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#特斯拉用车小技巧1. 车里有很多小细节真的特别好用，我也是开了好久才发现。后排上面有个小挂钩，轻轻一按就弹出来，平时买奶茶、挂袋子特别方便，不会洒一地。后排座椅还能调角度，坐久了也不会难受，中间位置还能放倒，放长一点的东西很合适。还有安全带高度可以上下拉，个子高个子矮都能调舒服，不会勒脖子也不会掉肩膀，大家上车可以先调一调，开车会舒服很多。 2. 挪车、停车、走窄路的时候，特斯拉有几个小技巧特别实用。车速很慢的时候不用踩刹车也能直接换挡，倒车挪车特别顺。360度影像一定要会用，长按左边滚轮就能调出来，看四周特别清楚，新手也不怕刮蹭。后备箱高度可以自己设定，调到适合自己的高度，长按关门键就记住了，下次不会撞到头，女生和个子不高的朋友一定要设置一下，真的很有用。 3. 遇到小故障别慌，车里有应急办法，最好提前记一下。车机卡了、黑屏了，同时按住方向盘两个滚轮十秒左右就能重启，不影响开车，很安全。万一没电或者出问题打不开门，车门下面有小盖子，撬开就能手动开门，后排也有机械开关。充电枪拔不下来也别硬拽，后备箱里有应急拉绳，一拉就开了。坡道停车记得长按P挡，会锁得更紧，防止溜车，安全第一。 4. 哨兵模式、代客模式、语音控制，这三个平时经常用。哨兵模式建议只开事件录制，不然内存占得特别快，有人碰车才会录，省电又省空间。车借给别人开就开代客模式，设个密码，能限制速度，还能保护自己的隐私，特别放心。语音不用喊“嗨特斯拉”，长按右边滚轮直接说话就行，开空调、开加热都能直接说，开车的时候用更安全，千万别边开车边点屏幕。 5. 最后说几个生活里超好用的模式。露营模式锁车也能一直有电，空调不会关，出去玩过夜特别舒服。宠物留在车里可以开爱犬模式，温度一直很合适，别人看到屏幕也知道宠物没事，不用担心被误会。下雨天打开后挡加热，后视镜也会一起加热，很快就没水雾，视线清楚很多，开车更安全。这些小功能平时多用用，真的能方便特别多。
#特斯拉取消屏幕换挡，你怎么看？特斯拉首创的屏幕换挡一直以来都饱受争议，但这个创新性设计要辩证的来看。 🟡️其实屏幕换挡设计之初是为了适配自动换挡而开发的，只是特斯拉只在美国推送了自动换挡功能，而国内迟迟不给开放，所以就引来很多争议。 🟡️争议的焦点在于使用感受和安全性上。首先，使用感受上，因为它的作为一个新鲜功能，需要改变传统习惯去适应，同时在频繁切换挡位场景时，来回用手滑动屏幕特别不方便，不能实现实体挡的盲操。其次，在安全性上也没有实体挡的冗余性高。比如如果发生车辆断电，或者屏幕死机时，屏幕换挡就失灵了，存在一定的安全隐患。而且，屏幕换挡的挡位方向和实体挡位是反着的，如果不注意或者走神，很有可能挂反挡位，很容易造成安全事故。 ⭕所以，目前以国内使用场景，屏幕换挡不如实体挡位好用，而且屏幕换挡可能会面临法规监管，弄不好会被强制下架，从而改回实体挡位，所以为了安全和合规要求，我支持实体挡位。
#新人打卡我选的MODEL Y 后轮驱动版本.裸车价24.99w,免税+保险0.65w。车子操控很好，配置没有国产电车丰富，但是三电很好，电耗控制很好，当时没有等新款是因为不喜欢屏幕换挡，因为已经有多年油车驾驶经验，屏幕换挡革新太大不适应。电门响应和地盘非常棒，远超同价位车辆。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
#新人打卡购车总费用约28.2万元（裸车26.3万+保险7600元+税11682.3元）。这车驾驶感受很不错，动力响应快，底盘稳，隔音好，日常通勤和长途出行都很舒适。欢迎大家一起加入车友群，共同交流用车心得！
#特斯拉取消屏幕换挡，你怎么看？24款Y车主，在一开始看到更新后的3屏幕换挡的时候觉得很新奇，去试驾了一下，觉得有些陌生和不适，但顶棚有按键确实有一种开飞机的感觉。最近看到了特斯拉取消了屏幕换挡，说实话，看到特斯拉这波操作，我的评价就四个字：“人间清醒”。 虽然听着像是在走“回头路”，把以前取消的实体换挡又捡回来了，但我觉得这恰恰说明特斯拉终于肯低头听中国消费者的话了。这不仅仅是换了个操作方式，更是一次非常务实的“纠错”。 结合最新的工信部新规和市场反馈，我给你拆解一下这背后的门道，我觉得这事儿主要体现在以下三个层面： 1. 安全是底线：从“炫技”回归“务实” 以前特斯拉搞屏幕换挡，初衷可能是为了极简和科技感，甚至是为了配合自动驾驶（车自己开，人不用换挡）。 但现实很骨感：开车最忌讳的就是分心。以前低头看屏幕划一下，哪怕只有一两秒，高速上车就窜出去几十米。 怀挡/实体键的优势：手不离方向盘，凭手感“盲操”，这才是对生命最大的尊重。现在新规要求必须有实体操纵件，特斯拉这波操作就是顺应了“安全大于天”的铁律。 2. 听劝是美德：中国市场“倒逼”出的改变 以前特斯拉总有一种“我比你懂车”的傲慢，觉得屏幕换挡是未来，用户必须适应它。 消费者的反击：咱们中国车主用脚投票，很多人都吐槽不方便，尤其是冬天戴手套、或者挪车需要频繁切换D/R挡时，手忙脚乱的。 特斯拉的妥协：从取消转向灯拨杆被骂，到重新加回来，再到现在的换挡拨杆回归，说明特斯拉意识到“在庞大的中国市场，用户体验比所谓的极简理念更重要”。能听劝并迅速调整，这是大厂成熟的标志。 3. 体验升级：告别“伪科技”，回归驾驶本质 虽然保留了屏幕换挡作为备选，但把怀挡加回来，其实是给了大家一个“双保险”。 日常驾驶：谁不想手不离盘，轻轻一拨就换挡？这种机械反馈带来的掌控感，是冷冰冰的屏幕给不了的。 极端情况：万一车机死机、黑屏了，物理拨杆就是最后的保命手段。 总结一下我的看法： 特斯拉这次取消纯屏幕换挡，绝对是一件好事。它证明了在汽车这个领域，“反人类”的极简设计终究会被淘汰。科技应该是让人省心的，而不是让人提心吊胆的。虽然少了一点“未来感”，但多了一份踏实和顺手，这波“复古”，我举双手赞成！
#自驾路上最毁心情的事今年过年前一天，在准备回家的时候，发现胎压异常并在我的显示屏上报警了，本想拨打特斯拉官方救援电话说明情况并等待救援，但是考虑到救援服务响应较慢且官方补胎价格过贵，所以建议最近的一个维修点就近修理，使用蘑菇钉进行补胎，并再三叮嘱维修工恢复轮胎内的静音棉。 在这里也温馨提示下，在卸下轮胎的时候，注意使用特斯拉专用千斤顶及锚点，避免损坏底盘或电池包。千斤顶应放置在车辆底盘的指定锚点位置，确保稳定支撑。补胎后需要将胎压加到2.9bar，并做一次动平衡，保证行驶安全。 最后我要重申一次自驾途中遇到轮胎问题，保持冷静是关键。及时采取正确措施，既能保障自身安全，也能减少损失。若对操作不熟悉，建议优先选择专业救援服务。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2641人评价
25万-35万新能源总榜
NO.45
超过52%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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