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#珠海国际赛车场2023年购入属于自己的第一台运动小车A35L，两年间开了2万多公里，基本就是日常上下班代步外加偶尔zic的赛道日，整体使用下来还算满意，除了价格骨折的速度像零百加速一样：23年算上选配落地40出头，25年新车落地价已经去到了28万，二手收车价只有20万，不过早买早享受，而且改款阉割了咆哮启动。 说回标题，之所以叫它运动车型而非性能车是因为这台车的M260引擎的高转实在孱弱：市区通勤代步的体感绝对是快的，但是在高速或者赛道里需要拉高转的时候就能明显感觉到中后段加速的无力感（zic t14出弯后的大直道尾速最高只有200），与零百4.7的成绩相比，60-160 9秒的成绩实在不够看，也是因为这台发动机的潜力有限，动力方面完全没有改装的想法。与发动机匹配的7速双离合变速箱换挡铿锵有力，拳拳到肉，当然低速拥堵跟车的顿挫感也是确实存在的。除了发变外，底盘支撑、方向盘指向、刹车脚感等等都完全符合一台运动小车的该有的表现。 下面简单说下改装： 刹车：皮endless mx72、油dixcel328、a45s原厂刹车导风、原厂卡钳 避震：博德s1 排气：res前管（无gpf） 轮毂：国锻轮毂 包围：AN a45s包围（窄体）、A45s包围（宽体） 值得一提的是轮毂和包围改装了两套，第一套AN a45s的窄体包围匹配的是一套8.5j et35的国锻轮毂，后来经常在网上刷到有车友改装的宽体包围实在羡慕，于是在7月的某一天忍不住订了一套宽体包围，同步订了前轮两只8.5j et8的轮毂与宽体叶子板相匹配，由于此前装宽体的车友避震等底盘件都不一致，轮毂齐平的数据不能完全参考，在改装店和自己的土法测量下，两只前轮的数据勉强齐边，最终的宽体效果还算满意。 整体改装不算多，基本都是轻改，性能和外观都能兼顾一点，还算是比较满意的。ZIC也去了很多次，娱乐为主，始终在2分出头徘徊，希望能有幸借助懂车帝提供的赛道日机会突破1:5X。
#上海天马赛车场帅就完了还是体感至上 A35L原厂19寸轮胎，但无论是日常舒适性，轮胎性价比还是山路飞驰，都没有带给我好的体验。在经历了n次爆胎，轮毂变形开裂之后还是向18寸轮毂妥协了，同时正品OZ鸳鸯铃的搭配也让它看起来没那么买菜。 在原厂轮毂原厂避震的情况下，过减速带几乎要被顶飞撞头，花大钱换了更韧的倍适登之后也只轻微改善了一点，依旧要随时提防路上的小坑洞和减速带，而换完这套18寸轮毂后完全不用担心以上情况发生。 在几晚山路体验后，发现换轮毂后非但没有降低弯道里的稳定性，反而是大大改善了在崎岖山路的稳定性A35原厂轮毂其实是18寸，19寸属于选装件，而在进入国内后则默认选装了19寸轮毂，确实更帅了但在其余方面都让用户更头疼了，降级18也完全不会打破原车平衡性 那么在这种情况下，你会选择保留19寸轮毂坚持帅就完了，还是更换18寸轮毂让整车日常驾驶体感上一层楼呢？
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是AMG A35L的试驾体验。bba三家都有自己的性能车序列，奔驰的AMG，宝马的Mpower，奥迪的S，各有各的特点。今天要体验的A级，可以说是奔驰入门级的性能车，起初我还担心驾驶乐趣会不会不够吸引人，但是实际体验过后证明我的感觉是错的。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：AMG A 35 L 4MATIC 外观：曜岩黑 内饰：黑色 【动态体验】 ➤试乘部分 ①座椅——上车第一个最直观的感受就是座椅的舒适度。此前在体验奥迪性能车时就觉得座椅很硬，舒适性不强，但是AMG A35L的座椅让我很意外，首先坐垫很软，两侧能捏到厚厚的软包；靠背包裹性也很足，侧翼很厚，能够提供充足支撑，还不会感觉很硬，不得不说奔驰哪怕在性能车上也能提供一定的舒适性。 ②加速——从上车开始，试驾专员就把驾驶模式调成了运动＋，一出园区就轰了一脚油赶到红绿灯路口等着，就当是给我先初步展示一下AMG A35L的动力。起步后，试驾专员看车不多就直接卯足劲给油，坐在副驾能感受到提速时推背感很强，而且加到接近一百也没有顿挫的感觉，除了刚开始有反应的时间，大概也就一秒左右，后续爆发感很强，单说加速的体感都很接近我之前试过的奥迪s4，很难想象这车只是四缸的发动机。 ③底盘——AMG A35L乘坐体感上还是比较硬，过减速带这些咚咚响，但是落地很干脆，没有多余回弹和震动。过急弯的时候底盘支撑性蛮好的，侧倾并不大，不然也不会没有顶棚的把手了，说明没有危险到需要你抓住把手。 ➤试驾部分 换乘的时候简单和试驾专员聊了一下，他给我普及了一下奔驰性能车的专属车标，也就是机盖和c柱上的苹果树，隔远了确实看不出和三叉星徽的区别，和奥迪的性能车一样不懂车的可能分辨不出来。 ①动力——不得不说奔驰作为bba三家里最早用怀挡的，对我这样的电车用户来说适应起来就很快。简单熟悉了一下AMG A35L的驾驶模式调节，可以通过方向盘右侧的旋钮来快捷调节，当然为了试性能所以我也选择了运动＋。虽然是悬吊式踏板，但是踩起来还是很跟脚的，踏板面积大，像我43码的脚踩起来也不容易踩空。运动＋模式下，动力响应真的很快，像我习惯踩油门比较柔和，但是初段踩下去就有很明显的加速了。这一次有机会上了一段高架路试提速，零到一百确实是眨眼功夫，同行车辆在八十左右时速的，轻轻一脚就能超车，提速线性，换挡平顺，和我试乘的时候感受一样。 ②制动——AMG A35L的前轮用的是四活塞的卡钳，后轮则是单活塞的，刹车盘还带除水功能，下雨时能自己除水，保持刹车盘的干燥，维持制动性能。刹车踏板比较紧实，运动＋模式下轻踩就开始有明显的制动效果了，后续行程随着我脚踩的越深制动效果会更明显，整体脚感还是很线性的。只是有点尴尬的是没有找到自动驻车在哪开，一路上红灯都是我自己踩，很不习惯，甚至还把发动机启停按钮给认错了。 ③底盘——作为性能车，底盘调教肯定是偏硬的，在高架上行驶的时候就能感受到，开着很稳，高速变道车身也不会甩，很灵活。过坑洼压井盖的时候，路感很明显，但是通过后不会有多余的回弹，很紧实。 ④隔音——个人感觉隔音效果还不错，前排在我看来除了最明显的发动机声，再者就是风噪，试驾路段修的还是比较好，没什么胎噪声。今年改款的25款是直接升级了柏林之声音响的，但是也没放歌体验一下，一路上都在和试驾专员聊车。 【静态体验】 回到店门口让试驾专员停着让我感受了一下AMG A35L的静态特点。 ①外观——前面也提到了，AMG A35L与普通A级区别并不大，主要是机盖和c柱把普通三叉星徽替换成了AMG苹果树标志，车尾和卡钳罩上也有AMG的标识，对于懂车的人来说还是很好辩识的。 ②内饰——车机和仪表是一整块连屏，25款升级成了触控屏，原来24款扶手这一块的摇杆就取消了，现在是一个普通的置物槽。中控与门板上都有银色的饰板，视觉效果就没那么素，这一点比起奥迪还是要更有设计一些。方向盘左右两侧都有功能按钮，左边可以控制esp、发动机启停等功能，右边只要是控制驾驶模式，还是很方便的。 ③空间——A35L的轴距做了加长，我一米七的个子坐在后排膝部大概还有两拳左右的空间，但是头部只有半拳了。座椅不算硬，和前排一样比较软，日常带人应该没啥问题，所以说AMG A35L也兼顾了一定家用属性。后备箱有个不好的地方就是，后排座椅背后是裸露的铁皮，没有任何包裹，行驶时后备箱里的物品可能会与后排发生碰撞或刮擦，可能会产生一定的损伤。 【总结】 AMG A35L这款车在我看来下限给的很高，基本上入手可玩性就很强了，不需要去做太多的改装，而且动力表现业优于同级竞品，还兼顾家用，很适合作为玩车入门选择。
奔驰A级AMG · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共161人评价
4.03
综合
4.38
内饰
3.75
配置
3.51
空间
4.09
外观
4.16
舒适性
4.16
操控
4.16
动力
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