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#新能源冬季能耗分享1. 能耗“骨折”的三大元凶：一是电池遇冷“偷懒”，低温会让电池里的电解液变粘稠，锂离子跑不动，-10℃时主流电车续航普遍能少35%，部分车型甚至直接腰斩；二是暖风堪称“电老虎”，传统PTC加热器一小时耗电，差不多能抵50 - 70公里续航，就算是热泵空调，低温下也得额外耗电；三是行车阻力大增，低温让轮胎变硬、胎压下降，空气密度也变高，再加上传动系统润滑油变稠，这些都得让电车多耗电才能克服。 2. 几个实用的省电解救法：上车优先开座椅和方向盘加热，这俩比空调制热省太多电，空调温度设22 - 24℃就够；出发前用APP远程预热座舱，充电时预热还不耗电池电；把胎压在厂家推荐值上调高0.1bar，清理车内没用的重物；驾驶时开舒适模式加强能量回收，尽量匀速行驶，避免频繁加减速。
#我的试驾体验【空间表现】 空间很大，外形也很帅，个人感觉运动感更强一些；底盘稳，过坑过坎不颠，滤震有韧劲。硬件一步到位，有激光雷达的加持，辅助驾驶以后还能OTA升级，不落伍。 【最满意】 驾驶感受： 1、提速刹车：电车嘛，提速就是快，红绿灯路口永远是第一个窜出去的，又顺溜又安静。刹车脚感也不错，不是那种一点就撞墙的愣，是渐进的，容易适应。 2、底盘减震：这个必须夸！过个小沟小坎，底盘砰砰两下就处理掉了，没有多余的晃动，压井盖的声音也很好听，车底盘很扎实。 3、转弯侧倾：方向盘转起来轻巧，但车头跟进快。快速过弯时，车身侧倾控制得挺好，不会让我心里发慌觉得要翻车，信心足。 4、倒车出入库：360影像画面清晰还有距离提示，还有透明底盘，周围有啥障碍物看得一清二楚，再窄的车位也敢试着往里进了，对新手和老司机都友好； 5、座椅：又大又软和，包裹性也不错，坐时间长不累得慌。 6、音响：21扬声器，虽然不是顶级品牌，但效果绝对对得起价钱，低音够劲，听个流行歌杠杠的。 7、后备箱：地台低，开口大，放东西方便，后尾门还能调节开门角度很不错。 【辅助驾驶】 1、在路况好的高速和城市高架上，打开自适应巡航和车道保持，它就能自己跟着前车走，保持在车道中间，大大缓解了长途开车的疲劳。加减速都模仿老司机，很自然不突兀。 2、面对旁边车道的车突然挤进来，它也能比较早地识别到，然后平缓地减速，不会被吓得一脚急刹。 3、对于标准车位识别率很高，停得比大部分人都板正。但那种特别窄的、线不清楚的车位，就需要使用自定义泊车功能。现阶段它是个非常优秀的辅助驾驶，但不能完全撒手不管； 【智能座舱】 车机用了顶级的8295芯片，滑动屏幕、打开APP都嗖嗖快，比之前试的启源强到不知道哪里去了。常用功能包括导航、听歌、看视频、开空调这些基本操作都很顺手，语音助手识别率也挺高，可见即可说，我开着过程都是能动嘴的绝不用手！ 【最不满意】 1、缺点第一主要是A柱附近三角饰板漏风声明显，手放在附近能感受很强的风吹过来；
#“承诺”的OTA收到了吗今天就来说买车时，厂家承诺的一年多少次OTA升级，你有遇到过被敷衍的OTA吗 有些厂家承诺的OTA是实打实的优化车机性能提供方便，有些不良厂家车企则是为了敷衍 1今天就来说说零跑的OTA，很多车主都反应过这个问题，出了名的敷衍，不听车主的建议，OTA后升级了个寂寞 2、所谓的OTA作为车企厂家你不为老百姓车主考虑，你到底是为了个啥？不听劝我行我素意义何在 3、作为一个车企厂商，你本就是为老百姓广大车主提供方便的，车主的建议你都听不进去，只为了自己的利益去着想，是否能做大做强？下方评论区大家交流下，你遇到过哪些奇葩的OTA，吐槽一下哪些恶心的车企，评论区见
#提车首拍终于把我的零跑C11提回家啦😀 提车当天就忍不住给它来了组首秀大片 从犀利的前脸到流畅的车身线条，再到车尾的精致设计，每一处都长在我的审美点上！尤其是车头的大灯，点亮后科技感直接拉满，开在路上回头率简直爆表 最后那张系着大红花的仪式感照片，是提车时4S店的小惊喜，红配白的视觉冲击超赞，瞬间让提车的快乐又翻倍了✨
零跑C11 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共2121人评价
12万-18万新能源总榜
NO.84
低于56%的同价位车系
3.83
综合
3.85
内饰
3.94
配置
4.21
空间
4.16
外观
3.57
舒适性
3.52
操控
3.59
动力
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