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    小米su7ultra晒单图小米su7ultra晒单图
    2025-03-03回复

    小米SU7 Ultra发布:以极致性能与智造实力定义新时代豪车 2025年2月底,小米汽车在MWC 2025上正式发布旗舰车型小米SU7 Ultra,这款被雷军称为“地表最快四门量产车”的超高性能电动轿跑,以1.98秒零百加速、350km/h实测极速和30.8米百零制动距离等数据,重新定义了国产新能源车的技术天花板。其性能直接对标保时捷、特斯拉等国际品牌,而售价81.49万元的定位则展现了小米冲击高端市场的野心。 --- 一、性能突破:三电机系统与常州智造的深度协同 1. 动力系统创新 小米SU7 Ultra搭载了由**双V8s超级电机+V6s电机组成的三电机全轮驱动系统,最大马力达1548匹。这一动力方案由小米与常州汇川技术联合研发,其中V6s电机实现了功率密度与效率的双重突破,其电控系统覆盖国内近三分之一新能源汽车市场。 2. 赛道级调校 车身采用低趴运动化设计,配备定制碳纤维尾翼,最大下压力提升至285kg。底盘调校上,引入德国倍适登(Bilstein)电子可调减震系统,结合斯泰必鲁斯气弹簧技术,在高速过弯和复杂路况下实现精准操控。 3. 极速验证 该车以2分9秒944的圈速刷新上海国际赛车场量产车纪录,印证了雷军“性能比肩保时捷”的宣言。 --- 二、智能化进阶:端到端智驾与生态互联 1. 全场景智能驾驶 小米同步推出“车位到车位”先锋版功能,支持自动过闸机、ETC通行、复杂环岛绕行等场景,全程无需人工接管。其智驾系统基于1000万条视频数据训练的端到端模型,计划于2025年3月全面升级,目标跻身智能驾驶第一阵营。 2.人车家生态融合 延续小米生态链优势,SU7 Ultra深度整合手机交互、智能家居控制等功能。例如,通过车载系统可实时联动家庭安防、空调等设备,打造无缝互联体验。 --- 三、市场表现与产业布局 1. 交付量持续领跑 截至2025年1月,小米SU7系列已连续4个月交付量突破2万台,全年目标锁定30万台。自2024年3月上市以来,小米汽车累计交付量达13.5万台,累计订单超24.8万台,稳居新势力第一梯队。 2. 常州智造赋能供应链 作为“中国新能源之都”,常州在SU7 Ultra的供应链中占据核心地位:汇川技术提供电机、倍适登负责减震系统、斯泰必鲁斯供应气弹簧,形成从电控到机械组件的完整产业链。2025年常州计划实现新能源整车产量破百万辆,产业规模迈向万亿级。 四、行业影响与未来展望 小米SU7 Ultra的发布标志着国产新能源车正式进入“性能+智能”双驱动的竞争阶段。其81.49万元的定价虽高于此前的小米SU7(约30万元级),但通过差异化技术路径(如三电机系统)和生态壁垒(人车家互联),成功开辟高端细分市场。与此同时,小米宣布2025年研发投入将达300亿元,重点突破固态电池、超充网络等前沿领域。 **未来挑战**:如何在高端市场建立品牌认知度,以及应对特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan等国际竞品的直接竞争,将是小米汽车下一步的关键课题。不过,凭借“极致性价比”基因和生态协同优势,小米或将在新能源豪车赛道书写新的行业规则。

    小米SU7 U图1小米SU7 U图1
    小米SU7 U图2小米SU7 U图2
    2025-03-03
    上海su7ultra 首批交付,,招租图上海su7ultra 首批交付,,招租图
    2025-03-03
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    2025-03-03
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    求北京车友群图求北京车友群图
    2025-03-02回复

    #小米SU7 Ultra提车日记之前开的一直是蔚来ET5t和minicooper,mini因为有了孩子,所以不得不换个四门车。但是换完之后开始怀念mini那种指哪打哪的操控,和坐地板上开车的坐姿,et5t实在是太高了很不习惯,而且转向比实在太大了。调头方向盘要打好几圈。发布会看到SU7 Ultra的价格比预售低了20万,直接就下定了 我是全款购买,裸车价格是52.99万元,我选配了大尾翼和碳顶,总价就来到了55.59万,还交了购置税。保险公司是人保,300万的三者第一年费用是10184元。赠品有小米帽子、双肩包、不锈钢马克杯、还有一个真皮护照夹(这个商城里貌似没有卖) 今天提车后行驶了80公里左右吧,目前表显能耗24kwh/百公里。可能我踩得比较狠,想多感受一下动力。基本上是80%城市快速路,20%城区。 动力输出真的非常强,虽然有新车保护300公里,会限制动力,但在有动力限制的情况下电机的初段扭矩来得依然很快,加速感强烈。底盘也兼顾了舒适性和支撑性,快速过弯非常从容。最值得一提的是坐姿可以设置的非常低,不会像之前的传统电车一样坐的很高,这点非常满意! 之前的mini可能因为车身轻巧,马力不是很大但体感加速也很猛,方向盘重但是人车沟通很多,指哪打哪在路上穿梭自如,但是减震实在太硬了,再加上座椅侧翼很大把身体牢牢固定在靠背上过弯几乎感受不到侧倾,但是过减速带可以把人颠的屁股离开座位,真的就是卡丁车一样的驾驶感。et5t就比mini舒服多了,可以速度快一点过减速带也没有很强烈的震感,但是伴随着电车的2吨多车重,避震也是明显拉不住这个车,所以侧倾会大不少。开起来也少了很多灵动感,更多的是笨重。 ultra相比我之前的两台车,可以说是得到了一定的兼顾。有了我想要的空间和精准的操控。更重要的是模拟声浪带来的情绪价值太高了,这个非常重要。 还有车机地图有车道级导航,小爱同学识别很准,想调节氛围灯会直接跳到设置菜单,细节到还会有个箭头提示你氛围灯设置在这里,车机反应速度很快很跟手。 建议如果你很追求极致并且预算在50万,选ultra一定没错。相反如果你需要一辆性能车但日常代步更多,SU7Max也一定能满足你的需求。

     SU7Ultra提车记:平民超跑初体验图1 SU7Ultra提车记:平民超跑初体验图1
     SU7Ultra提车记:平民超跑初体验图2 SU7Ultra提车记:平民超跑初体验图2
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    2025-03-02回复
    糟了,去看7477223983398896153视频糟了,去看7477223983398896153视频
    2025-03-02
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