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#下一辆车会选电车吗开了四年的燃油车，真的想拥有一下各大汽车网上传的“开过电车之后再也回不到油车”的那种感觉。加上如今买电车有优惠政策，而且电车的续航是越来越长，质量也越来越好，所以下一辆我会选电车。你呢？
#爱车保养价格分享一年不到，跑了1.6万公里，比家里面的油车都跑的多里程。电车日常保养其实很简单的，查看所有数据是否有异常，感觉唯一更换频繁的配件就是空滤了，这次费用一共花费3百多，空滤一百多，感觉还是有点小贵，空滤打算下次网购自己换了。
提问最高车速是多少
#挑战春季最低电耗作为一名纯电车车主，一年中最让我头疼的就是冬季续航和电耗，我这还是在南方，冬季零下5度左右，我的大众ID.3一通电，自动空调打开，瞬间电耗就奔到20+，有时坐在车里半个小时不动，电耗能跑到40+，续航直接来到了5折。所以冬天真的不适合在电车里睡觉，电耗太高，而且ID.3的续航计算逻辑还是实时电耗来预估续航，这就会造成车机系统对接下来的续航造成误判，让你看到的是更低的续航预估，会让你有续航焦虑，也会让你觉得大众ID.3冬季续航“打骨折”的误判！ - 接下来，分享我最近6个月的冬季电耗和春季电耗，来对比一下春季电耗真的“回血”了吗？ - 【车辆情况说明】 我的大众ID.3一年四季空调都没有关过，一直设定的都是自动空调，空调温度在21度-22度之间。同时这次分享的最近6个月冬春季电耗对比，主要数据来源都是终端App数据，涵盖上下班用车、长途高速用车、车内开空调睡觉等等综合用车场景，我觉得参考性会更大，没有所谓的刻意为之！ - 我的大众ID.3已经累计提车用车919天，累计行驶里程为39199公里。同时附上一张最近车机显示的累计行车数据，由于之前行车数据被置零过，所以显示数据与终端数据有差距，仅供车友们参考！ - 【冬季电耗数据分析】 2024年12月，月行驶总里程为1590公里，平均电耗为17kWh/100km，驾驶时长58小时4分钟，累计电耗277kWh！ 2025年1月，月行驶总里程为2079公里，平均电耗为17kWh/100km，驾驶时长58小时17分钟，累计电耗357kWh！ 2025年2月，月行驶总里程为891公里，平均电耗为18kWh/100km，驾驶时长37小时18分钟，累计电耗163kWh！ - 从冬季的三个月电耗数据来看，电耗比较平均，而且电耗与行驶里程无关，与行驶时间无关，主要还是跟冬季的温度有关。同时得出冬季的平均电耗为17.33kWh/100km！ - 【春季电耗数据分析】 2025年3月，月行驶总里程为1051公里，平均电耗为18kWh/100km，驾驶时长37小时1分钟，累计电耗185kWh！ 2025年4月，月行驶总里程为1123公里，平均电耗为15kWh/100km，驾驶时长31小时55分钟，累计电耗174kWh！ 2025年5月，月行驶总里程为1170公里，平均电耗为15kWh/100km，驾驶时长34小时59分钟，累计电耗172kWh！ - 由于5月才刚过半，用车数据并不完全，仅供参考，由于5月上海的温度明显回升，已经奔到30度了，对于电耗来说是有利的，也是对电池活性最好的，就会有最低的电耗和最高的续航！从月度最低电耗11.4就能看出，这个最低电耗也是之前5个月从未出现过的！ - 春季的电耗总体是比较低的，春季3个月的平均电耗为16，明显比冬季要低，算是电耗“回血”了！ - 【总结】 从我分享的最近6个月电耗来看，冬季电耗明显要高一点，但是春季电耗也并没有我想象中的那么低，所谓的春暖花开、温度适宜的春季好像对电耗“回血”来看，并没有那么明显！ 冬季平均电耗17.33 VS 春季平均电耗16，好像差别也不是很大！换个方向看，冬季平均100公里仅比春季多了1.33度电，这对于平时电车充电来看，多充1分钟就回来了；对于平时家用空调使用来看，也就多开了1小时家用空调而已！ 所以，对于我来说，冬季电耗确实比春季电耗高，但春季并不是电耗大“回血”的最佳季节，“回是回了”，但不明显！
#挑战春季最低电耗很多人固有观念是冬季对纯电车的续航和电耗影响很大，甚至冬季的续航要打对折，事实真的如此？今天就分享一组我在2025年春节和五一假期期间长途高速的电耗分享，时间跨度刚好在冬季和春季，所以还是有很大的参考性！ - 【车辆基本情况】 我的大众ID.3是在2022年11月提车的，至今使用2年多，累计行驶里程为3.9万公里。目前是家里主要使用的车辆，除了平时城区上下班，就是每年2-3次的长途高速回老家。 - 【车辆使用环境】 今年的春节和五一假期长途高速出行，车辆都是几户处于满载，比如说后备箱塞满，车内共2大1小，一家三口出行，所以车辆载重差不多一致。 今年的春节期间，用车环境温度在10度左右；而五一假期期间，用车环境温度在25-30度左右。冬季和春季我都是开启自动空调，设定温度21度-22度。 - 【冬季 VS 春季 电耗】 2025年1月30日，冬季，长途高速累计行驶435公里，累计行车时间为6小时41分钟，平均电耗为15.9kWh/100km，累计电耗69.17kWh，平均时速为65km/h！ - 2025年4月29日，春季，长途高速累计行驶526公里，累计行车时间为6小时12分钟，平均电耗为15.9kWh/100km，累计电耗83.63kWh，平均时速为85km/h！ - 【数据分析】 对于以上数据，大家有没有发现一个问题！那就是在高速上，冬季和春季的电耗竟然出奇的一致！是不是可以得出温度对电耗的影响并不大？所谓的春季电耗“回血”是不成立的？ 就以上两组数据，我觉得可以认为温度对电耗的影响并不是主要的，甚至没有影响！抛开环境温度来看，我觉得影响最大的是车速！ - 从上面两组数据来看，二者行车路程差了91公里，但是行车时间比较接近，速度方面，一个平均时速为65，一个是85，也就是说，目前唯一的变量是车速！即使是温度适宜的春季，对电池活性最为友好，但是在车速面前，依然电耗不耐抗！ - 【再看一组数据】 一组数据有巧合性和偶然性，得出结论有点不够有说服力，那就再来一组！ 2025年1月31日，冬季，长途高速累计行驶439公里，累计行车时间为6小时27分钟，平均电耗为16.8kWh/100km，平均时速为68km/h！ - 2025年5月4日，春季，长途高速累计行驶515公里，累计行车时间为10小时41分钟，平均电耗为14.3kWh/100km，平均时速为48km/h！ - 【继续分析】 从上面两组数据来看，车速不同，电耗不同；车速越快，电耗越高！当然这两组数据得出的结论是，车速较快的用车时间刚好落在了冬季，会给人一种冬季电耗高的错误判断，实际上它只是车速快的造成的！由此我可以判断：即便是冬季和春季用车温度不同，但是车速是影响电耗的主要原因！ - 【总结】 摆事实，讲道理！从两组数据对比来看，车速是影响我大众ID.3电耗的主要原因，即使是温度适宜的春季，车速较快也依然与冬季电耗一致或者比冬季电耗高！当然车速较慢，也会让冬季电耗与春季一致或者比春季更低！
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共827人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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