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    1595条内容

    5天前
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    车机互联真的很不错图1车机互联真的很不错图1
    车机互联真的很不错图2车机互联真的很不错图2
    车机互联真的很不错图3车机互联真的很不错图3
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    豆包车机还是聪明图1豆包车机还是聪明图1
    豆包车机还是聪明图2豆包车机还是聪明图2
    豆包车机还是聪明图3豆包车机还是聪明图3
    6天前

    #荣威M7 DMH值吗2月9号晚公司年饭,车停在路边。吃完饭驾车走了几十米发现360度全景影像,全车道显示都不显示了,图一图二是停车后拍摄的照片。并且第一时间反馈到4s店售后对接群。因为第一次遇到这个情况,心一慌直接闯了个红灯,悲哀呀。 下半场安排凯德广场K歌,车停在路边停车位的。第二天早上才发现竟然被人给刮了。 10号下午放假了。因为早几天就预约去4s升级车机到1.2版本,并且确认过是1.2正式版。到达4s店联系销售人员让直接去售后部就可以。 但是,故事开始了。4s店听说第一次出现影像问题,就说不用去管。我认为这个对驾驶安全有影响希望检测下。同时也把前期反馈到售后群的问题提了出来,希望检测后给个结果。售后说发是一个月前进行了首保没任何问题,所以就不存在有问题。我一再坚持下,售后人员说,谁让你要做第一个吃螃蟹的人了。这句话我的理解是,4s店工作人员明知荣威m7存在很多问题,并且也不认可这款车。当时是是很无语的,我变成冤大头。然后升级也没有实现,说是撤销升级了。这更说明存在的问题因为1.2版本的升级没能解决才会撤销。 发布新车时明确写进海报的哨兵模式到现在没有,导致车被刮后找不到人。春节出行多,最近看到不少在服务区被恶意扎胎,没有哨兵模式真怕自己也是高速待宰的羔羊。 荣威M7存在一系列问题,我可以接受,但是一要产品方能及时修复,二要售后人员主动配合处理,而不是被说成冤大头。都说荣威售后差,我算是体会到了。 广大的荣威M7车主,心寒了没。

    荣威M7真的很拉胯图1荣威M7真的很拉胯图1
    荣威M7真的很拉胯图2荣威M7真的很拉胯图2
    荣威M7真的很拉胯图3荣威M7真的很拉胯图3
    6天前
    M7的车机和图1M7的车机和图1
    M7的车机和图2M7的车机和图2
    M7的车机和图3M7的车机和图3
    M7的车机和图4M7的车机和图4
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    7天前
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    荣威M7 DMH臻享版用车体验图1荣威M7 DMH臻享版用车体验图1
    荣威M7 DMH臻享版用车体验图2荣威M7 DMH臻享版用车体验图2
    荣威M7 DMH臻享版用车体验图3荣威M7 DMH臻享版用车体验图3
    荣威M7 DMH臻享版用车体验图4荣威M7 DMH臻享版用车体验图4
    8天前

    各位正在选车的朋友,尤其是关注荣威D7的准车主们,请花两分钟看完我的真实经历,希望你们在买车前能避开我踩过的“坑”。 我于两年前购买荣威D7,购车时销售明确宣传,车辆支持持续的OTA(空中升级)功能,未来会通过系统更新优化体验、增加新功能。出于对厂家承诺的信任,我选择了这款车。然而,整整两年过去了,我的车一次OTA升级都没有收到!车机系统依旧停留在老版本,功能单调、体验滞后,与购车时宣传的“智能进化”完全不符。 更让人心寒的是,采用同款芯片的名爵车型(如MG某车型)却陆续获得了多次系统升级,功能持续更新。这证明并非技术限制,而是厂家对荣威D7用户的刻意忽视。我们这些老车主就像被“抛弃”了一样,当初的承诺成了一句空话。 我曾多次联系厂家客服和4S店,回复永远是“请耐心等待,升级计划在推进中”,但毫无实际进展。这种敷衍态度,让人彻底失去信任。 想对考虑荣威的朋友说: 如果一家企业连对车主的公开承诺都无法兑现,甚至区别对待同硬件用户,你还能期待它未来的服务吗?车不仅是工具,更关乎长期的用户体验和权益。荣威D7的OTA承诺已成一纸空文,建议谨慎评估其诚意。 提醒: 购车前务必核实厂家过往承诺的兑现情况,别轻信“未来升级”的空白支票!希望我的经历能帮更多人避坑。

    8天前回复
    荣耀手机连得上车机吗?图1荣耀手机连得上车机吗?图1
    荣耀手机连得上车机吗?图2荣耀手机连得上车机吗?图2
    8天前回复
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    荣威M7满意之处和不满意都有图1荣威M7满意之处和不满意都有图1
    荣威M7满意之处和不满意都有图2荣威M7满意之处和不满意都有图2
    荣威M7满意之处和不满意都有图3荣威M7满意之处和不满意都有图3
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    满油满电,图满油满电,图
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    荣威m7怎么样图1荣威m7怎么样图1
    荣威m7怎么样图2荣威m7怎么样图2
    荣威m7怎么样图3荣威m7怎么样图3
    8天前
    9天前回复
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    发动机故障图发动机故障图
    9天前
    02-07回复
    荣威M7DMH用车心得图1荣威M7DMH用车心得图1
    荣威M7DMH用车心得图2荣威M7DMH用车心得图2
    荣威M7DMH用车心得图3荣威M7DMH用车心得图3
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    超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图1超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图1
    超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图2超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图2
    超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图3超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图3
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    中配全款98图1中配全款98图1
    中配全款98图2中配全款98图2
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    荣威D7的生命周期堪称汽车行业的“奇葩样本”——仅推出2023款与2025款两款车型,跳过2024款迭代,2025年推出减配版炒一波热度后便仓促停产。这般反常操作,难免让车主质疑:这根本是把工厂半成品减配清仓,为换壳升级的M7铺路。 作为消费者,当初选择荣威D7,是出于对品牌的信任,却不料沦为被收割的“韭菜”。25款减配版不仅配置缩水,更离奇的是上市即停产,既无官方停产公告,也未对车主给出任何解释。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,车企停产相关产品需及时公示并报告主管部门,荣威的沉默与回避,完全无视政策要求,更缺乏基本的车企担当。 比停产更寒心的是售后缺位。老车主们集体维权车机系统OTA升级、故障维修拖延等多重问题。同为上汽旗下名爵、搭载相同芯片的车型已推送CarPlay功能,荣威D7却被区别对待,客服仅以“硬件不支持”搪塞。售后短板,与车企宣传的“智能网联”“终身质保”形成刺眼反差。 反观行业常规,即便车型迭代停产,车企也会发布公告说明,并保障老车主售后权益。荣威却用“减配清仓+售后摆烂”的组合拳,主动将客户做绝。如今主推的M7,本质是D7换壳升级的产物,购买M7的消费者更需警惕:今日D7车主的遭遇,或许就是明日M7车主的宿命。 车企的长久发展依赖用户信任,荣威这般短视操作,不仅透支品牌信誉,更违背市场公平原则。当车企眼中只有清仓利润,无视消费者权益与政策规范,最终只会被市场抛弃。

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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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    舒适性

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    操控

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    动力

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