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#我的用车总结为什么选坦克： 作为人生第一台车，我选择买了坦克500hi4z，首先在选车期间，为什么首选长城品牌，源于刚大学毕业时18/19年时，喜欢普拉多陆巡雷克萨斯570这种越野车，但是由于价格确实高到完全不现实，我只能找对应的替代，当时就在网站上关注哈弗h9这款车，h9经历几年上市，不断批评改进，已基本成熟，空间啥的去车站试过也都喜欢，我记得当时h9落地要26万左右，我就想着以后有钱了买一辆，我记得到21年，网上出现了坦克300，这个造型我又喜欢了，而且不出所料这么多年网上评价一直很好，我觉得这是国产车型里面第一款拿得出手的正经车，算是国产车走向成熟的一款里程碑车型，随后又出来500.400.700，我就逐渐偏向这个品牌，觉得不错。 当然，你说坦克500有日系越野车的影子吗，我觉得客观说还是有一点的，百分之20吧，对我无伤大雅，不重要，400就是完全纯粹的原创了。 24年之后，在抖音上逐渐了解了魏总这个人，感觉说的基本都靠谱，对车和越野是真的热爱，也正视和国外先进品牌差距，在国际公认的技术路线上认真研究，我喜欢魏总这种风格，同时我还喜欢长城下面的八缸灵魂摩托和马上要出的v8车型，虽然我可能以后也买不起，但还是希望以后真可以出v12，期待。 选车期间都试了什么车？ 在买车前，我试驾了20款车，坦克500t/z，坦克400t、魏牌高山9、魏牌蓝山、极氪7x，极氪001，理想l7，理想i8，蔚来es6、奥迪a7l、奥迪q5l、宝马5系、宝马x3，比亚迪宋ev四驱、保时捷macan，保时捷卡宴、问界m8，智界r7、小米yu7，特斯拉modely，小鹏x9，综合对比下来，感觉500z没有选错，具体其他车型的试驾感受，我之后可以慢慢写，短时间内试驾这么多车，真的很有意思。当然还有一些车静态感受了下，比如奔驰e，方程豹，凯迪拉克、猛士817、坦克700等，坐上去要么是差点意思或者时间不够，这些车型没试驾。 用车感受亮点： 1.智驾：智驾这个东西基本凭主观感受，我觉得长城智驾还挺好用，买车之前就在蓝山上试过两次，没啥大毛病，每家都是辅助驾驶，或多或少都要接管，体验也不能说第一，但可以说体验不输别的家，第一梯队没毛病。 2.内饰豪华：我本来意向坦克400，但是真正多坐一会发现还是500豪华感强太多了，比如座椅缝线，试车下来，大家宣传的都是纳帕真皮，但其中不是一回事，区别很大，比如500和400感受就不是一回事。中控的小钟表偏商务，晚上灯光亮起来的时候也挺有意思。其他在此不描述。 3.怀档：改怀档真是太好了，虽然缺少水晶档把的那一点所谓豪华感，但是极其实用，极其！中控现在设计的我认为也比上一代更合理，小瑕疵就是钢琴烤漆材质怕刮花，我买了膜还没贴。 4.冰箱：非常好用，有人说体积小，确实，但对于我个人来说够用了，下次就是储物空间变少了。 5.后排电视，目前对于我来说还比较鸡肋，主要是我家人少，后排乘坐的机会少。 6.纯电续航和加速能力 由于是wltc续航标定，实际也能跑200，虽不能像纯电车一样，但平时在城市也够用，我们用车少，一般一周一冲，出远门也不怕，不能充电时还能稍有，过节出行没任何焦虑，充电速率也还行。 加速4.3秒，偶尔也能在车少的时候小爽开一下，及时馈电，动力也足够。 7.操控还是说得过去的，在我上面提到的所有车里算中上，在试过的国产车里算上，符合我的驾驶喜好。 8.流媒体后视镜非常清洗，颜色非常好看，稍微用两天就完全适应，比传统后视镜好很多。 9.通过性好，虽然我没有越野，但是过点沟沟坎坎，走点烂路，二三十厘米的涉水等，比普通的与400并不车通过时更有信心。由于我没选at胎，还用的是原车公路胎，还是要多注意。 10.车机流量头五年无限免费，比其他品牌有限制还是要爽一些的，用起来没有顾虑。 11.以我的审美，这次中网改动很好，变得大气加耐看，这是我放弃400选500很重要的一个理由，尤其是镀铬条延伸到大灯下面，我觉得就是神来之笔。 12.敦煌绿的车漆，非常好看，路上绿色的车非常少，显得有点闷骚，我很喜欢，而且这个车漆很有质感，很推荐，但是我看了新坦克400的敦煌紫，我看网上颜色比较一般，与400并不特别搭。 再聊点瑕疵： 1.受车重影响，刹车距离比较长，需要打的提前量比其他车多。 2.视野高，但同时a柱和流媒体后视镜那里挡的视野也多一点。 3.车算力是254tops，感觉以后要是出了vla模型智驾，担心算力不够，算是一点担心。 4.音响一般，也说得过去，但不是那种惊艳的好，不会有那种一下觉得贼好的感觉。 5.我不需要的赠送的充电桩不能折现，希望可以学习下其他品牌，不要的话能兑兑积分啥的，要不然还得想办法出，还出不了多少钱，有点浪费。 总结：整体来说还是很满意的，一百分我打98分，留两分怕骄傲。
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缤纷的车市：全新坦克500实力破圈卖爆了！
提问油耗多少
#辣评新车坦克，长城的越野品牌，一直以硬派越野车自居定位！突然多出来的z，我认为是厂家向市场妥协的产物！ 妥协的兼容 一 纯电里程加大，由原来Hi4t110km左右续航，挺升至Hi4z200km以上的续航，这是兼顾只需要越野车外壳，偶尔郊游走一下非铺装路面的用户！电池容量加大必定带来了电池体量变大，Hi4z将电池安装在车辆底部，虽然做了完全的防护，但是用户越野起来肯定是有顾虑的！ 二 动力结构发生变化，由原来9at变速箱配合传动轴的动力传输形式，转变为前后双电机的动力结构形式，带来了空间优化，和加速无延迟的体验感，有利必有弊，因为传动形式的改变，没有了差速锁，越野车的越野性能肯定下降，相较于Hi4t，解耦4驱在复杂越野路况，慢通过能力会有明显的不足，极端路况或许不具备Hi4t的通过能力！ 三 动力结构的巨变，外观却是延续老款，好的设计可以传承很久，可是有的用户会感觉有点油腻！定位偏向城市，可却因为动力电池的安装，抹去了电动踏板的安装空间，这让城市使用的用户上下车，感觉略显吃力！架构适合城市，可是细节又差那么点！ 四 电池增大容量到接近60度，对于普通城市suv或者纯电来说，这样的装车电池容量，续航基本达到400公里左右了，总给人感觉Hi4z在背向而驰，想兼顾所有，又样样欠缺一点！ 五 后迪翁桥，为了后驱动电机做的设计妥协，明明越野车，又用弓桥拉低整车最低离地间隙，宣传在好，实际使用效果，需要时间来检验，至少迪翁桥看上去硬的感觉还需要在优化一下！ 提升的地方 1终于加上了流媒体后视镜，手机蓝牙钥匙，和遥控挪车，坦克500hi4t车主诟病很久！ 2二排座椅终于可以放平了，放倒后连接后备箱为纯平，纵深达到180cm最窄宽度为110cm，扩展性，可玩性非常高！ 3 续航加大，充电次数不会焦虑，也可以城市通勤使用时，扩大使用半径！ 4 动力结构的改变，让500Hi4z驾驶起来，更像新能源，摒弃了老款动力结构匹配变速箱时的顿挫，平顺好开！ 5动力分流的加持，可以发动机直驱时候也充电，不在让发动机驱动工况特别单一，发动机动能衰减几户为0，调整区域也更多元化，总体使用能耗以及成本也更低！ 选买推荐 如果你是一个正经越野车的用户，有泥泞，雪地，攀岩等需求，亦或者是知道自己对于硬越野的需求点又需要换车，那么不要犹豫，选择Hi4t！如果你是喜欢越野车的外观，想要开起来坐姿高，偶尔通过一些非铺装路面可以得心应手，又对油耗有顾虑！那么选择Hi4z！ 结语 或许坦克是为了照顾更多用户的使用场景，也或许坦克想做到全方位架构都兼顾，又或许这是坦克的一次新方向的尝试，但是我认为坦克给人的品牌形象就是定义了越野，Hi4z又做的不够纯正越野，那么何不改变承载车身形势，保留越野造型，做的更彻底呢？就怕Hi4z泛越野的定义没有做起来，又丢了真正越野的坦克灵魂！
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