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#纵横G700看车实录🏢我们这座四线小城市，总算有了捷途G700的试驾车，真的是等得花都谢了！我本身是23款捷途旅行者车主，一直很关注捷途的相关车型，之前在懂车帝刷帖子时，看到G700 32.99万元的起售价，着实吃了一惊——在我印象里，捷途向来是性价比代表，当初买旅行者时，已经算是入手了品牌旗下最贵的车，其余车型大多在十万元上下，没想到这次G700定价这么高。所以我一直好奇它的定价依据，也盼着当地能有试驾车，周末一看到有试驾机会，就迫不及待去体验了一番。 🤔不过有个疑问：G700没放在捷途4S店，而是在当地一家别的店铺里，难道纵横要单独成立新品牌？但就靠这一款车开一家店，似乎不太值当，毕竟店面那么大，只摆一辆车也太亏了。 🚘我试驾的是六座版本，下面说说试驾感受： 🚗1. 外观方面：车身尺寸特别大，车长超五米，从外面看就像加大号的旅行者，车内空间也很充沛。重点试了第三排座椅，完全没有坐“小板凳”的感觉，确实和车企宣传的一样，有着MPV级别的乘坐舒适度。后备箱方面，把第三排放倒后空间很宽敞，但如果第三排坐满人的话，储物能力就没什么明显优势了。 🖥2. 内饰方面：实体按键的设计真的很赞，不管是越野时操作，还是从安全性来看，都有不错的辅助作用——这个设计简直是“背刺”我们这些23款没有实体按键的旅行者车主。中控屏幕尺寸很大，还有一块天际屏，大幅提升了内饰档次，屏幕清晰度也很高，车机响应速度挺快，就是连续指令的识别不够准确，期待后期能通过升级优化，毕竟车机的硬件配置还是挺高的。 ⚙️3. 动力方面：动力表现很充沛，这次G700采用了油电混动设计，有了电机的辅助，起步阶段用电驱动，车子显得特别有劲。我试驾时用的是G700自带的X模式，能明显感觉到，这次的动力响应调校比之前的旅行者进步了不少，完全没有明显的顿挫感。还有一点就是电池感觉还是有点小，感觉到了冬天每天都得充电，这点有点不尽人意。 💰4. 优惠价格方面：咨询了店里的销售，目前没有太大的优惠力度，也没推出针对老车主的购车福利。个人觉得，G700的各方面配置确实够高，但30万级别的汽车市场，可选择的车型太多了，如果不推出相关优惠政策，市场竞争力还是稍显不足，很可能会影响后期的销量。 ⭕️总算试驾到心心念念的G700了，确实等了太久。试驾结束后，店里还送了一个水杯当赠品，销售知道我是捷途老车主后，态度也特别热情，说这段时间有很多捷途老车主都来试驾了。我也跟销售表达了想法，还是希望能推出一些优惠政策，最好能支持老车主置换，这样相信会有不少老车主愿意入手。
#捷途纵横G700抢先评身为一个国产传统厂商，奇瑞的口碑是在吉利和长城之后的，更不要提跟比亚迪、华为相比，所以奇瑞敢定这个价格，就说明他们内部对这个车的产品力是有很大信心的，以至于敢参加拉力赛拼成绩。 但是话又说回来，现在这个经济下行期，有多少人会花三四十万去买一个国产越野车呢？ 当然了，坦克500、700、豹八都是这个价位里口碑销量挺好的车款，但是这两个品牌的口碑，和产品线延续性都很好。 长城的坦克系列，足够成熟，品牌延续性也在线，几款300-700，覆盖的价位也能满足大多数人。 甚至在三十多万这个价位，我为什么不选择具有军工基因的猛士817，而要选择一个外观翻版豹五的奇瑞呢？ 而身为奇瑞子品牌，捷途的一名车主，我对奇瑞也是有一定的了解。奇瑞内部据说天天宫斗，就单单一个捷途内部，都要分出捷途山海、捷途纵横几个子品牌，甚至捷途纵横还独立一个app摆明了就算是一个子品牌捷途，内部都不是一条心。很多工作，是做给领导看的，并不是朝着整个整个品牌，扭成一根绳的方向去做车。 还有icar03被踢出icar，摇身一变变成奇瑞风云X3L这种事情。 可以看得出来，之前的爆款旅行者和山海T2，并不是奇瑞或捷途的哪个大领导做出来的。所以既不宣传，也不好好做改款，而是想着做一系列相似车型，如山海T1、自由者，搞车海战术。 或者是重心转向icar，造各种对标经典车型的玩具车。 其实，从旅行者曾经的爆火，到最近钛7的爆单，真正大众需要的并不是一个带大梁、有几把锁的硬派越野。而是一个外观霸气，得房率高的承载式方盒子。 综上所述，买奇瑞的车就做好只做一代的准备吧。都不知道几年后，还有没有零件换[doge]
#纵横G700试驾体验纵横G700整体造型不错，智驾分自家的和华为的，软硬件堆叠的非常到位，智能辅助驾驶实际体验如何？越野搭配智能调节系统后整车驾驶感受怎么样？分享一下试驾感受。 ●智驾 因为试驾车配备的是自家猎鹰500系统整体体验下来，变道流畅度，复杂路况选择的反应速度，以及道路行车路线规划都略微逊色，整体属于能用范畴。 ～城区 导航设定后，需要整车处于车道中间才能开启，开启后智驾系统显示的交通参与物以及其他物体建模略微单一。对于限速处理，过于保守，路过规定限速区域后，依旧在之前限速速度下行驶，有所浮动范围不大，这样就会导致堆压后方行驶车辆。面对行人骑行车辆交错拥堵路段，整体行进较慢，好在可以顺利通行。城市复杂路况规划处理能力需要加强，反应速度也需要提升。 ～高架 高架开启智驾，测试了速度70和100的行驶状态，变道流畅，行车居中，只是遇到起伏路面，系统控速不够线性，速度低于限速后，很像猛给一脚油后又松油门的感觉非常生涩，乘坐体验略差。面对匝道分叉以及地标线有所缺失路段，系统显示会左右变换，降至低于限速速度来给系统选择反应时间，这个降速导致后向来车鸣笛催促，好在后续成功识别，汇入正确匝道行驶。系统的信息采集整和处理能力需要加强。长途驾驶，可以偶尔使用缓解疲惫。 ～自动泊车 回店体验泊车，由于车身较大，加上停车位狭窄外加一个小台阶，泊入环境困难，多次调整后，正常泊入，泊入完成后在车位正中央，整体表现不错。 ●动态 ～操控 驾驶一段直线路段后，就发现方向盘往左偏，非常明显，和销售核实过试驾车没有任何维修，这个装配工艺要加强。整车驾驶起来盲区还是多于普通suv，尤其前机盖视线遮挡较大，熟悉后驾驶难度不大，刹停起步整车姿态还是有点头和后仰的，高速过弯侧倾控制不错，没有过多倾斜，方向反馈很精准，坑洼路面整车不会很颠簸，一二排乘坐舒适度不错。但是就算舒适模式，滤震表现还是偏硬的，既然有空悬，调节区间可以更广泛一点。 ～越野 复杂越野路面，整体表现不错，简易交叉轴停车，打开关闭车门尾门顺畅，陡坡缓降，车身以及速度控制很精准。面对木头桩越障，可以低速攀爬上去，缓速下降，避免过大颠簸触底。但是速度过快上台阶，或者模拟穿越在碎石土路上快速行驶，空悬调节有点跟不上节奏，下探给一个硬支撑，系统发现整体反馈偏硬又迅速调节软化，这就导致快速行车有抛跳位移现象，不过整车不轻，现象并不明显。这些路况即使郊游或者深度下道非铺装，也基本很难接触到，至于更多的专业模式需要深度越野才有机会用上。 ●外观 标准硬派越野车风格，空悬加持，高度调最高和最低，整车气场完全不一样。侧面看后悬长，面对攀爬较高路面，很容易尾部托底，这个设计注定整车更适合穿越，不过观看上会感觉不协调，轴距长点会更好看。 ●空间 ～前排 我身高183头部空间座椅打到最低，还有一掌的余量，腿部空间够用，横向空间充足，不照顾二排三排体验，整体空间感受不拥挤，如果兼顾后排，我的身高坐进去纵向空间略微拥挤。 ～二排 前排正常坐姿且兼顾三排我能正常坐下，二排座椅腿部空间有4指余量，头部空间4指间隙，横向空间不错，相对比5座车型，6座二排舒适度更好，可调范围更全面。 ～三排 受制于地台增高，外加车顶遮阳帘内收结构限制，端正坐姿，脖子得缩着，坐不直，向后调整靠背错开凸起顶棚后，可以正常坐下，头部是直接挨着车顶的，如果遇到颠簸，直接硬碰硬，坐垫舒适度一般，横向空间拥挤，两侧托手硬塑料，整体更像是应急第三排设计，即使体型较小乘客乘坐，舒适性也一般。 ～尾箱空间 满载几乎不能存放较大行李箱，受制于底盘限制，需要更多储物空间，要把三排座椅折叠后，才可以满足正常使用，折叠后有较高凸起，或者向前翻折，扩展空间均不理想，想要有个好的装载扩展需求，6座满足不了，直接考虑5座更合适。 ●内饰 创新的远端连屏很独特，可以显示，车身俯仰角度、悬架高度和胎压等等各种参数，不过仪表盘面积略小，观看需要适应。中间还可以显示流媒体后视镜，效果不错。中岛设计了调整驾驶模式的旋钮，弥补了怀挡缺失中控档把的野性，两侧是前后锁的开关，能源形式调节按钮，手机卡位旁是空调和座椅功能的实体按键，有新意也不摒弃实体触控按键非常不错。门板内饰还有很多珠峰元素设计的小点缀，有越野车的风格。扶手冰箱对于长途自驾穿越，无论是冰水，安放随行药品，都很实用。座椅通风加热使用舒适度不错，长途行车可以更好缓解疲惫。 ●娱乐配置 车机智能化流畅度都符合主流水准，常用主流软件均标配，互联也支持很多手机品牌，显示内容主题个性都很有特点。音响润色的恰到好处，不会尖锐哄头，但是和好的氛围营造感还有点差距。 ●总结 G700试驾后，感觉猎鹰500智驾系统还有提升空间，越野性能配置不错，但是出厂装配工艺需要加强，毕竟越野车行驶路面比其他车型有可能更恶劣。如果需要一个配置不低又智能的越野车，G700可以考虑。
#纵横G700试驾体验选购建议：纵横G700是在硬派越野的基础上，更大程度地兼顾家用和日常代步。从内饰来看，整体的电气化程度很高，冰箱彩电大沙发都有了，基本上可以看作是大六座SUV。另外相对不足的就是能耗相对偏高，不过好在是插混，养车成本不算太高。 一、先说动...查看全文
#纵横G700试驾体验非常感谢懂车帝邀请，周末去试驾了一圈纵横G700，整体表现还不错，来和大家详细分享一下。 ———————————— ★【动态表现】⬇️ 📣G700动力我是觉得没啥问题，标准模式下动力输出挺积极的，甚至会有点窜。经济模式下，动力输出会明显...查看全文
#纵横G700试驾体验大家好、我是鲜试官-且慢，很荣幸受懂车帝邀请来试驾纵横G700. 先说一下我的感受，试驾完G700跟我开始预期的不太一样。因为身边有一台腾势N9，这两个车虽然不是一个类型和使用方向，但是尺寸体量上差的不多，都是大体格子，我开始以为开起来也...查看全文
#纵横G700看车实录最满意 1.外观辨识度很高：后面我想贴个金属车衣，估计回头率会更高。2.内部空间大：我出去露营了一次，两把椅子，帐篷，天幕，双人充气床，240L露营车还有个装锅具和炉子的露营箱，我是五座版这些不用放到二排座椅的前提下，只是铺了一层，后面我会改装后备箱各层，这样更能装了。3.马力强：这么重的车提速还得是2.0T，之前开过山海T2，虽然也是插混，但总感觉有顿挫，前几天看测评好像这个发动机是专门为G700打造的混动版，电油切换没有顿挫感。4.操控好：才提车就遇到白吃实线变道，在高架80速度，来了个麋鹿测试，当时没反应过来，后面一边骂一边回忆，车身没有晃动，这可能占了车重的优势，比我之前开的大众探歌好多了，探歌速度上来一点变道就感觉发飘。 最不满意 1.车机智障：别怪我要求太高，毕竟40万的车，我开过同事的特斯拉、阿维塔、小米，全程双手只管开车就行，任何命令都可以语音下达。G700有一些操作还是需要我分心手操，没办法一次性处理多重命令。2.座椅通风不给力：提到车我就跑到河南戏剧幻城玩去了，加上堵车开了10个小时，座椅通风一开始还好，后面就没感觉了，知道是最大风速，但就是不凉快，算了这个反馈先保留吧，我也没坐过别的车，不知道其他车企的座椅通风啥样。3.城区通过性差：车太宽了，我在城区开好害怕，还有停车位停车时需要修正好几次，又不想影响别人上下车，又怕别人磕到我。1.95米的高，有的停车场是1.9的，提到这就像骂那个诱导我进地下停车场的保安，1.9限高非说我可以进，里面差点撞到消防喷头，还好我踩了一脚，下车看一下。车子高，下地库心里压力太大，切记切记悬架下降到最低。
#体验纵横G700目前试驾了大切混动 纵横g700 奥迪q7 宝马的x5。坦克试驾过坦克700那个插混感觉动力衔接上有点不适应，目前这个情况我是买哪种比较好嘞还可以再提点预算只要合适就行。然后一年的话烂路和正常路面走的一半一半差不多一年5 6万公里
#档把造型大赏咱就说纵横G700这么个硬派家伙配个怀挡，我总觉得有点别扭。作为一个喜欢琢磨车的人，我说说自己的看法，不吹不黑。 一、观点很明确：不喜欢 1.感觉和越野范儿不搭 你想啊，硬派越野，脑子里是啥画面？是泥巴、是机械感、是那种徒手掰弯钢筋的粗犷。怀挡呢？总感觉是穿着西装革履，在城里优雅地开。把这俩放一块，就像让张飞去绣花，味儿不对啊！少了那种粗犷的气质。 2.没有机械操作感 这是最让我遗憾的一点。那个又粗又壮的机械档把，挂挡时那种清晰的吸入感，是跟车最直接的交流。手握着它，你就知道这车有劲儿。怀挡用手指头轻轻一拨，太轻巧、太电子化了，感觉跟玩个高级玩具似的，越野时那种人车合一的硬核沟通感，一下就弱了。 3.不习惯，怕误操作 开了这么多年车，肌肉记忆都是往中间伸胳膊。这突然改成在方向盘后面扒拉，头几次开，遇到紧急情况，保不齐还得低头找一下档位，心里不踏实。虽然知道可能想多了，但习惯这东西，真不是一下子能改过来的。 二、不排斥，优点确实存在 1.中控台更整洁好用 你得承认，档把那个位置一空出来，整个中控台看着就敞亮。手机、对讲机、杂七杂八的零碎，随便放，拿取特别顺手。这对于长途穿越或者越野时东西多的人来说，是个实实在在的便利。 2.操作便捷，更加安全 这点得夸。你想象一下，正在走炮弹坑或者搓板路，车颠得厉害，你手死死抓着方向盘。这时候要换挡，怀挡的优势就出来了，手完全不用离开方向盘，动动手指就搞定，又稳又安全。要是传统的，你得腾一只手过去，在颠簸中还真不一定能一次挂准。 三、我的总结： 1.从感觉上讲，我不喜欢，确实觉得少了点灵魂，不够原教旨主义。 2.但从实用上讲，怀挡带来的整洁和便利，尤其是在特定路况下的安全性，你又没法否认。 虽然我不喜欢，但是并不能说明它就不好，说白了，这事儿就是个心理感受和实用主义的博弈。如果G700的越野底子真的够硬，那用怀挡这个小个性，我也能包容。归根结底，别被形式困住，好用、可靠，才是硬道理。
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