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#辣评新车小米su7 Ultra，一经发售降了20多w，这可让别的高性能车怎么卖。 1 不得不说雷总是懂营销的，这种降价幅度还是头一回吧，降了不到30w，还限时送礼包，主要是高阶驾驶还可以终身使用。在发售前还想，降到70w就不错了，如果卖60w的可能性几乎为0，没想到直接卖50w，打破了所有人的心理预期，我觉得所有人应该都在直呼好家伙吧。 2 把水搅混了，这让仰望、极氪、路特斯可怎么卖呀。在小米发布之前，我的梦想是路特斯，因为最低五十多万，颜值也不错，车也很长很好看，最重要的是人家没架子。在广州车展上其他几个高性能车都被围着，只有路特斯老百姓能进，随便看随便坐，也没有销售来赶你走，态度很和我意，很接地气。别的车很傲娇，价格又贵，想也不敢想。 但是小米出来之后，我觉得目标能改一改了，配置不低，价格相对来说很低了。在小米su7发布的时候，我觉得还配不上年轻人的第一辆车这个称呼，但是Ultra版本一出，从高性能跑车来看，完全配得上这个称呼了。从价格到配置，可以说是前无古人后无来者，如果说比亚迪是把合资车的价格打下来，那么小米就是把高性能跑车打下来了。 3 从价格上可以看到，和小米相近的只有路特斯繁花，但是路特斯加速慢，马力小，配置低，明显是小米更有优势。虽然单看价格是50多万还配不上性价比，但是比较之下小米su7 Ultra是最有性价比的高性能车了。毕竟零百加速接近的仰望u9价格可是小米的3倍哦。 4 虽然总说高性能车油车更有驾驶激情，但是50多万的小米价格低，也很香。而且难得的是，纽北赛道版和量产版零百加速就差不到0.1s。之前总在怀疑量产版会阉割好几秒，但是我想多了。虽然这回也用上了赛道版的刹车，可以承受的温度过千，但是反复刹是否衰减过快还有待验证。 5 不过我觉得，虽然各项指标都很完美，但是小米应该用几个驾驶模式来区分这台性能怪兽的脾气，最慢的做到零百五六秒，超车轻松的状态即可。否则在市区开，刚踩油门速度就超速了，很危险。 这回小米拉低了性能车的门槛，好像bba和其他高性能车都不香了，大家觉得呢？
提问月薪五千能入手吗
#辣评新车小米SU7 Ultra正式上市了，52.99的价格比之前便宜了好多，可谓相当劲爆，花保时捷的钱，买比保时捷牛的产品，然后来打宝马，这波性价比超高啊！ SU7 Ultra算是超级跑车了，2秒级百公里加速，3台电机合计1548匹马力，相当牛了，把花小钱办大事诠释得淋漓尽致。这车身上还有许多专为驾驶打造的硬件，同时作为新能源车型，智驾这一必不可少的东西也很强悍，车机系统也很强势。总之小米SU7 Ultra应该是新能源车里跑的最快的，又是超跑里智驾系统和车机这些新能源硬件最硬核的。 其实说了这么多，大家在网上或多或少都能搜到关于这台新车的信息，但对于喜欢这台的人来说，官方宣传的这些硬核配置未必能都用上，但有就比没有强，就想动力这玩意，你可以不用，但不能没有。 我想说的重点是，小米SU7 Ultra以一个相对平民的价格提供给我们消费者如此强劲的产品，虽说现在很多人对它十分感兴趣，也都能将它纳入囊中，但毕竟这台车的动力实在太强悍了，不是所有人都能驾驭的了的，这就涉及到日常大家最关注的安全问题。自从小米SU7上市后，从网上看见的事故频发，跟车没啥关系，一般都是驾驶员过度操作导致的，部分人寻思自己开电车动力比路上油车强不少，时不时跟人在马路上飚个车，结果操作失误发生事故，自己人车损失很大，还要给别人修车看病，而且无形之中还给马路上其他驾驶员增加了安全隐患，这是非常不理智的，也是严重影响驾驶安全的。SU7 Ultra上市后一定有人开着它有些膨胀，想在马路上碾压一切车，它也确实能够做到，但它的大马力不是所以驾驶员都能驾驭了的。而且一定会有不少人抱着对车的热爱去试驾这台车，就是试驾专员再三叮嘱，有些试驾客户还是会一意孤行，想发疯般开车。 所以SU7 Ultra面世上市本是件好事，但一定要理性开车，注意安全。
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第三排汽车研究生：SU7 Ultra交付首日服务器被挤瘫，车主连夜提车！鹦鹉绿独占45%！
提问有冰箱吗？
#小米SU7 Ultra晒订单试驾了下SU7Ultra，我个人感觉好像驾驶上最大的变化就是由于双腔空悬加入整体悬架带宽宽了（指上限不低的情况下标准和经济时更柔），侧倾支撑很不错还有主动座椅侧翼，转向手感更重更V了，制动踏板行程更短了，作为小米的强项，开起来还是整体处于预期之上的。 不过试驾体验不算愉快甚至挺垃圾的，一进门一堆销售堆在一起聊天，到店了说要试驾，就让我自己去预约，最近几周都约满了（明明两台试驾车都在店门口），那我说我看看车，又告诉我小订才能看，我说我锁单了，告诉我找自己的销售，结果又是打电话又是等整了一大圈才进去，体验极差。试驾过程整体还可以，销售也讲了很多这个车的亮点，但吐槽一点就是只能限速100，这车的亮点完全体验不到，再一个就是智驾也体验不了。 接下来是静态体验部分，外形不得不说还是相当好看的，但内饰就有些低于预期了，特别是前档那堆皮看着确实不是很高级，要是alcantara全包覆就好了，拉手还是祖传皮带有点绷不住，碳的地方感觉更多也是些聊胜于无的点缀，我和丹丹都还是更喜欢高合的。 再是HMI，我对小米的座舱从su7上市起一直是期待很高的，但事实是即使已经爆卖了一年，和小米其它产品一样，进步非常小。除了互联部分人无我有，其他的不论是用户界面设计，语音交互还有易用程度上真的不如极越一根，SR界面简陋，界面主题不统一，语音免唤醒没有，个人比较看中的ktv用的还是雷石，难用且日语歌极少，大模型模式还得单独开启（没登账号还开不了），行车视频还有限制。 赛道大师app是属于特别特别牛逼的，让你完完全全感觉这就是一个会下赛道的爱好者或者车手所需要的一切，是充分考虑用户需求的最理想的形态，esc/tc/tvc全部多档可调且有赛道abs优化，还非常贴心预置国内各大赛道数据甚至可以自己录制赛道，独一无二。
#圈友鲜试驾今儿试驾了小米su7 ultra：被封印的“狂霸模式”，80km/h限速下的性能泡沫？ 目测试驾的人并不是很多，可能因为我是一点钟到店，试驾总时长一小时，就城区快速路和高架体验了一下。 对比了下极氪001fr和仰望u9，小米真的是性价比之王...查看全文
小米SU7 Ultra热门话题
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