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#成都天府国际赛道我的驾驶生涯始于一辆手动挡夏利，方向盘没助力，路上熄火是常事，但当时也没觉得这车多难开。后来开上家里的哈弗H3柴油四驱（也是手动挡），感觉简直是天壤之别。之后自己换了高尔夫6 1.4T自动，从手动挡升级到自动挡，驾驶感迎来了第一次质的飞跃。再后来，又换成了奔驰GLC 300豪华款，内饰和性能都更上一层楼。 本来想着家庭用车不多，GLC一年跑不到1万公里，开十年没问题。结果小米su7 ultra发布会没忍住，为了圆自己这个“屌丝跑车梦”，直接预定了，还加了碳盖、挖了孔、改了轮毂！兴奋劲儿上来，第二周就把充电桩装好了。可惜这一等就是五个月，提车时那份激动都快磨没了。 第一次开电车，车机系统绝对是颠覆性的体验，小爱同学真的超棒，语音控制能解决大部分问题，再配上眼睛+熊猫头套，和声控装置，科技感十足。相比之下，奔驰的智能交互简直堪称“智障”——问啥都说没这功能，连CarPlay都得插线！奔驰自己的App功能有限还要收费。有次朋友同款GLC在山里把钥匙锁后备箱了，想着赶紧充钱用App开车门，结果发现不是即时生效，最后还是找了开锁师傅跑老远来解决。 现在GLC和SU7 Ultra轮着开。两车都是怀挡，适应起来很快。 关于尺寸与操控：SU7 Ultra比GLC长了约30cm，宽了5cm左右，但实际驾驶感觉差距不大，转弯半径也很接近。GLC方向盘明显更沉，SU7 Ultra则轻巧灵活，驾驶体验轻松不少。 关于内饰与空间：虽然SU7 Ultra的内饰加了碳纤维，座椅面料也更好，但是GLC内饰整体感觉更豪华；SU7 Ultra储物空间更多，也更合理。车内空间SU7 Ultra感觉更宽敞，特别是后排。遗憾是SU7 Ultra音响不能选配，效果确实不如GLC的柏林之声。 以忽略，买来就试过几次，成功率不高。 关于续航：之前看网上说SU7 Ultra高速只能跑200多公里，我们实测下来能接近400公里，还不错。动能回收我调到了1%，开起来基本和油车感觉一致。 最后必须说说起步和加速——油车和电车真的没法比！SU7 Ultra的推背感太绝了，开电车真得格外注意安全，但是各种超车真的极度方便，还有个新奇体验：人生第一次开车被路人拍照，感觉挺特别！
提问可以给我买一辆吗
#成都天府国际赛道没想到不知不觉都提了小米 SU7 Ultra 快半年了，在此期间和不少同车型的车主交流过，发现大家的使用感受有不少共通之处，也有一些各自的小发现，在这里汇总分享给大家。 外观上，很多车主和我一样，都觉得它的造型很吸睛。在路上跑的时候，经...查看全文
#车重就一定安全吗车重与安全性并非简单的“正相关”关系，不能说车重就一定更安全。 车重与安全性的关系 - 车重的优势：在高速碰撞或与较重车辆对撞时，车重较大的车可能因惯性更大，车身变形相对较小，对车内成员的保护有一定帮助。 - 车重的局限：过重的车身会影响车辆的操控性（如刹车距离变长、转向灵活性下降），反而可能增加事故风险；此外，现代汽车安全更依赖车身结构设计（如溃缩吸能、高强度钢比例）、安全配置（气囊、ESP、主动刹车等），这些因素对安全性的影响往往比车重更关键。例如，一些轻量化设计的车型通过优化结构和材料，安全性反而优于部分重车。 买车时是否关注车重？ 我会适当关注，但不会作为核心指标。车重更多是参考，核心还是看： - 车身结构和材料（如高强度钢占比、碰撞测试成绩）； - 主动和被动安全配置； - 品牌的安全技术积累等。 毕竟，安全的关键是“合理设计+有效防护”，而非单纯靠重量。
#成都天府国际赛道天府赛道还算是比较熟悉了，大大小小的比赛也参加过几次，赛道日也开自己的c63和718gts常去。但自从换了电车，就没机会了，天府赛道不让电车上。这次懂车帝的活动能否上去试试看呢 说说对于赛道的理解吧，首先就是安全，天府赛道是一条高速赛道，那么其实最危险的是高速的车辆失控，在t7，t13，以及最后的大海茫茫弯如果失控，那将是极其危险的，翻车也是有可能的。其次，对于刹车点的理解，其实我觉得不是越晚越好，刹车点取决于你的车辆弯中平衡，快了会推头，慢了你会开油过早，我觉得还是得留有余量，让车辆姿态更好的过弯。最后就是超越慢车的危险，你需要预判前面慢车的路线轨迹，以及提前闪灯告知前车你要超车。如果你是慢车我建议你让车要打转弯灯，就像公路上开车一个道理，这是最科学的方法，我去跑纽北，上面的地头蛇都是这样开的，大大的降低了事故率。这就是我的几点安全经验吧，希望对大家有所帮助。
提问可自动驾驶吗？
#成都天府国际赛道在原厂配置没做任何针对性调整的情况下，这次最高尾速比之前驾驶911高太多了，同时也打破了自己之前的圈速。马力太大，中途有次失误给油太早，还险些上墙。感谢本次懂车帝赛道日活动，终于有机会把纯电开进成都天府国际赛道。有机会还得多来，使自己能更好驾驭这台车。 🌟赛道分享： 成都天府国际赛道坐落于成都东部新区简州新城黄楝坪路888号，作为四川省和成都市重点建设项目，它不仅是西南地区首条通过国际汽联（FIA）二级认证的专业赛道，更以其创新设计和多元功能，成为中国赛车运动的新标杆。 • 基础规格：全长3.264公里（逆时针），F1标准低碳沥青铺设，平整度公差≤2mm；19个弯道（12左7右），半径14-1000米，垂直落差20米。 • 性能设计：主直道589米。这次我的极速也达到257km/h。 • 安全与智能：FIA标准缓冲区，128个传感器实时监测温湿度、摩擦系数等数据。 • 赛事适配：兼容F2、GT4等赛事，设24个维修站；配套1.07公里卡丁车场（14弯，极速120km/h）。 • 未来规划：二期将扩至6公里FIA一级赛道，新增越野赛道等业态。 🙏最后这次活动拍摄的照片也很不错！点赞举办方！👍
#提车日记天塌了刚提1个月不到的小米su7ultra，还没上牌就撞成这样，当时想变道加速到100跟后面的问界M9碰撞后旋转撞到墙上，当时感觉快去见我太奶了，这两天逐渐缓过来了，弱弱问一句，当时为啥气囊没弹出来，这种情况否应该弹气囊？
#最喜欢新能源车的功能简单介绍下自己的情况,作为一个小个体户，我日常是个电子数码迷，家里还有两只布偶猫，可爱是真可爱，拆家也是真能拆。关于新能源，我是个观望党，没立刻入手。现阶段对小米汽车非常心水，它的几个点，确实戳中了我这种普通用户的需求。 首先得说，它对苹果用户太友好了。我用惯了苹果手机，CarPlay几乎是开车刚需，导航、听歌、接电话全靠它。本来还担心换车得适应新系统，没想到小米汽车对苹果的兼容性做得特别到位，号称苹果的配件商。实际体验下来，CarPlay连接稳定，功能和我之前的车没差别，完全不用为了用车特意换手机，对我这种深度苹果用户来说，这点太重要了，虽然说手机没有车贵，但是付出的学习成本要高很多啊。 更让我心动的是它和小米智能家居的联动，这简直是为养宠人士和忙碌打工人量身定做的。白天跑生意，总惦记家里的猫主子是不是又在作妖，扒沙发、啃数据线是常事。要是开着车，随时能通过车机调出家里小米摄像头的实时画面，等红灯的空当瞅一眼，心里立马踏实。真看到它们捣乱，还能对着车机喊一嗓子，虽然大概率管不住，但这种实时掌控的感觉太刚需了。 日常通勤的细节也很戳人。早上急着出门，忘关客厅灯是常事，以前得折返回家，现在在车里喊一声就能远程关掉；下班堵在路上，提前用语音让家里空调启动、扫地机器人工作，到家就能瘫在舒服的环境里，不用再手忙脚乱。这种车和家无缝衔接的感觉，不是什么炫技的黑科技，却实实在在能减少生活里的小麻烦。 说实话，我至今没入手可能是预算问题，也可能是想再看看长期反馈，但小米汽车的思路确实让我觉得懂用户，它没逼着你换掉熟悉的苹果生态，反而在兼容CarPlay的基础上，叠加了车家联动的新体验。对新能源车来说，智能不是堆功能，而是让用户在既有习惯里，不知不觉享受更便捷的生活。或许下次换车，我真会为这些细节再认真考虑一次。
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