![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#保养费用大揭秘我是2023年12月初提车的，不到2年的时间，我的Q5 e-tron已经行驶了3万多公里了，也到达了保养手册上要求的保养时间，所以上个周末抽了半天时间来看看电车二保到底有哪些内容，顺便记录一下。 现在去保养真的比以前要自己打电话或微信给售后预约方便很多，大部分车都可以直接通过手机汽车软件预约操作，就可以快速查询和保养维修预约。 上海的上汽奥迪体验中心还是挺多的，可选的4S店也非常多的，随机就近选了一家距离最近的完成预约，下单完成后过了一小会就接到4s店保养小姐姐的售前电话，详细问了需不需要上门来取送车，以及确认具体的到店时间。 按照导航和预约的时间准时抵达4S店，不需要排队，直接进行保养作业，这一点比以前来一趟4S动辄大半天的时间相比，效率有所提高。 纯电汽车和油车保养不同，主要以更换空调滤芯和汽车三电系统检查为主，不需要对发动机机油、机滤、变速箱油、火花塞等部件进行更换保养； 到了4S店以后，跟门口保安沟通后，会安排你将车辆停入指定位置区域，然后去奥迪售后保养接待处找到工作人员查询预约记录即可保养，Q5 e-tron的保养不到1000元，大概890元，包含了1个空调滤芯（普通）+1个空调滤芯（活性炭）及对应的新能源车辆检查费。 经过检查，这个车开了3万多公里后电池综合健康度整体在9.6分，还是不错的，满分为10分。 空调滤芯更换和大众ID系列相似，甚至配件商还印有上汽大众的logo（貌似没有上汽奥迪的logo），这点我是不满意的，毕竟如果是同样的配件，销售价格还是有一定的差异，没有体现出奥迪独有的更高级属性。 保养过程中可以去客户休息室休息，4s提供免费的咖啡、糕点、午餐及免费的按摩椅及其他一些轻食可以随意享用，通过休息室透明的玻璃还可以看到车辆保养的进度和详情，就这样大概等待了1个多小时，保养就做好了，并且4S店还会帮你把车辆外观进行清洗。 前段时间因为台风暴雨，我的车轻度涉水行驶，导致侧裙板的卡扣被水冲开，师傅也帮忙进行了恢复，其实就是对准卡扣拍一下就好了。 最后售后工作人员会把账单与出门证一起给你，提前把车辆帮你停到指定提车区域，付款结束直接去取车就可以离开了，整个服务流程非常的舒适（比自己在外面保养要舒服太多），无论是接待的工作人员还是休息室的服务人员态度都非常的友善，这点比以前开普通品牌的汽车有所进步。 此次保养最后实付890元。 等45000公里时我会详细记录一下这车三保又有什么区别。
#疯狂神改装当初选择Q5e-tron，看中的是它均衡的产品力和纯电平台的优势，但唯独对那对略显“朴素”的反光碗式LED大灯耿耿于怀。 在多次夜间行车后，尤其是在没有路灯的高速和国道上，原车灯的照射宽度、距离和精准度都让我感到力不从心。最终，我下定决心，...查看全文
#6座7座谁更实用随着新势力造车的入场与国人的用车喜欢，无论是合资还是国产，车是越造越大，现在是连奥迪A3都要给你加一个L的时代，SUV就更不用说了，随着增程、纯电、冰箱彩电大沙发的稳步入场，近2年的SUV变成了6-7座主流的天下，但是日常生活中到底是选择6座还是7座呢？拿我的Q5e-tron为例，要综合考虑以下情况。 首先现在市面上一般6座车型的定位会略高于7座一点点，我猜主要的原因是第二排独立座椅成本的增加，以及印证那句老话：同一款车座位越少越贵的道理。 我觉得最先要考虑的是车内本身的乘坐空间、轴距。 为什么这么说，拿早些年发布的宝马2系（进口）、奔驰GLB、大众途安L等紧凑型7座车为例，虽然给配了7个座位，但是受制于车长，第三排真的只能坐个猴，当然这三款车里途安L造型的原因，可能比前两款车的第三排稍微舒适一点。 其次要考虑的是日常可乘坐的家庭人数。 7座车的优势： 如果家庭构成是日常通勤只有1部汽车，以常见的家庭成员乘坐构成为例： 1. 自己、老婆、小孩、父亲、母亲、丈母娘、老丈人； 2. 自己、老婆、小孩1、小孩2、保姆、父亲/老丈人、母亲/丈母娘。 那么一辆车刚好坐下。 如果小孩子喜欢横躺着睡觉（确保行车安全的前提下），那么7座车更适合。 7座车的缺点： 第三排上下不如6座车方便，中间的通道是进出第三排最便捷、最优雅的方式。无论是成年人还是儿童，无需翻折第二排座椅，轻松通过。尤其对于安装儿童安全座椅、老人行动不便或频繁使用第三排的场景，这是决定性优势。。 6座车的优势： 如果日常家庭构成且只有1部车用于日常通勤： 自己、老婆、小孩1、小孩2、老丈人/父亲、丈母娘/母亲； 少于5人的乘坐，每个人的位置都会很舒服且独立性好。 那么一辆车刚好坐下，而且比较舒适。 另外6座车的定位和配置一般比7座车略高，当然价格也会更贵。 6座车的缺点： 部分行李在刹车的时候可能会通过中间的小过道跑到第二排来。 如果第三排或后备箱空间局促，实际可乘坐人数及乘坐感受不如7座舒适。 结论写在最后，所以我认为选择6座还是7座最核心的还是结合日常乘车人数（不考虑极限情况）和第三排乘车空间来选择。在第三排空间舒适的前提下，如果日常家庭乘车人数少于5人，我建议选择6座。如果第三排空间非常局促，只能坐10岁以下的小孩子，且乘车人数多于4人，我建议选择7座，毕竟谁也不放心让小朋友坐在整车安全系数最低的第三排上。
#CarPlay都有谁在用如今的车机市场像道分水岭：国产电动车的智能车机越来越“卷”，大屏、语音交互、生态互联一应俱全，连CarPlay的身影都少见了；可反观合资车阵营，尤其是我们这些开着合资电车的车主，却成了CarPlay最忠实的用户——我这台被戏称为“杂牌电车”的奥迪Q5 e-tron，开了两年多，CarPlay几乎没断过联。 说起来，合资车机的“不给力”，大概是我们依赖CarPlay的核心原因。我的Q5 e-tron原厂车机不算差，但论智能化和流畅度，确实比不上新势力的车机：菜单逻辑偶尔绕，导航更新慢半拍，语音控制也没那么“善解人意”。但插上iPhone，连上车载CarPlay，一切都变了——手机的界面和图标直接“搬”到车屏上，熟悉的布局不用重新适应，之前觉得别扭的车机瞬间有了“苹果味”的流畅，相当于给车机装了个“智能外挂”。 最关键的是，CarPlay把驾驶安全拉满了。开车时最怕分心摸手机，可CarPlay让所有操作都能在车屏上完成：想打电话，直接点车屏上的联系人；要换歌，滑动屏幕就能切歌单；就连导航，也不用再盯着手机小屏幕，Apple Maps的路线清晰地铺在车载大屏上。更方便的是Siri语音控制，一句“嘿Siri，导航到东大名路”“帮我发消息给家人说快到了”，不用低头，不用动手，眼睛始终盯着前路，双手也不用离开方向盘，比在车机上翻菜单安全多了。 还有那些藏在细节里的便捷。用CarPlay导航时，实时路况更新比原厂车机快，哪里堵车、哪里有施工，一目了然；天气信息直接同步手机，出发前就能知道目的地会不会下雨；甚至手机里收藏的歌单、Podcast播客，都能无缝衔接到车载音响，音质和手机播放没差别。对我们这种习惯了苹果生态的人来说，CarPlay不是“可选功能”，而是“刚需配置”——它把手机里的内容和服务，完美地嫁接到了车上，不用在车机和手机之间“来回切换”。 其实我们不是抵触智能车机，只是CarPlay精准戳中了合资车主的需求：它不追求花里胡哨的功能，只解决最核心的“好用”和“安全”。国产电动车靠自研车机留住了用户，而我们这些合资车车主，靠CarPlay弥补了车机的短板。对我而言，每次插上数据线，听到CarPlay连接成功的提示音，就知道这趟路一定顺畅——毕竟，没有什么比熟悉又好用的工具，更能让开车变成一件省心的事了。
#最帅的一个角度我开奥迪Q5 e-tron已经两年多了，因为它是白色车身配黑色车顶，打从提车那天起，我就顺口叫它“大熊猫”——听着亲切，看着也确实像那么回事。这两年里，我绕着它看了无数回，要说最帅的角度，那必须是侧面45度，不管白天晚上，都透着一股说不出的霸气。 白天看的时候，这个角度最能显出“大熊猫”的身段。白色的车身线条流畅，从车头到车尾慢慢收进去，不臃肿也不凌厉，刚刚好的稳重。黑色的车顶像给它戴了顶小帽子，和白色车身搭在一起，在侧面45度看过去，层次感特别明显，连车轮的轮廓都显得更精神。有时候停在路边，路过的人偶尔会回头看两眼，我心里还偷偷得意：可不是嘛，这角度就是好看。 到了晚上，这侧面45度角才真正“发力”——谁让它是“灯厂”奥迪呢。一拧钥匙，日间行车灯先亮起来，细细一条光带贴在车头侧面，像画了道精致的“眼线”；再把矩阵式大灯打开，灯光透出来，不刺眼但特别亮，从侧面45度看过去，车头的灯光和车身的黑白撞色凑在一起，又炫又大气。尤其是仲夏夜，上海的天刚擦黑，街边的路灯和商铺的灯都亮了，我开着“大熊猫”在街头穿梭，从后视镜里看一眼它的侧面45度，灯光映着车身，感觉它就像个“都市丽人”，不管停在哪个路口，都能从车流里跳出来。 前阵子我还特地开着它去打卡了网红点——东大名路和大沽路的交叉路口，就为了给它拍张和上海“三件套”（上海中心、环球金融中心、金茂大厦）的合影。那天傍晚去的，天刚暗下来，“三件套”的灯光已经亮了，我把“大熊猫”停在路边，特意找了侧面45度的角度，让它的车头对着“三件套”。按下快门的时候，“大熊猫”的大灯亮着，白色车身映着远处高楼的灯光，黑色车顶和夜空融在一起，照片里的它，侧面45度角刚好把车身的好看、灯光的绚丽，还有背后的地标建筑都串在了一起——那一瞬间我就觉得，没白来，这角度果然没让人失望。 其实也不是说它别的角度不好看，就是这侧面45度，刚好长在了我的审美上。不浮夸，不刻意，不管是白天阳光下的黑白撞色，还是晚上灯光亮起的绚丽，都透着一股踏实的霸气。开了两年多，每次停好车我都习惯多瞅两眼这个角度，大概这就是老车主的小执念吧——我的“大熊猫”，最帅的样子，就该是这样的。
#保养费用大揭秘车子目前驾驶了2年2个月累计行驶62105公里，按照车子保养的要求（每15000公里保养1次），8月底去4s店进行第4次保养，现跟大家分享下车子保养的具体费用清单。 一、车型介绍 上汽奥迪Q5etron是奥迪在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，是基于大众集团MEB纯电平台打造。我的车子是单电机后驱，是2023款星耀机甲，最大功率204马力，搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。 二、保养内容 这家上汽奥迪4s店是杭州第一家上汽奥迪用户中心，可以说保养内容也很全面，包括保养结束后还出具了保养的相关报告，这个在其他奥迪4s店是没有的。那么具体来看看保养的内容。 一共检查了12个模块，分别是:车身外观综合电器设备、高压电部件、高压电池、机舱检查、电瓶、空调系统、冷却系统、制动系统、轮胎、高压电池包、悬挂系统。每一个模块都有具体的照片，包括具体检查的数据，比如刹车油含水量、高压电池具体模块数据等等，可以说是检查的很仔细，以至于我都不用在现场盯着师傅看，结果出来了以后看一下报告单就行。 三、保养价格 保养价格具体分为材料费跟工时费，具体为: 1、材料费:包括粉尘及花粉过滤器115元、异味及过敏源过滤器115元，一共230元。 2、工时费:工时费单价是130元，一共用了5.4个工时，总费用是702元。 3、总费用:材料费230+工时费702一共花费了932元。 四、个人感受 奥迪的保养价格总体来说还是有点贵的但也可以接受，BBA保养费用都差不多，不过话说回来人家这么详细的报告出具给你，让我们省心省事，这个服务还是可以的，所以总体还是可以接受的，各位车友你们的保养费用多少呢？
#充电时如何消磨时间作为新能源车主，给电车充电是必不可少的一件事，尤其是电车充电速度还没有油车那样子几分钟就能解决，所以充电时如何消磨时间，如何利用这个时间成了一个小难题哈哈，现在跟大家分享下我充电时的乐趣。 一、车子电池基本情况 1、电池类型：我的车是2023款星耀机甲，电池使用的是宁德时代提供的三元锂电池，特点是能量密度较高，兼顾低温性能和能量效率。 2、电池容量：约83.4kWh(CLTC续航560km)。 3、电压平台：400V高压系统，支持主流快充桩（功率在100千瓦左右），一般20%-80％充电差不多在半小时左右，冬季充电速度相对会慢一点。 二、实际充电时间 我平时一般会在电量剩余20-30%左右去充电，充电桩都是120或者160千瓦的（实际最好功率目前在90左右），所以充电时间差不多在20-30分钟。这个充电速度目前看着还是挺快的，毕竟20-30分钟也不算长。 三、充电期间消磨时间三部曲 1、先点一杯奶茶外卖，坐在后排位置上，尽情享受不开车时坐在第二排翘着二郎腿的小生活，平时都是老婆孩子坐在第二排，难得也享受一下这个美好时光。 2、再来上一把释放压力的游戏，平时不是上班就是要带小孩，自己的时间也不多，打游戏更成了奢侈，现在我这个年纪已经不在乎什么战绩、段位等等，在乎的是在游戏中放飞自我的感受。 3、然后闭上眼睛好好休息一会，进一步放松自己，享受这个快乐而短暂的自由时光。 四、总结一下 这款车的充电速度相对还算快，三元锂电池日常也建议只充电到80%，所以一般来说充电时间在20-30分钟，这个充电时间是完全属于自己的时间，可以合理安排，也不会觉得特别无聊，当然如果以后的车子充电速度能够像油车那么快其实也挺期待的。
#DCar汽车光影大赛这周末闲来无事顺便给自己的老朋友上汽奥迪Q5e-tron拍了组照片，宜家四楼真的是工业风拍车胜地。 这辆车我是2023年11月订的车，大概等了2周左右的时间就提车了。当时第一吸引我的其实不是这车的外观，而是纯电平台+车内空间，随着时间的推移，觉得Q5e还是比较耐看的。 外观设计： 整体采用黑色为主色调，我就选的标配车漆达摩黑，加上黑化logo和车顶，以及侧裙也选择了黑色，整车非常酷。 但是后面发现黑化logo加黑色车身带来的缺点就是根本看不清logo标志，因为全是黑色，尤其是晚上，跟在我的车后面很难分辨是什么车，哪怕是白天，车身没有洗净，稍远一点也看不出logo，这一点还是很遗憾的，不如银标明显。 黑武士版本前脸采用标志性的矩阵式 LED 大灯，搭配封闭式进气格栅，还是规规矩矩的，虽然进气格栅第一眼感觉前脸不如同门兄弟Q4更舒服，但是贯穿式尾灯，和LED前大灯明显比小老弟Q4还是略显高级一点点。 车身侧面采用双腰线设计，搭配 21 英寸 RS 雷影轮毂，运动感十足。车顶也选了黑色、进一步强化了黑武士的风格。车尾采用贯穿式 LED 尾灯，与前脸呼应，增强视觉宽度，据说下一代油车Q5也会采用这个尾灯设计。 内饰设计： 说实话我觉得中规中矩，没有Q6和A7L豪华，但是比Q3 Q4还是质感要好一些，采用环抱式座舱设计，符合人体工程学。中控台与门板采用软质材料包裹，细节处理精致。配备 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 11.6 英寸的触控中控屏幕，操作便捷，信息显示丰富。座椅采用Nappa 真皮包裹的一体式运动打孔座椅，搭配红色缝线，质感十足。 黑武士版本原车配置就是660W功率的13 喇叭的 BO 音响系统，音质还是不错的。但一体式运动座椅，个人很不喜欢，一方面头部高度无法调节，另一方面因为一体式座椅后面没有预留安装支架的拓展位置，第二排先装个平板电脑是难上加难，基本把网上可以买的配件全部适配了一遍，没有一个可以完美解决运动座椅安装后排平板支架的方案。 性能方面： 这个车提供后置后驱和双电机四驱两种驱动形式可选。后置后驱版本电动机总功率 150kW，总扭矩 310N・m，官方百公里加速时间 9.3 秒，我实测在8.8s。双电机四驱版本配备 e - quattro 电动四驱系统，仅需 30 毫秒即可完成四驱动力分配，动力更强，操控更稳定。搭载 83.4kWh 电池模组。 CLTC 工况下续航里程虽然官方标了 560KM，但我觉得这个续航可能是19寸轮毂+单电机版本下的数据，当配上21寸的大脚加上双电机，显然车的能耗增长了很多，尤其是冬天开了热空调，续航真的是直接打了7.5折。 悬挂方面，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，四驱版配备 DCC 自适应悬架，可根据路况瞬时改变悬架软硬程度，但前麦弗逊式独立悬挂总觉得稍微差点意思，毕竟已经是Q5了。 怎么说呢，毕竟一转眼这车已经发布了3年，有缺点但更有优点，买了就不后悔，放几张最近拍的照片给大家欣赏下。
#SUV最大的优势是什么今天看到这个标题，我也想分享一下我的看法和感受。在中国绝大多数家庭买车时首选的汽车类型会产生于三厢轿车和SUV中，欧美喜欢的两厢车&瓦罐旅行车在国内目前一直销量较低，可能是不符合国人的审美。 我一共买过3辆轿车，2辆SUV（其中一辆帕杰罗算硬派越野）。最新一辆购买的是上汽奥迪的C级SUV Q5e-tron，是纯电SUV。 我选择SUV的理由很简单： 第一就是后备箱开口大，可以放下很多露营车、儿童车甚至是沙发（曾经短途搬运过一个2人沙发）。 第二就是底盘比轿车略高一些，在一些马路牙子和一些地下车库的陡坡处甚至是台风天涉水时，SUV的通过率和对底盘的防护会比轿车要强不少。当然在通过一些泥泞和烂路时，虽然开了SUV但依旧要开的很小心，主要原因是Q5e-tron的R21寸轮胎配备的太运动了，扁平比是R21 265/40，所以基本也不太敢走烂路，毕竟轮胎坏了更换一下要接近2000大洋一个胎。 第三就是驱动形式更灵活：中高端 SUV 普遍提供四驱系统（如适时四驱、全时四驱），部分硬派 SUV（如丰田陆巡、Jeep 牧马人）还配备差速锁、低速四驱模式，可应对轻度越野（如非铺装山路、冰雪路面），稳定性远超两驱轿车。 说完优点，再说说缺点： 1. 城市道路包括高速路，抓地力、变道操控和车内底盘颠簸程度体验会比同级轿车略差一些，毕竟底盘高，车身高，风阻也会大。 2. 车重和能耗会比轿车略高一些。 3. 车身近距离盲区会比轿车高（因为车身高，距离汽车越近的物体，越容易进入盲区）。 写在最后：我认为SUV 的核心优势是 “无短板的实用性”。 如果说轿车的核心是 “操控与省油”，MPV 的核心是 “极致空间”，那么 SUV 的核心就是 “平衡 —— 在通过性、空间、视野、场景适应性之间找到最优解”，尤其适合家庭用户、户外爱好者、追求多场景需求的消费者，这也是它能成为国内这么多消费者首选的汽车类型的主要原因。
#轮毂的独特魅力上次看了最帅侧颜家人们，这次必须得给你们秀一秀我的爱车奥迪Q5etron的运动机甲风轮毂，自从提车后，它的轮毂就成了我最爱的设计点，每次停好车我都忍不住回头多看几眼，我想回头看这就是买车的初衷吧 1️⃣，从外观上看，它的轮毂设计极具科技感。采用了独特的不规则图形组合，仿佛是来自未来机甲世界的零件，充满机械感。搭配亮银色的外观，在阳光下会有特定角度的光泽，与车身的机甲套装相得益彰，强化了整车的运动低趴风格，让Q5etron从侧面看线条更加流畅动感。 2️⃣这种独特的轮毂设计不仅好看，在性能上也十分出色。它针对滚动阻力进行了精确优化，这意味着在驾驶过程中，轮胎与地面的摩擦更小，不仅提高了驾驶的顺滑感，还能在一定程度上提升续航能力，对于电动车来说，这一点太重要了 。而且，搭配的自修复轮胎也让人省心不少，不用担心日常行驶中被小石子或尖锐物扎破轮胎而影响出行。 3️⃣再说说这轮毂与机甲套装的整体搭配，朋友都说很帅。我的车是黑白熊猫配色的机甲套装，黑色的轮毂与白色车身形成强烈对比，就像给车身穿上了一双酷炫的风火轮，增加了视觉上的层次感，运动感爆棚。开在路上，特别是跑起来的时候，但是我坐朋友的车，看到转圈很炫酷。 直接给大家上图，照片都拍不出它实物的美，只有亲眼看到才能感受。有没有同样喜欢这种多幅度轮毂的朋友？欢迎评论区交流交流呀！ 4️⃣最后说一点，开车一定要小心，我这个轮毂已经擦过好几次了，因为车身比较低 经常擦到路边的花坛
#HUD吐槽大会奥迪Q5e-tron全系标配 AR-HUD（增强现实抬头显示系统），说实话当初买车时对这个功能还有有所期待，除了常规的HUD功能，当时介绍还支持AR层增强显示投射距离可以到10m，虽然至今也没搞明白AR增强现实的全部实力。 还是先说下缺点，我个人觉得这么好的硬件配套的软件有点拉跨，始终不能完全发挥硬件的能力，第一点就是AR增强功能必须使用奥迪MMI自带的车机地图，目前不支持百度和高德地图投射，然而自带的车机地图过于传统，比当年的凯立德也强不到哪去，实际使用效果一般。 第二就是AR的动画效果容易造成晕车，尤其是转弯时那个突然蹦出来的箭头画面，忽大忽小，忽近忽远，我本人看是有点晕，而且找不准方位，有时立体AR的箭头角度只是大方向的示意，而且不能把一小块行车地图整体投射在屏幕上，只能以箭头和数字显示示意未来的行车方向和轨迹。 不过这个功能也是有不少亮点，比如开启全速自适应巡航+车道居中保持后，AR-HUD可以标注出前车已识别的信息，哪怕是电瓶车或摩托车也可以识别标注。 其次可以呈现导航箭头、车道级指引、限速标识等导航信息。同时，与驾驶辅助系统联动后，能显示 ACC 自适应巡航的跟车距离、车道偏离预警标线。 最后支持亮度调节、高度调节、水平调节，确保白天清晰可见，夜晚不刺眼。带HUD功能的汽车前挡玻璃使用的是法国圣戈班，其采用高对比度 DLP 投影技术，能避免传统 HUD 的眩光问题，且显示距离等效 10 米，减少视觉疲劳。 我觉得这种该简则简，该详则详的设计，让那些小瑕疵显得格外微不足道。说到底，它不是完美的，但却是能实实在在提升驾驶安全和便利性的好帮手，那些偶尔的小吐槽，反而让它更像一个有脾气却靠谱的伙伴。
#今年你的保费涨了吗车子是2023年5月份买的，6月6日上牌登记买保险。下面我就这3年的保险价格跟大家分享一下，包括需要购买哪些险种也一并分享。 第一年保险是店里面买的（因为可以返还同等价格的油卡，相当于白送保险），当时价格也就不提了，没有意义。 第二年保险的话是在中国人保买的（图5），当时对比了包括太平洋保险，人寿保险，平安保险，价格还是中国人保最低，而且我这个保险是在4s店买的，因为同样的价格虽然外面买便宜点，但是4s在在比外卖稍微贵300的情况下可以送一面油漆，一次钣金修复（包含工时费），这个价值就相当高了，所以第二年保险在4s店买的，当时交强险990元，商业险5759元，合计6749元。里面的险种包括医保外用药10万元（这个必须买，很多东西都不进医保的，而且这个险种价格也不贵）、外部电路损失险（中国人保对于电车强制性购买，其他保险公司没有要求）、第三者险200万（足够了，一般推荐300万，其实没有必要花这么多钱去提高这个保险的价格）、车乘险1万元×7人（7坐车，车乘险买的少一点没事）。 第三年保险，也就是上个月我刚买的保险（具体看图2）。也还是在中国人保买的，相比之前在没有出险的情况下连续购买同一家保险公司价格会有折扣，但今年我看没有，保险也还是在4s店购买的，今年送的东西略微不一样是500元油卡+一面油漆，总体也可以接受。我这2年都没有出过1次险（图4也有显示），那么具体看保单内容。商业险是5291元，交强险880，险种跟去年的几乎一样。也是第三者200万+10万元的医保外用药保险+2万元×7人的坐乘险+外部电路损失险。但今年有一个变化，就是强制性购买386元的驾乘人员补充综合保险，这个在去年是可以去掉的，你说气不气吧，强制性购买，关键价格还这么贵，所以导致今年保险的价格竟然跟去年差不多，而且是在没有出任何一次险的情况下。 各位车友，你们今年的保险价格上涨了吗，是否也遇到我这种强制性购买的险种？今天的分享就到这里了。
#为什么买这车一直想换辆电车体验一下，但是看到现在五花八门的品牌和功能，一时也不知如何选择，选择新势力吧怕品牌不长久，汽车可靠性验证差，选择老势力吧，又觉得汽车整体纸面性能比新势力要差一截。 因为当时购车预算是35-40w，SUV轿车都可以（但之前几辆车一直都是轿车，所以内心有点想换一辆SUV），因为家里主力驾驶还是自己，目前对智驾系统还是没什么好感，毕竟生命还是要掌握在自己手里，又是一直开德系车，所以还是以豪华品牌为主。 试驾了特斯拉Model Y、蔚来es6、宝马Ix3和上汽奥迪Q5e-tron。 蔚来ES6（当时还是老款）可以换电，外观也比较中意，一看还是在原创道路上下过功夫，据说也是欧洲设计团队的知名设计师操刀设计，Nomi也挺讨小朋友欢喜。 但是车比较宽，进入立体车库是不可能的，另外电池当时主力还是75度的，个人觉得有点小，最不接受的是后排开起来太颠了，而且座椅支撑力度不足，刚坐下去感觉很软，但是乘坐超过30分钟就会感觉到座椅变成了硬板凳，很不舒服。 Model Y长续航各方面都挺好，但是家人不接受，后排行驶起来太颠了，而且起步会晕车，可能和底盘调教的偏运动有关，另外Model Y感觉大街上实在太多了。 宝马IX3其实整个车的机械素养还是不错的，续航和车机在BBA里都算是中上，而且宝马和Carplay的结合也是最好的，但是这个车后面空间跟同级相比较小，而且地台还有隆起，试驾时高架路立交转弯后排的人感觉特别晃，不系安全带人都歪了的即视感，所以也放弃了。 直到试驾了上汽奥迪Q5e-tron，第一感觉就是安静版的油车，起步非常线性，整个车动力就感觉调教的很柔和中带着一股劲，最重要的是后排家人坐着不晕车，过减速带和不平整路面虽然没有轿车抓地力那么稳，但是比前面三辆要舒服。 车机基本就是油车级别的，没什么花头，搞了个安卓+应用市场，基本上可玩性不大。 空间不错，还有第三排临时应急，第二排地台是平的。 整个内饰质感介于豪华和普通之间，中规中矩，但是为了考虑家人的乘坐舒适度最后还是选了这个车，动力不突出，外观不突出，悬挂和材质不突出，但是奥迪调教的就是乘坐者和驾驶者都舒服，机械素质上没有很明显的短板，轮胎给上了265 40，看起来也是诚意满满，所以没多想就定了。 现在已经开了3w多公里了，整体比较不错，续航衰减不会超过3%，希望这个车可以开到16万公里，我觉得其实就可以了。 以上就是我的选车经历，供大家参考，还是那句话，在尽量兼顾家庭的情况下尽量选择自己内心真正喜欢的。
#充电时如何消磨时间这个话题挺对口味的，作为一名开了2.4万公里的纯电车主来说，确实有点干货可以和车主朋友们分享一下。我是去年1月提的上汽奥迪纯电Q5 etron，是基于奥迪德系底盘的优秀调教和驾乘体验而选择，这款车的续航历里程是560KM，是配有快充和慢充两...查看全文
#寻找全网最帅尾灯懂车帝果然是会来事的，这话题一个接着一个来，不过看到这个尾灯的话题，还是非常惊讶的。毕竟新能源车时代，尾灯基本差不多统一是贯穿式了，所以作为开了 2.4万公里的Q5 etron纯电车主的我就必须现身说道说道它的贯穿式流光尾灯的风采。我家“大...查看全文
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共79人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于56%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
奥迪Q5 e-tron热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司