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#重庆加码汽车置换更新补贴1️⃣销售说有机会拿到15000块补贴，但不保证，眼看正好有空闲，那就去重庆提车，顺带吃美食，然后沿途风景自驾回来。2️⃣深圳号牌还要摇号，摇不中就打算上珠海牌，结果摇号也摇中了，感觉特别幸运。3️⃣2025年12月13号第一次抢就填资料了，20号第二次没抢到就核验了资料保障准确无误，结果12月27号第三次也是最后一次居然抢到了，非常幸运，这才1月26号没一个月就到账了，比我预期的要快很多，本来都不理这碴儿了，以为年后。4️⃣重庆补贴真实有效，只是抢的人太多，加上重庆周边城市多，更何况全国很多地方都在去重庆抢，难免大部分人抢不到。多的不说，祝大家保持好心情
#DCar汽车光影大赛22款改款标配后驱Model3，没有其他选配，黑漆黑内。 到手后立马就去小改一下，贴了白色渐变蓝改色膜，黑色悬浮顶。卡钳喷红，换了个轮毂盖（本来想着轮毂盖喷黑，店家说换个轮毂盖效果也不错，还能保护一下轮毂，实践下来确实有用，轮毂盖磕了好几处大的了） 帅就完事了，以上…… #DCar汽车光影大赛
#爱车点评25年底焕新3提车用车不到800km体验分享。 配置：后驱长续航焕新3，三元锂电池3D7电机，加回转向拨杆，依旧屏幕换挡。 驾驶： a.零百5.2s体感加速强悍，只有3秒车能压制，但后驱大马力在湿地快速起步包滑，湿地启动速度爆不起来。 b.底盘变软，低速驾驶感受差别不大，70以上加速变道整车跟随性体感不如22年老款3，80-100时速行驶感觉有点飘（多名试驾朋友均一致指出），但上到120左右的时速又感觉重回贴地飞行的感觉，很神奇。 c.电门，初段有极小虚位，没有老款那么跟脚，大概量化一下：老款只有5ms延迟，新款大概20ms，开过其他新能源车（新款智界r7、老款汉、海狮06、阿维塔06）大概70-100ms延迟，su7max和yu7max媲美也在20ms延迟左右。动能回收灵敏且力度合适，低速的动能回收极其像油车轻踩刹车至刹停，这点吊打一众国产新能源。 d.刹车，前段偏软（大概前10-20%），怀疑是动能回收代替机械刹车，轻踩根本刹不住，必须往中段踩一点，调教用户，逼我不得不用单踏板。 e.换挡和转向灯，年底新款已经加上了转向灯拨杆；屏幕换挡实际使用后没毛病，开两次就适应了，我认为是跟怀挡同样级别的好用，吊打其他所有换挡方式。 能耗：如图所示依旧王者（车小而轻加上业内顶级的零延迟动能回收），特别神奇的是车子开得快反而省电，元旦高速堵车走走停停能耗15个，快速路和国道不堵车50-80的均速能耗只需要11个。 乘坐： a.悬架舒适性显著提升（相比开过的22年老款3和y），新款完全打破刻板印象，不要相信网络上的震碎肾结石，都是键盘侠的情绪宣泄。路感清晰，过槛坑洼体感是有弹性和韧性，过大槛依旧硬和颠，但已经好很多。 b.单踏板和动能回收曲线估计有优化过，更加拟油车化，开车和后排乘坐都不会晕（老款会晕），分别测试过缓行和单踏板模式，多名乘客无法分辨我是否开了单踏板。 空间：后排不是刻板印象的狭窄，全车尺寸同价位中的最小，但后排合适，后备箱够深且能装，属于是整车空间轻量化拉满了。我是白内饰，虽然比不过国产新能源车的宽大和舒适，五人乘坐不足，但四人有余，几个小时的短途出行够用。 音响和噪音： a.音响不太懂不做多评价，反正听着不拉胯，还不错。 b.胎噪是真的大，双层夹胶玻璃只能说在闹市区商业区低速行驶时车内安静有质感，但凡80以上水泥路包开包吵，120高速路车内讲话就开始费劲，试驾时没有长路段高速行驶，所以大部分人是感受不出来的，经常家庭出行的慎重考虑特斯拉或者试试yl的隔音。 充电：买保险送了500公里超充免费里程，真无敌扎实，开了300多公里，充电只消耗我250公里的里程，后面我就果断下单超充卡，商品页宣传400度电2000公里，意思是20度电每百公里，但是实际能耗大概就13左右，所以反向宣传这一块还得特斯拉……
#爱车点评我日常驾驶的是Model 3后轮驱动版。在城市道路行驶时，电门响应直接，动力输出没有延迟。起步和加速超车时，车辆能立即提供所需动力，这种加速感是持续线性的。 关于操控，我通常使用标准转向模式。方向盘指向准确，车头对转向指令的响应很及时。由于车辆重心较低，在弯道中车身姿态控制得比较稳定。 车辆悬挂系统对路面状况的反馈比较清晰。经过不平整的柏油路面时，能感觉到细碎震动。通过减速带时，悬挂动作利落，但车身有较明显起伏，后排乘客的颠簸感会更突出。 车内功能主要通过中央触控屏操作。包括导航、媒体播放和空调系统都需要在屏幕上完成。屏幕反应灵敏，但在行驶过程中进行操作不如物理按键直接。例如调节空调出风方向，需要进入二级菜单界面。 充电方面，家庭充电条件能显著改善使用体验。夜间连接家用充电桩，次日早晨车辆即可充满，成本明显低于燃油。在使用公共直流快充时，电量从百分之三十充至百分之八十大约需要三十分钟。充电速度会随着电池电量接近充满而逐渐降低。 车辆整体隔音效果一般。在高速公路上行驶时，能听到明显的风噪和胎噪。 车机系统会通过OTA进行更新。更新后有时会增加新功能或优化现有功能，但偶尔也会出现需要适应新操作逻辑的情况。
#DCar汽车光影大赛💔 爱车吐槽 当“三蹦子”遇上算法：一场关于信任与误判的深度思考 作为一个长期关注智能驾驶发展的观察者，看到“特斯拉将三轮车误判为大货车”这类新闻时，我的心情总是复杂的——既有一丝对技术局限性的无奈，也有一种对现实路况残酷性的警醒。 这种误判，在我看来，与其说是技术的故障，不如说是理想主义在现实泥沼中的踉跄。特斯拉一直坚持的“纯视觉”路线，本质上是想用最接近人类的方式去理解世界：只靠摄像头，不靠激光雷达。这听起来很浪漫，但在面对中国街头那些五花八门、甚至有些“随心所欲”的交通工具时，这种浪漫就显得有些脆弱了。 试想一下，当系统看到一辆装载着超宽货物的三轮车，或者一辆造型奇特的老年代步车时，它的算法模型里可能根本找不到对应的标签。于是，为了所谓的“安全第一”，它选择了一个最保守的逻辑：宁可错杀，不可放过。它把那个小小的三轮车脑补成了庞然大物——大货车。这种过度防御的反应，在屏幕上看着只是一个滑稽的图标错位，但在现实中，却可能导致车辆急刹或猛打方向，这无疑是对驾驶者神经的一种折磨，更是对道路安全的一种潜在威胁。 我始终认为，我们不能简单地站在道德高地去指责车主“不会开车”，也不能一味地苛责工程师“算法不行”。这其实是人与机器认知错位的必然结果。机器看世界是基于概率和像素的，而人看世界是基于经验和直觉的。 这件事给我最大的触动是：在技术尚未达到真正的“全知全能”之前，我们对它的盲目信任其实是一种极其危险的傲慢。每一次误判都在提醒我们，所谓的“自动驾驶”目前还只是一个聪明的辅助工具，而非一个值得托付生命的伙伴。我们应当对技术保持一份敬畏，更应当对生命保持一份谨慎。毕竟，方向盘的温度，终究应该来自掌舵者的手心，而不是冰冷的代码。
#轮胎养护小窍门1. 判断漏气程度 若轮胎被钉子等尖锐物扎入，不要立即拔出，可短途低速行驶至安全地点。拔出后若漏气缓慢（如胎压15分钟内未降至安全阈值以下），可考虑临时补胎；若漏气迅速，建议直接更换备胎或呼叫救援。 2. 补胎方式选择 - 蘑菇钉补胎：适用于较大孔洞，密封性好、耐用性强，是较为可靠的补胎方式。 - 贴片补胎：适用于小孔，操作简单，但电动车重量大，贴片易脱落，建议谨慎选择。 - 冷补胶条：适合应急，可临时封堵小孔，但长期使用存在安全隐患，不建议作为永久方案。 3. 特斯拉特殊注意事项 - 胎压监测系统（TPMS）：补胎后需重置胎压监测，可在中控屏的“控制 > 服务 > 胎压监测”中进行校准。 - 低扁平比轮胎：胎壁较薄，补胎时需避免损伤轮毂，否则可能引发更大问题。 - 随车工具：建议常备便携式充气泵与补胎胶条，以应对突发状况。 4. 补胎后检查 补胎完成后，务必检查胎压是否达到推荐值（通常在B柱或用户手册中标注），并观察轮胎表面有无异常鼓包或裂纹。若发现异常，应立即停止使用并更换新胎。 5. 预防建议 - 定期检查胎压与轮胎磨损情况。 - 避免行驶在碎石路或尖锐物密集区域。 - 冬季气温低，胎压易下降，需适当调整至推荐值上限，减少滚动阻力。 总结：特斯拉轮胎补胎应优先选择蘑菇钉，谨慎使用贴片，应急可用冷补胶条。补胎后重置胎压监测，确保胎压正常，并定期检查轮胎状态，以保障行车安全。
#入冬后，电车还香吗？当第一缕寒风掠过车身，气温计的指针缓缓滑向零下，许多特斯拉车主的心中或许都会泛起一丝疑虑：这台平日里灵动迅捷的伙伴，在严冬的考验下，是否还能保持那份令人心动的魅力？ 答案是肯定的。入冬后的特斯拉，不仅依然“香”，更展现出一种别样的、充满智慧的“暖香”。 这份“香”，首先源于它从容应对低温的底气。许多人担心电池在寒冷中“罢工”，续航里程“缩水”。然而，特斯拉的热管理系统如同一位精明的能量管家，在低温下展现出卓越的调控能力。它巧妙地利用电机与电池运行时产生的余热，通过高效的热泵技术，将其回收并用于温暖电池和座舱。这不仅显著降低了能耗，更让电池始终维持在最佳工作温度区间。当您通过手机App远程启动“电池预热”和“座舱预热”，在出门前便为爱车完成“热身”，上车时迎接您的，是方向盘与座椅传来的融融暖意，而非刺骨的冰冷。这便是科技带来的，触手可及的温暖。 这份“香”，更体现在它为冬日出行带来的经济与便利。想象一下，在一个银装素裹的清晨，您驾驶着车辆平稳驶过结霜的路面。特斯拉的四驱系统与智能动力分配，在冰雪路面上展现出令人安心的抓地力与循迹性。而当您开启“圣诞模式”，仪表盘上跃动的麋鹿与雪花，转向灯伴随的节日音效，为沉闷的通勤路途平添了几分童趣与浪漫。更不必说，与燃油车在冬季动辄数百元的油费相比，即便是使用公共充电桩，其补能成本也远低于传统汽车，更遑论拥有家充桩的车主，在谷电时段为爱车充电，成本更是微乎其微。 当然，要让这份“香”持久弥新，也需要车主的悉心呵护与智慧驾驶。在极寒天气下，提前规划行程，利用超级充电站的导航规划功能让车辆在途中便开始预热电池，可以大幅提升充电效率。驾驶习惯上，保持平稳加速，避免急刹车，充分利用动能回收系统，不仅能增加续航，也能让行车更加安全从容。此外，别忘了定期检查胎压，冬季气温下降，适当提高胎压至推荐值的上限，可以有效减少滚动阻力，为续航“减负”。 总而言之，入冬后的特斯拉，并未因寒冷而褪色。相反，它以其智能化的温控、经济性的补能、充满乐趣的驾控体验，以及那份独有的科技温度，证明了自己在四季流转中始终如一的魅力。它不仅仅是一台交通工具，更是冬日里一位懂得体贴、充满惊喜的智能伙伴。所以，当雪花飘落，请放心地握住那温暖的方向盘，您的特斯拉，依然很“香”。
#买车多久开始后悔买车前有多期待满满，买车后的落差就会更大，我这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，买车前我认为二十三万的价位，怎么着也应该舒适性还过得去，但买车后第一次跑高速就让我开始后悔，后悔的地方主要是下面这三个地方。 第一个后悔的地方：隔...查看全文
#官方社群打卡我选的Model 3后轮驱动版，裸车255000元，购置税免税，保险约8500元。 驾驶感受，电门灵敏有推背感，转向精准，底盘扎实，单踏板模式适应后很省心，市区通勤很合适。 外观简约耐看，充电成本低，家充超充都方便。 车机流畅，语音控制不好用动力强，ap辅助驾驶实用。不过高速胎噪明显，后排空间感人，内饰朴素。 感谢圈主拉我进群，大家有问题随时留言，知无不言。
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1638人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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