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#寻找同款停售车车主新能源大势的背景下，涌现出这么多新品牌，新势力，亦或者老牌“新势力”，不一而足，多的我们消费者根本数不清，记不住。而在这样背景下的我们普通老百姓更是面临着主机厂倒闭爆雷，4S店跑路，售后维权困难等各种艰辛交织，难以言表。看到＃寻找同款停售车...查看全文
#家充原来这么省新能源汽车的滚滚洪流已经势不可挡，普及率越来越高，因为人们发现用电车真的“省油”，其实说的“省油”是驾驶的成本更节约。接下结合自身的实际经验分享一下，纯电补能的成本究竟如何？ 一、车型介绍 坐标：安徽省芜湖市 车型：Q5 etron 我的车...查看全文
#家充原来这么省都说电车比油车省油钱，那么其实如果电车一直在家里充电还能省更多的钱，今天就来聊一聊家用充电桩充电有多香。 一、车型介绍 我的爱车是上汽奥迪Q5etron2023款星耀机甲，是奥迪在中国市场的第一款纯电7座电车，是在大众MEB纯电平台打造的。车子是单电机后驱，搭载了宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，官方介绍续航里程是560公里。目前车子已经行驶了67897公里。常规快速充电的话20%-80%的话时间在30-40分钟左右，家庭充电7千瓦的功率反正一晚上峰谷电肯定充满了。 二、家充省钱情况对比 充电桩是买车时赠送的，标配是7千瓦的慢充，然后自己买了一个充电盒子套起来。我平常用车都是在浙江，所以用浙江的作为参考。 1、实际家充充电情况。车子平时都是在家用峰谷电充电，峰谷电电费也便宜，差不多是0.31元一度电。2023年充电921度，花费287.34元。2024年充电1665度，花费518.72元。2025年截止到现在充电1716度，花费533.59元。也就是家充一共有4302度电，共花费1339.65，折算下来刚好是0.31元每度电。 2、快充价格分享。用我最近一次在家旁边快充的价格来看，快充站也分峰谷电，一般是早上0-8点，中午11-13点，晚上10点30-0点价格最低，但是最低价格也要0.59元每度电，差不多是家用电的2倍。如果在高峰期最高需要1.27元每度电，特别的夸张，感觉充满电都跟油车加一次油的费用差不多了。 三、总结 建议每一辆电车都安装一下家用充电桩，然后开通峰谷电后在晚上充电，特别的省钱，充满一次电差不多在15-20元，然后就可以开几百公里，绝对划得来，如果特别着急的情况下可以去快充，当然时间最好挑中午或者晚上，那样子价格低一点。总之，家用充电桩真的太省钱了！
#爱车最上镜的角度我的爱车是一款纯电动SUV，凭借其流畅的线条与未来感的设计，在不同角度下展现出独特的魅力。然而，若论最上镜的角度，非稍微倾斜一点的侧面照莫属——它完美融合了力量感与优雅气质，成为视觉焦点。还好我的Q5 e颜值还能抗打，让我保留了一点爱而不舍。 倾斜一点的侧面视角下，首先映入眼帘的是其修长而低趴的车身轮廓。车顶线条从A柱平滑过渡至D柱，形成一道优雅的弧线，既保留了SUV的实用空间，又赋予极具动感的姿态。腰线从前翼子板延伸至尾灯，如刀锋般锋利，与下方内凹的侧裙形成鲜明对比，增强了车身的立体感与层次感。这种设计不仅优化了空气动力学性能，更在光影交错间勾勒出蓄势待发的力量感。而车身比例经过优化，前后悬缩短，轴距加长，不仅提升了内部空间，更让侧面线条显得更加修长协调。 虽然Q5 e外观颜值在线，值得肯定。但是它的缺点也不少：①地库里行驶的时候打滑了；②高速行驶的时候那个噪音根本不像是纯电车，不是应该超级安静吗；③车内座椅才一年多点就已经磨损了，就是不知道能不能去索赔；④智能语音识别，基本无法使用，鸡同鸭讲；⑤车载导航经常失声，不能播报，让我超速开车。缺点不能细看，毕竟才买了一年多，暂时也不会考虑换车，还是多喜欢点外观吧，坚持着继续开吧。
#我的用车总结车子从2023年6月份提车到现在也已经行驶了快2年半了，目前已经行驶了66000公里+，可以说不管是从驾驶时间或者行驶公里数来说，我这个“老车主”也算有资格可以来深入评价一下这个车，那么我就从最主要的优缺点深入评价下这个车。 一、优点 1、空间大，承载能力强。 这个是我对这个车最满意的一点。从这个车的设计上来看就能体现出它的空间大。首先它是一辆7座车，所以自然而然轴距肯定需要长一点的，这个车轴距是2965mm，算的上是中大型车了。而且这个车车头部分比一般电车都要短不少，也给后部空间留出了足够的余地。具体来看具体细节: 乘坐空间:我身高180，体重165在驾驶位调整好以后坐在第二排空间还很大（腿部2拳，头部至少1拳），可以说坐在后面非常的舒服，当然小个子的话空间会更大。 后备箱空间:把第三排放倒后，后备箱轻松放下1.5匹空调外机+内机，还留有很多空间余地。 整体后排空间:第二排、第三排放倒后空间很大，180的我我中午都在车上睡午觉，可以当移动的小床。 2、纯电续航扎实，不虚标。 作为一辆纯电车，电池续航也是很重要的一点。这辆作为2023年的车，当时的技术肯定没有现在来的这么好，但是纯电续航还是杠杠的，这就说明了内外的实力还是在的。具体看我国庆高速的续航分析: 高速续航实测:国庆期间去宁波自驾玩，从宁波梅山湾沙滩公园出发，出发电量为68%电，中转行驶51公里约50分钟左右去宁波市区吃个晚饭，晚饭后电量剩余为56％启程回家。按照从梅山湾边出发的68%电量来算，从梅山湾回家共153公里，到家电还剩余30%，也就是消耗了38%电，折算一下是满电续航是403公里，个人还是挺不错的。 二、缺点 1、车机有时候比较笨。 这款车的车机比国产新势力车稍微差了点，有时候语音识别不灵敏，无法进行语音对话。然后偶尔有1，2次车机会死机，还好这个车车机重启以后基本的问题都能解决。不过我用华为hicar连接以后就方便多了，这个问题可以部分解决。 2、充电速度不够快。 这个车最高的充电功率在90千瓦，差不多相当于400v的平台吧，平时充电20%-80%差不多35分钟左右，你说快吧也算快，毕竟当时2023年买的时候都没有全域800v快充这个概念，也是最近电车平台搭建起的，所以说用2023年的眼光来对比2025年的成效，确实是个缺点了。不过这个车作为家用车平时充电速度也够快了，还算可以的。
#冬天使用电动汽车有哪些技巧随着气温逐渐降低，作为奥迪Q5 e-tron的车主，你是否也在为冬季开空调耗电快、续航缩水而困扰？别担心，今天就给大家分享一份专属于Q5 e-tron车主的冬季空调使用指南，让你这个冬天既能享受温暖驾驶环境，又能有效节省电能。 一、设定...查看全文
#我的用车总结我的车型是上汽奥迪2023款40 e-tron黑武士版，2023年11月中旬订车，目前23个月一共开了近4万公里，今年跟大家分享一下两年来我对这辆传统豪华品牌研发的纯电汽车的真实感受及优缺点分享。 外观：外观见仁见智，我比较喜欢黑武士整车全黑的造型，包括侧裙与前后包围都是黑色，整体会让车显得比较有质感，另外当时可选择的余地也不像现在这么多，对于我而言当时选车时只考虑传统豪华品牌的电车，所以在奔驰EQ系列、奥迪E-tron系列、宝马I系列和沃尔沃纯电系列里考虑，因为当时奔驰EQC是油改电平台，而且续航很低，价格又不便宜，直接PASS掉，宝马IX3试驾了一下觉得后排行驶过程很颠，而且地台依旧隆起，车内空间和油车X3相比也没有什么增大感知，所以最后果断选择了上汽奥迪 Q5e-tron（一汽奥迪的Q4太小，而且是A级车，所以也放弃了）。 动力：只要不跟别人激烈驾驶，这个动力完全够用，另外我觉得这个车在行驶感受上最大的优势是起步调教的很线性，不会像一些车一窜一窜，和油车比较接近，这样乘坐这辆车的人都不会晕车，我觉得这才是很重要的。 功能：只要不跟冰箱彩电大沙发的新势力比，这辆车的配置基本是属于拉满的状态。 音响是Bang & Olufsen 660W 13喇叭，主动安全和驾驶辅助有车道居中保持和自适应巡航与主动刹车，AR-HUD的抬头显示、空调是自动空调、座椅是电动座椅加前后排座椅加热功能、全景可开启大天窗，高级预约定时充电等，日常使用完全是绰绰有余。 智能化：智能化这块略显平庸一些，如果可以通过OTA的形式升级一下车机固件就更好了，但是车机本身正常使用是没什么问题的，哪怕出现偶发的网络连接问题或账号登录问题也丝毫不会影响驾驶。 最后总结： 这辆车是一辆兼顾家庭与一定社交属性的车，适合看重乘坐感受、车辆可靠性与用料安全性的车主选择，毕竟车子去掉所有增值的功能回归本源后，最重要的属性还是安全可靠，两年后的今天当朋友问我对这车的感受时，我依旧是推荐它的。
#我的驾驶位风景作为一名10多年的老车主，我依然喜欢并坚持自己开车，因为从驾驶位上不仅能看到不同的风景，还能选择去经历不同的生活，然后更能去体验个中的不同滋味。 我是一名年近四十的中年大叔，也到了感性的年纪。我最喜欢的驾驶位风景是回家路上的风景，不知道各位车友是否也和我一样，现在回家路有了两处地方：一处是从小到大和父母一起生活长大的老家(第一张图)。假期时当车子驶近儿时的老家，内心便会多了一份安宁，疾驰的车速也会被我降下来，因为我想在慢慢驾驶的过程中看一看窗外家乡的变化，脑海里也会不断闪现起儿时的过往点滴，让人回味无穷；另一处是长大后出社会，和妻子在外地一起安的小家(第二张图)，驾驶着爱车驶进芜湖的地界时，内心里知道就要回到和妻子/女儿平时一起上班，上学的地方了。我们夫妻俩在这里不断的工作，成长，慢慢为小家添砖加瓦，为上学的女儿创造更好的环境，为老去的父母多攒上一点养老金，让我们的家庭生活更加美好。这两处的风景最是让人心跳加速，最是难以释怀，也最是让人留恋。 当然人生不止只有这两处风景，还有更多其他的风景。我们都还在继续出发，驾驶着爱车，我们拍着疾驰的高速前方，我们拍阳光灿烂喝上一杯咖啡的午后，我们拍着送孩子上学路上的天空，我们还拍着旅游露营的窗口，不断的更新我们的相册，让我们的生活更加美好与精彩。我们的驾驶位虽然在不断变化着，但是作为驾驶的车主，一定是目的明确的操纵者，让我们继续加油，继续努力，去经历更多的幸福吧。 车友们，加油！
#说说你的充电习惯对于新能源车而言，电池就如同“心脏”般重要，它的健康状态直接决定了车辆的使用寿命与残值。作为上汽奥迪Q5 e-tron（我口中的“大熊猫”）的两年半车主，我深知频繁换车的不划算——上一辆车开了十二年才置换，如今新能源车更新迭代快，一两年车价就可能折损一半，想要避免不必要的损失，做好电池养护、延长车辆寿命就成了核心要务。而这其中，科学理性的充电习惯，正是保护电池的关键所在。 结合我的用车场景，我总结了一套专属的充电方法论。日常以通勤为主，每天往返路程固定，这种情况下我从不会把电池充满，每次用快充桩充到80%就停止。好在购车时上汽奥迪赠送了三年官方电卡，这两年半的快充费用全免，既省钱又省心。之所以选择80%的电量阈值，是因为锂电池的特性决定了，剩余20%的电量区间充电速度慢，且长期满电存放会增加电池衰减风险。保留一定电量冗余，既能满足日常通勤需求，又能有效减缓电池老化，完全不会有续航焦虑。 而当需要跑高速或长途出行时，我会在前一天将电池充至100%。毕竟长途路况复杂，满电状态能确保续航充足，避免中途频繁补能耽误行程。这种“日常80%、长途100%”的灵活调整，既贴合实际用车需求，又最大化兼顾了电池养护，两年半用下来，“大熊猫”的续航能力几乎没有明显衰减，依然保持着新车时的水准。 除了控制充电量，还有两个细节同样不容忽视。其一，能慢充就优先慢充。虽然日常我依赖快充的便捷，但周末时间充裕时，我会选择家用慢充或公共慢充桩。慢充电流更平稳，对电池的冲击更小，长期坚持能有效延长电池循环寿命，这是快充无法替代的养护效果。其二，严格把控充电温度。锂电池对温度极为敏感，我从不在低于10℃的低温或高于30℃的高温环境下充电。低温充电容易导致电池活性降低，高温充电则会加速内部损耗，只有在10-30℃的适宜温度下充电，才能让电池保持最佳工作状态，利用率达到最大化。 很多车主忽视充电习惯的重要性，导致电池过早衰减，车辆残值大幅缩水。其实对于新能源车来说，“三分靠质量，七分靠养护”，理性充电并非复杂的学问，只需根据场景调整电量、优选充电方式、把控环境温度，就能让电池长久保持健康。这两年半的养护实践证明，好的充电习惯能让电车既好用又保值，这才是新能源车最划算的使用之道。
#最常用的车机功能我家“大熊猫”——奥迪Q5 e-tron，已经陪我走过两年半的时光了。说实话，合资品牌的电车在智能化方面，确实比不上现在的国产新能源，但论实用度，它的车机功能可是一点没落下，日常开车需要用到的，基本都能满足。 这两年多里，车机上的导航、音乐、视频软件还有各种小游戏，我都试过。要说最离不开的，那肯定是听音乐功能。不管是每天上下班的通勤路，还是偶尔长途自驾，漫长的车程里要是没点声响，很容易就犯困走神，驾驶疲劳找上门可就危险了。所以每次一上车，我第一件事就是打开车机里的音乐软件，播放自己收藏的歌单。熟悉的旋律一响起，紧绷的神经瞬间放松，开车也变得有精神，既能提神又能缓解疲惫，简直是驾驶路上的“续命神器”，比单纯硬撑着赶路管用多了。 除了开车时用的功能，驻车等待的时候，车机也成了我的“解闷好帮手”。不管是等朋友赴约，还是在停车场等着接人，以前总觉得这段时间又焦虑又尴尬，现在就不一样了。我会打开B站，看看关注的UP主更新的视频；或者点开最喜欢的小游戏碰碰车，随手玩上几局。不知不觉间，等待的时间就过去了，原本的烦躁感也消失得无影无踪。 虽然和国产新能源那些花里胡哨的智能功能比起来，这辆车的车机显得有些“朴实”，但对我来说，够用就好。更贴心的是，还有Carplay功能加持，连接手机后操作更顺手，也弥补了部分智能化的不足。这两年半里，它的车机功能就像个靠谱的伙伴，陪着我应对每一段路程，缓解驾驶的疲惫，打发等待的无聊。 如今，这辆“大熊猫”Q5 e-tron依旧好用，车机功能虽不惊艳，却实实在在满足了我的日常需求。有了这些功能和Carplay的助力，它就像“永葆青春”一样，继续稳稳当当地陪着我走接下来的路。
#每月给车花多少钱我的“大熊猫”上汽奥迪Q5 e-tron，已经稳稳陪我走过两年半，眼看就要迈入第三个年头。当初果断选择这款电车，核心原因就是看中新能源车“省钱好养”的优势——没有燃油车高昂的油费和复杂的保养流程，日常开销能省一大笔。这两年多里，它的每月养车成本一直是我的小秘密，今天就来全盘揭秘，给想买电车的朋友做个真实参考。 先说说最核心的充电费用，这可是电车省钱的关键。购车时官方赠送了三年电卡，每月能覆盖2000公里的免费续航。对我这种日常通勤加偶尔短途出游的人来说，2000公里完全够用，压根不用额外花钱充电。这两年半里，充电费用始终保持“零开销”，光是这一项，就比同级别燃油车每月省下几百元油费，性价比直接拉满。 再看保险费用，同样有惊喜。首年保险是官方赠送的，相当于第一年车险成本为零。到了第二年，我按需配置了基础险种，保费总共6000元。算下来两年总保费6000元，分摊到24个月里，每月平均只需要250元，这个价格对于一台豪华品牌SUV来说，着实划算。 接下来是停车费，这是为数不多需要固定支出的项目。家里小区的月保费用是150元，属于刚需开销。至于外出游玩、购物时的临时停车费，我往高了估算，每月大概100元左右，两者相加，每月停车费总计250元。这个金额相对固定，也在可承受范围内。 最省心的当属车辆保养和洗车费用了。官方直接赠送了前三年的免费保养，不管是常规检查还是基础维护，都不用额外花钱，彻底省去了保养的后顾之忧。洗车方面，第二年的保险套餐里包含了12次免费洗车，平均下来每月能免费洗一次，日常清洁完全够用，洗车费用自然也省了下来。 这么一算，我的“大熊猫”每月养车成本只有保险250元+停车费250元，总计500元左右。即便和国产新能源车比，这个成本也极具优势，更别说和同级别燃油车动辄上千的月成本相比了。 虽然合资品牌电车的智能化不算顶尖，但对务实的车主来说，这样“低成本高实用”的养车体验才是刚需。有了官方赠送的各项福利加持，这台Q5 e-tron不仅省钱好养，更能陪我稳稳当当走更远的路。这样的养车成本，你猜对了吗？
#提升幸福感的加配分享前段时间开车走着走着感觉有叮当叮当的细碎声，停车观察了下发现轮胎扎了个钉子。自己拔了两下拔不下来，果断开到修车店补胎。搞笑的是店员看了下轮胎就说这是自修复轮胎不用补胎，说完就拿了个改锥把钉子拧出来了。结束之后还用水泼在扎钉子那里看了下，果然没冒泡。这个确实有点超出认知，虽然知道自修复轮胎有时候可以自己封住漏气的地方，但一直感觉是厂家美化的宣传。Q5 etron轮胎的自修复，对于中国消费者可能比较陌生，但其实在国外已经风靡了很多年。简单来说就是在轮胎内壁涂了一层胶水。听起来简单粗暴，那自修复轮胎是否是“智商税”呢？我们可以一起分析下技术原理。 以德国马牌ContiSeal™为代表的技术，在轮胎内壁覆盖高粘性密封层（丁基橡胶聚合物），可自动修复直径≤5mm的刺穿（覆盖92%的日常扎钉场景），且修复效果在轮胎寿命期内（约10年）持续有效。 这个密封胶应该是厂家专利，类似于可乐那个，每家的配方会有小区别。车主在高速行驶中被钉子扎入后胎压稳定，无需停车处理。很多国产新势力因车身重、无备胎，自修复技术成为蔚来等车型的原厂配置。 据说这层密封层还具有阻尼减震效果，可降低低频噪音1-3分贝。 需要注意的是，这个自修复不是万能的。仅适用于胎面刺穿，胎侧损伤无法修复；其次对于 5mm以上的的创口、螺纹钉（易破坏密封层）或大面积划伤无效。 价格方面自修复轮胎比普通轮胎贵10%-30%，高性能型号溢价可能超50%； Q5 etron上配的是韩泰轮胎，用下来确实修复效果不错。除了这个，还有马牌ContiSeal™、米其林Selfseal等经过市场验证的技术； 自修复轮胎通常有专属标识（如马牌的ContiSeal） 总结来说，自修复轮胎不是智商税，成熟自修复技术（如ContiSeal™）能真实解决扎胎痛点，提升安全性与便利性，尤其适合特定人群。
#月充电费用大比拼都说电车省钱，那么问题来了，我们电车每个月要充电花多少钱呢，我根据自己实际情况来谈一谈吧。 一、车型分享 我的车子是上汽奥迪q5etron2023款的星耀机甲，购买时间是23年的5月份，当年6月份提车的。车子电池用的是宁德时代的三元锂电池，官方宣称纯电续航有560公里。目前车子我已经行驶了67000+公里，电池多少有一点损耗，但目前自己不太感觉的出来，现在的长期能耗在百公里16.3度。 二、每月充电费用 车子的话每次家里充电我都会用峰谷电，在手机app里面设置好默认晚上10点30分开始充电到晚上8点，一般情况下一晚上肯定能冲到80%，哪怕是100%也可以充到。晚上充电主打一个放心+省钱，浙江这边晚上的峰谷电才0.31元一度左右，充一晚上也就个15-20元的样子。 来看实际每个月情况: 2023年一共充了921度电，用电电费287.34元，按照使用7个月的话相当于每个月41元。 2024年一共充了1665度电，用电电费518.72元，相当于每个月43元。 2025年截止到10月份一共充了1716度电，用电电费533.59元，相当于每个月53元。 提车到今年10月一共充电了4302度电，花费了1339.65元，折算下来是每度电0.31元（全部都是峰谷电的电费），折算每个月充电费46元。 三、月电费总结 作为一辆电车而且2年半行驶了67000公里的车来说，我每个月的公里数跑的还算多的，而且我每天的通勤距离是36公里，周末也一直带娃出去玩，每个月的电费只要46元，这个是完全可以接受的，费用非常的低，所以电车最好还是家里峰谷电充电，比油车比起来太香了。
#车机功能吐槽大会不怕万一就怕一万，路上车机给你来个死机，然后你刚好在陌生路进行导航，直接凉凉，很不幸我就遇到了这个情况，现在吐槽下这个车机。 一、车型情况 我的车子是2023款上汽奥迪Q5etron星耀机甲，当时落地31w左右。是上汽奥迪在中国的第一款中大型纯电SUV车。 二、车子车机使用情况 车子是2023年6月份提车的，目前已经开了快2年半，累计里程超过66666公里，这个车最大的优点是空间大、七座车。最大的缺点就是车机拉跨，拉跨到什么程度呢，就是偶尔来个车机连不上或者车机黑屏，这个时候就车机重启重连（自动重启重连），运气好的时候重新连接1次就好了，运气不好的时候等你开车到了目的地这个车机还没有反应过来。然后在车机重启的时候，所有的辅助驾驶全部都自行关掉了的，包括什么车道保持、ACC自动驾驶、交通标志识别、自动紧急刹车等等，可以说在车机重启重连的那一刻，仿佛你买了一辆老爷车，跟十几年前买的车一样，纯粹就是车，没有其他功能，不能收听广播，不能放音乐，甚至连倒车影像都没了，可不可怕，反正我是吓到了。车子买了2年多了，这个车机问题一直没有解决，也不能OTA升级，只能坐以待毙拼运气。行驶了66666公里以来，车机大问题目前发现过1，2次，基本都是小问题。但有一次陌生路正好在导航然后车机死机了，真的是卖车的想法都有了，一辆落地30+的车车机都比不过国产10w的，无语。 三、总结 这个车的车机真的是一言难尽吧，这么贵的车车机功能都还没有完善好也是服了，以后买车还是坚信国产车，实力杠杠的！
#新能源用车成本大公开都说新能源车省钱省钱，毕竟电费跟油费摆在那里，价格差确实大。同时呢不管是电车也好油车也罢，停车费、洗车费、违章费等这些其实不管你是什么车都是要产生费用的地方，新能源车跟油车在使用过程中价格体现最大的还是保险费用、充电费用。那么今天我就从保险费用跟充电费用两块来分享下我这个车上汽奥迪Q5etron提车2年半行驶66666公里要花费多少钱，新能源车是否真的省钱？ 一、保险费用:（三年实际支付12900元） 车子是2023年的，买车后我没有出过险，当年老老实实开车也没有任何违章（听说现在违章也影响保险费）。 第一年的保险是买车时送的，所以没有产生费用，这个意义不大。 第二年的保险费用是6750（是在4s店买的，当时车子剐蹭了，没有走保险，4s店买保险免费给我修好，外面买的话在6100左右），觉得划得过来所以就买了。 第三年也就是5月份前刚买的保险，费用是6150元（返了500元油卡）还是原来的4s店买的，原来的保险公司。 总费用:3年保险加起来是12900元。 二、充电费用:7084.55元。 1、电卡消费（5803.06）: 由于买车时送了3年7200元的电卡（可以在外面充电桩充电，比如特来电、星星充电、国家电网等公用充电桩进行充电，目前一共使用了5803元电卡。 2、家里充电。家里的充电桩我安装了峰谷电，这样子每次都是晚上10点以后充电，充电费用是3毛一度电，相当的划算，一晚上车子电肯定也充满了。充电费用的话2023年287.34元，2024年518.72元，2025年475.43元，一共是1281.49元。 三、总结 从保险价格来看，第一、二年电车略微贵一点，从第三年开始好像跟同等油车价格区别不大，毕竟我的车损险高，而且这个车是7座的，本来保险价格也就是会好一点的。但是从充电费用来看，行驶66666公里电费才7084元，相当于1毛钱一公里，这个是油车比不来的，油车一般平均在5毛左右，所以从这方面来看新能源车还是省钱的。
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共78人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于56%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
奥迪Q5 e-tron热门话题
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