因为我们是先试乘后试驾，我和我朋友都是坐第二排，后排车门开口角度接近90度，加上电动踏板，大人小孩上车都很方便。唯一不足的是车内没有把手，空悬如果升至最高，老人上车应该会比较费劲。 ②座椅：二排独立座椅很明显是这次900的卖点之一，无论是软硬度、包裹度以及腿部的承托都是优秀的，直逼MPV的水准。只不过差点意思的是这过道上的扶手，就和考斯特客车上的一样，往上迅速抬再往下缓慢放才可以做到角度的调节，而且也没集成什么功能，但是因为有多音区的声控，后排也可以语音控制各项功能。领克900还有一点牛逼的是——三排座椅都有座椅按摩，而且不仅有背部，甚至还有臀部，这次真的狠下心把乘坐体验拉满了。 ③隔音：上车点因为是快速路辅路，主路上熙熙攘攘的车流非常嘈杂，但是当我们坐进车里时，最大的声音就是座椅按摩的电机声，可以说隔音效果非常好。不仅前后门是双层夹胶玻璃，连第三排的三角窗也是，坐在第二排的我一度因为太过舒适差点睡着了，忘了此行的目的。 ④空间：带家人出行的朋友应该会关心后排乘坐空间，我可以很负责任地说，无论二排还是三排就单坐而言，空间不要太宽。我一米七的身高坐在第二排可以说是跷二郎腿都可以，中间过道虽容不下双腿通过，但是也不至于需要侧身。低速行驶时小朋友前后窜来窜去也没有问题，当然还是要注意安全。 ★驾驶感受 ①方向：我觉得900的方向盘握感真的很舒服，运动风格的皮革材质，握上去不粘腻。方向盘挖空的区域刚好可以把仪表盘尽收眼底。按理来说领克这么注重驾驶的车企，方向应该会设计得很紧实，但实则不然，如果把转向助力调到舒适，打起来就和公园健身器材那样轻松自如。如果调到运动，单手揉盘也丝毫不费劲。最让我诧异的，是领克900的转弯半径。我和我朋友各跑了一圈，都在同一个路口开出了两个多一点车道的转弯半径，但是凭我的印象z20也差不多是这个半径，对于900来说是很优秀的，但是小车也一个样，是不是领克内部有固定的转向测试道路，什么车都卡着那个极限去设计。如果试驾车是顶配探索版，那我相信转弯半径可能两个车道都不到。 ②加速与制动：因为试驾车跑了一整天，把电都跑完了，轮到我们的时候已经在用油跑了，所以接下来提及的加速感受都是馈电状态下的。领克900的油门踏板偏重，比刹车的脚感还重，不知道是本就如此还是受馈电状态下的影响。只能说不愧是领克设计的车，无论是加速还是制动，都非常线性，只不过馈电状态下动力输出略有迟滞，但是发动机介入后加速依然不虚，0-80还是很快就能开到，2.0t的车子馈电状态下加速能够更快。 ③底盘：900的底盘在我看来还是保留了领克的特色——硬而不散，真要夸它软我是夸不出来的，毕竟坐在后排过坑洼也是摇来摇去的，但这个摇不是因为悬挂松，而是悬挂很紧实，以致于每次下沉都是单边下陷，但是落地很干脆没有回弹。也就是说在有明显凹陷的路面领克900依旧保留了路感，而其他非铺装路面行驶起来就如履平地了。如果让我对比腾势n9，那900的底盘要显得软一些，但又不到l9那么软。 ④隔音：坐在后排听不到风噪声，前排多少还是有一点，但是分散不到注意力。哈曼卡顿的音响一开，基本上就只有压到井盖时尖锐的金属声能传到座舱里，还是再夸一下静谧性真的好。 ★补充 hud：领克900的hud显示面积很大，而且很清晰，加上颜色又是彩色的，有时甚至认为是路面上的投影。在转向的时候，摄像头补盲会显示在hud里，非常方便，其余导航信息、仪表信息的UI设计得也很合理，比当初体验z10的时候要好得多，据销售所说与极氪001的hud体验差不多，这何尝不是一种合并后的福利。 【总结】 总的来说领克900单论驾驶并没有给我太多惊喜，倒是乘坐体验上确实称得上一流，个人认为对于这样的大型SUV驾驶感受只要过得去就行，重点是二三排。这款车让领克不再像领克，终究还是向市场妥协了。
#圈友鲜试驾领克900发布会后觉得这车哪都好，周末专程去试驾了一下，机械素质还是一如既往的领克调教，但是也没有那么完美，比如车机设置的地方比较多，车机逻辑复杂、混乱。还有三排坐人的情况下，后备箱空间很小，大概能容纳2-3人行李。 - 驾驶模式好像是有两个样式的菜单可以设置（试驾员调出来一个彩色菜单），设置了指定模式后，在设置-驾驶菜单中很多都是联动的不可修改，不如简单明了的把驾驶模式放在同一个设置菜单更好操作。阻尼调节在页面最下边，像这种常用功能应该适当调整一下位置，让人一眼就能看出来。二排的摄像头和传感器能够监测后排小朋友，还配有物理遮挡盖板保护隐私，但都有发热问题，可能是硬件的通病问题。 ※🎈驾驶感受🎈※ 试驾车是2.0T ultra版本，大概行驶了8公里左右，道路最高限速100公里每小时，试驾最快开到80公里每小时，全程动能回收最低驾驶。 【刹车脚感】 起步的时候先到倒车，踩了一脚刹车，感觉刹车有点灵敏，有点像我体验的星瑞，低速下刹车太灵敏踩的时候容易造成点头。动态下的刹车脚感相对就更舒服些。 【驾驶模式】 提供5种选择，试驾使用"智能电混模式"时，没开保电功能，没有大力踩电门踏板，没有听到发动机启动的声音，不知道是NVH控制的好，还是发动机真的没有介入。试驾车是2.0T，P2+p4的组合更适合高速，如果选择1.5T P3+P4混动系统特别适合通勤场景，根据里程规划选择纯电模式更经济（我个人更喜欢1.5T ultra版本）。 车子调整到“阻尼偏软”时让我怀疑这是领克调出来的吗，在低速路况下有类似银河E5那种多余的跳动，速度快了之后（50公里每小时）感觉会弱一点，铺装路面还是调节到运动一些的偏硬或者标准更好开一点。 关于领克车主提到的换挡顿挫问题我没有体验出来，可能是调教的发动机介入比较少，也可能是领克900真的优化了这个问题。 【底盘表现】 双腔空悬+CDC组合的魔毯功能，目前二排乘坐时调整了“舒适”和“运动”两种模式，感知度一般差异性不大（期待OTA升级带来更好体验）。操控性令人惊喜，快速调头时侧向支撑很足，高速匝道过弯时能明显感受其优于普通家用车的抗离心力表现，能获得更大信心。开起来很轻快，左右变道支撑性非常好，指向比较精准，日系的大型suv或者一般尺寸比较大的车有个问题，就是开起来都会有船感，领克900开起来不会感觉在开一台大车，在操控性和舒适性上都做的比较好，只有停车时才会觉得这车怎么这么大（老旧小区停车困难）。 【隔音】 隔音效果我很满意，是我试驾过隔音最好的车，试驾时有开到80公里每小时，今天天气大概4级风，无论是驾驶位还是第二排隔音效果非常好，听不到风噪，有一点微弱的胎噪，感觉甩领克Z10几条街。很多车只会给前排双层夹胶玻璃，这样二排的效果会大打折扣，领克900NVH上做了很足的堆料，隔音表现对得起当家旗舰的称号。城市道路 【能耗】 试驾车近100公里电耗显示16.8kWh，油耗忘了记录，不过试驾车总共刚跑了不到190公里，显示能耗表现是1.9L+22.8kWh每百公里，如果把燃油慢每升3-4度电算的话，电耗大概就是30kWh左右，这个跟接触过的坦克500Hi4Z能耗差不多，或许会比坦克500Hi4Z少一点点，油耗方面跟领克家其他车型差不多，因为用的都是差不多的EM-P混动，如果馈电行驶应该是在10升有以内，因为电池电池包比较大，长途驾车的话可以选择保电模式，大概8-9升油其实表现也还不错。 【HUD】 ARHUD体验比领克z10上体验好，看得清晰，而且还可以看到右转辅助视频，不用看车机屏幕 ，其实好的抬头显示还是比阿维塔那种远端屏幕卡片更方便，行驶状态显示路况信息，停车时还能显示播放的一个和歌词👍🏻。 搭配方向盘前边的小长条屏幕，能够显示很多内容，开领克Z10的时候很喜欢在小屏幕上显示的瞬时功率，比如踩下动力踏板能看到当时的电耗，踩下制动踏板后电耗就显示负数也就是动能回收反向充电。我平时看2D的HUD基本都能看清晰，但是大多数3D的HUD看着都模糊，可能是因为我本身戴眼镜视力不太好的原因，所以很挑HUD，正好也方便我分辨哪个车的HUD显示的更好，体验腾势Z9的时候就感觉效果不太好。 【最后】 虽然有很多槽点，但是跟同级价格更贵的理想L9、腾势N9比价格实在太吸引人了。 2.0T动力对我来说最大的区别就是拖挂资质，关于电池、电芯的用料接受度很高，一线、二线我觉得都比较安全。加速表现都差不多，可能在馈电加速上表现差异会大一点，但是一般很少有人非要用到馈电，跑长途可以保电行驶，电池包大城区可以当纯电用，目前小定还送充电桩。所以1.5T ultra版本对我吸引力更大。目前不满意的部分都是软件方面，希望后续可以通过OTA进行升级优化🫰🏻。目前价格来看大定量不会太好，领克很有可能会推出一个更优惠的正式上市价格。
#圈友鲜试驾其实整体体验下来，我觉得领克900的整体设计思路和驾驶体验挺像理想汽车的，如果它想要对比问界，我觉得还是缺少了一点豪华感和舒适感，我觉得对比理想L9比较适合它！ 同时我觉得领克900整体体验下来坐在驾驶位开车比坐在后排乘坐要更舒...查看全文
#圈友鲜试驾大家好我是小浣熊今天上班，中午休息的时候去隔壁看看领克900这个车怎么样，过来一看门口有试驾车我就预约试驾了一下，下面我给大家分享一下我的试驾体验。 【静态体验】 🚗外观 领克900这个车第一眼看上去挺霸气的，配上短前悬的设计，看上...查看全文
#圈友鲜试驾大家好，我是木木先生，懂车帝的鲜试官，前段时间受邀前往云南弥勒试驾了即将上市的领克900，该车如何？我觉得动力强悍、车内空间不错、乘坐体验也不差，部分配置设计的很实用，就是后备箱空间略有不足，接下来我将对该车进行静态和动态的深度分享，希望它...查看全文
#圈友鲜试驾有幸参与了领克900的深度试驾体验，试驾了半天多的时间，给我最大的感受就是领克找到了求生之道，换句话说，领克终于开始把车当做第二个家去设计了。 外观🔥： 平时总在直播间看到主播介绍领克900，并没有感觉，但是当看到实车的时候，压迫感十足，...查看全文
领克900 · 懂车分（口碑）
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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