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#一箱油能跑多少公里车型是22款2.0T领速版UNIV，一般表熄火显示油耗为6、7个，长期油耗八个，熄火不是很准，但是长期油耗当时记录里程跟加油对起来了，长期还是准的。一般现在ECO正常跑，五十一升油箱，加满油六百公里问题不大。之前提车基本标准运动油门狠点踩加满油也就四五百公里续航。还是比较羡慕那些1.5的续航，动力差不多，但是1.5可以轻轻松松七百八续航。之前这个一个伙计1.5尊贵也是22款，一直飙车续航一直四百，甚至最低时候加满油才380，一起开车出去玩我一直嘲讽他，结果他后来慢慢跑一次，续航一下干到七百多，虽然也看到有2.0续航干到八百的，但是自己开不跑高速最高也就680。
#圈友鲜试驾懂车帝说真的，三水聊新车不整虚的。 ★之前试驾过海豹06gt，影豹R，也开过朋友的2024款2.0T高能版uni-v,这次三代UNI -V上市，赶紧试驾体验一下，下面和大家唠唠我的试驾感受，希望能帮助到想买这车的车友。 ★服务感受： 我在官方小程序上约了三次试驾，结果没一个销售联系我。别家车企，在官方渠道约完试驾，一天之内肯定有人联系安排。试驾完更离谱，都没人管我，最后还是我找前台帮忙，才重新安排了销售。说真的，服务不能说完全不行，但这一趟试驾下来，确实差点意思。 ★动态试驾感受： 🚗 1.动力 试驾车是顶配2.0T的劲擎型，主要试了赛道 模式和智能(iEM)模式。 方向盘上有一个R按钮开启赛道模式，和影豹R类似，开启之后，仪表盘和车机屏幕都会变成赛道模式专有的画面，类似极速飞车的界面。 有一说一，赛道模式只能车辆启动后才能开启，不能静止状态或者上车就开启，开启之后，能明显听到发动机的狗叫声，和影豹R的模拟声浪加强不同，这个声音是真的，而且更响（特意问了销售，是不是模拟声浪，给我解释就是真的） 动力输出很强，轻点油门很快就到60km/h，油门踏板踩到半程，就能破百了，能体会到推背感，动力没说的。 再说说智能模式，这个模式根据销售的解释，是省油的，试驾的时候，感觉这个模式，动力输出有点反应慢，而且油门踏板也变得软，我从起步到油门踩到底，速度才起来，0-100km/h的提速不是很线性，得8～9秒才能破百吧，不知道这个智能模式的逻辑是什么，给我的感觉就是比经济模式还经济。 🚗 2.刹车 说真的，uni-v的刹车脚感有点硬，这点和影豹R类似，甚至比影豹R的还硬，但是，影豹R脚感虽然硬，但是试驾的时候，踩了就有制动反应，而UNI-v呢，得踩过小半程之后，才能感受到明显的制动，不适合小姐姐开，因为踩着费劲，刹车还有虚位。 不过制动性挺好，只要劲大踩死刹车，从100km/h到0，像某个大佬说的那样，“一瞬间”。 🚗 3.操控 首先要说的是，我觉得方向盘握感挺舒服的，然后，除了赛道模式下，方向盘会变比较沉，其他的模式下，我感觉对比其他的油车，方向盘还是挺轻盈的，试驾时，在一段半封闭路段，试了方向盘打死低速转圈，正向打死然后反向打死，操作还是比较顺滑的。 再有就是车身的跟随性感觉一般，我正向打死之后，车头响应的有点慢，然后反向打死之后，车尾又反应的有点慢，在转弯挑头的时候，感觉转弯半径快赶上SUV了，得横跨至少2个车道。 🚗 4.底盘 UNI-V的底盘，可以说是够硬的了，对比朋友的24款UNI-V，中后段疲软的问题也改善了。 相应的，这车的路感也很清晰，低速时，我能很明显地感受到路面的反馈，但是吧，当路过连续的坑洼路面，这个生硬的滤震真的让我有点不舒服。就这么说吧，过井盖过个路面接缝，直接过滤掉，有路感但也不是那种生硬的冲击，但是过大坑过减速带的时候，就有点骑公路车过减速带的感觉了。好在中后段软的问题改善了，不会感觉有太大的晃动感，虽然硬，但是硬得比较干脆。 🚗 5.隔音 和奥迪A5L一样，是单层玻璃，和A5L后期能选装不同，销售告诉我，目前没有双层夹胶的选装包。 相应的话，我感觉隔音一般，低速的时候，只有在赛道模式下，能感受到2.0T发动机和4出排气管的发动机震感还有发动机那种待机“轰轰”的声音，其他模式下还好。 高速的时候，胎噪比较明显，尤其是油漆路面时，那种嗡嗡压马路声还是比较明显的。 速度再高点的话，风噪声就比较大，尤其是电动尾翼升起后，能感受到风噪更大了。 ★静态体验感受： 🚗 1.外观 这个外观感觉比24款还激进还夸张，前代像家轿的运动版，三代给人的感觉是更锋利腰线、更低趴车身造型、更夸张的运动套件。尤其是标配的电动大尾翼，整体风格更激进更具有攻击性。 🚗 2.内饰 内饰的话，三代UNI-V有点小心机，用合成革做成仿麂皮的样子，看着十分上档次，而且，内饰还用了一些仿碳纤维的样式，再加上运动风的座椅，整个内饰看着很运动化，而且还很有层次感。 🚗 3.空间 乘坐空间方面，我183cm身高,坐前排差一指就顶头了，后排坐直了就直接顶头了。后排能有1拳腿部空间，而且中间还有凸起。整体来说，我对这个乘坐空间不太满意，略微有点压抑。 储物空间方面，后备厢的开口挺大的，深度也挺大的，目测能装4个21寸的行李箱，打开盖板还有备胎，这点好评，毕竟奥迪A5L都取消备胎了呢。还支持 46放倒。拉点鱼竿，露营帐篷天幕啥的也没问题。 ★买哪款： 我的建议，能上2.0T的还是上2.0T，动力真的不一样，驾驶体验真的差得挺多的，我的看法如果想家用，不如去买星瑞，这车就是适合出去耍的，出去速度激情的。 两个2.0T的版本差4000元，我建议直接顶配，多了的运动卡钳和刹车盘还有悬浮顶+换挡拨片，又帅又有实用性。
#辣评新车我个人更喜欢第一代的外观，当然我岁数可能不是这个车的用户群体了😂，新款三代外观挺运动的。外观不多说，每人眼光不一样，不用评价。 就说11万这个价格，有2.0T发动机、4出阀门排气、座椅加热通风，电动尾翼电动尾门，这放在以前是不敢想的😂。现在油车确实是便宜，5年前那会低于20万都买不到2.0t的车。 —— 版本方面、我推荐最低配或最高配。 1.5T尊贵，9.79万，1.5t发动机，无钥匙启动无钥匙进入、尾翼、电尾尾门、主驾的座椅加热通风、无线充电、后视镜加热、胎压监测、自适应巡航、毫米波雷达前后方碰撞预警、主动刹车、360，低配也一点都不像低配，这东西挺丰富的，日常能用到的都给了。...尤其是刚讲完A5L的3个版本一对比...😓，这个最低配很值呀。 、 还有一点，目前我不理解的，标示的最低配能选装6千块的静享舒适包，6千块包含全车双层隔音玻璃+副驾通风加热+主驾座椅记忆+空气净化器+其他版本3千选装的18个杜比扬声器喇叭。 别的版本没有选装，别的版本不需要吗？还是怎么回事？不太理解，如果高配不能选装那就有意思了...。 - 1.5T尊贵运动，10.39万，加六千块钱，增加运动套件、可变排气、拨片换挡、十九寸的轮毂。多加这六千块钱，虽然值，冲着外观来的可以选，我个人不推荐，因为低配有一个包。6千选低配+个舒适包多合适。不比外观来的实在。当然一人一个看法，选择权在你。 - 2.0T劲速，10.99万，发动机换成了2.0t的发动机，7速变速箱换成了8AT,动力升级。少了可变排气和方方向盘换挡。 - 2.0T劲擎，11.39万，加上了上面少的两个，但是依然没有副驾通风加热、主驾座椅记忆、全车隔音玻璃、净化器的选装包。 应该说除了最低配，其他三个配置都没有这个选装包，感觉不对呢，改天需要去店里再确认一下。 、 推荐最低配或最高配。 推荐最低配的原因，入门版功能已经很齐全了，性价比超级高了，而且可以选装全车双层隔音玻璃+副驾通风加热+主驾座椅记忆+等离子空气净化器，后面三个版本只能选18扬声器、杜比全景声。 目前不知道是弄错了还是后面会改，这个选配就挺别扭，更贵的不能选舒适包，而且最低配配置足够高了，不带颗粒捕捉器，马牌轮胎，外观也没那么夸张。 、 推荐最高配的原因，如果你就喜欢强的动力、喜欢开的激情、就喜欢这个运动的外观件、就喜欢阀门排气，并且不差这一点儿钱。平时自己开。对于空间还有副驾没有太大的需求，你就买最高配。只有最高配才适合你。主要差价没有多大，喜欢运动就顶配。 —— 我认为的不足方面 仪表这怎么也成了雅迪屏了，我落后了还是这个设计真的好吗？车机换大屏挺不错，但是仪表盘，我还是很难适应这个雅迪屏。 、 再就是空间方面，为了这个运动造型，空间有点小了，乘坐空间不够宽裕，高点的男士坐后排估计顶上了。这个车在溜背中算小的，只能说适合自己开和带个副驾。有家庭用车空间需求或者有娃的，不推荐了。 —— 是不是减配了？ 现在还是二三代同售，三代价格便宜了也可以说是减配了。但是目前价格肯定还是值，虽然砍了东西但是也降了价。 让人纠结的点，主要是以前有，现在砍掉，让人心里不太舒服，这玩意他不像外观，一个人一种看法，没法评价到底是好是坏，原车标配有就是比没有强，选配的东西那不是得加钱么，价格虽说降价，但是也是首发降价，实际价格区别其实也不算大，三代只是多给了一种选择。 、 就说尊贵版，三代对比二代，前驻车雷达砍了，感应式后尾门砍了，面部识别砍了，手势控制砍了，空气净化器负离子发生器全砍，两个车内摄像头砍了，超声波雷达数砍了两个，这还只是尊贵，尊贵是有选配包的，可以选装净化器啥的，但是其他车型并没有选装包。所以还是看自己的需求和看重哪些配置来选择。 好了，先聊这些，希望可以帮到大家。😁
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是第三代univ的试驾体验。现在汽车市场新能源那么热门，长安还能坚持出油车属实难得，但是开篇不得不吐槽一下这第三代univ外观越来越像电车了，甚至灰色乍一看还以为是深蓝。新univ不但外观像新能源，内饰也像，就是不知道开起来有没有相似的地方，所以今天就来体验一下新univ的驾驶感受。人们那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：2.0T 劲擎型 外观：炫影灰 内饰：极焰橙 【动态体验】 说实话，我一开始很期待这2.0t的表现能和影豹r有得一拼，但是现实是我错了。 ①动力方面——2.0t的动力确实充沛，光零百的纸面数据就有6.2s，销售也跟我说他自己封闭道路开出6.3s来，说明还是准确的。乘坐阶段时，销售在路口演示了一下赛道模式，加速响应很快，也有一定的推背感，但是不至于产生太强的超重感受让人不适。我自己开的时候，先用标准模式行驶，动力输出是平稳的，进入封闭路段之后我也想试一下，就调成了运动模式，一脚油门下去，竟然没什么明显的反应，就听见发动机转速提升的轰鸣声，然后忽然一下子车子蹦了出去。继续踩，能感受到它不断地在换挡，但是每一下基本都有明显的顿挫感，整个加速体验并不好。往前走调头回来又换了另一种方法测试，那就是只把油门行程踩到一半，让它逐步提速，这个时候虽然加速效果普通，但是换挡终于平顺，像是给足了变速箱反应空间一样。运动模式下还有个缺点，就是倒车的时候从停止到启动做不到动力线性输出，踩轻了不走，稍稍用力就往后窜，很吓人，这些情况都发生在我调头一把过不了的时候。 ②制动方面——制动踏板的脚感真的烂得无法形容。虚位特别大，接近有一半行程都是无效的，踩到后半段之后，制动反应给人一种，踩重了刹得急，踩轻了刹不住的感觉，反正试驾一趟下来都没能适应这个刹车。制动响应程度也做不到像新能源车那样可以调节，刹车踏板脚感比油门还轻，明明是运动车型，却把虚位调得那么大，速度上去就得重踩，但是踩重了又会急刹，坐的人非常不舒服。 ③转向方面——新的方向盘虽然造型上好看了，但是上半部分真的太细了，握感很塑料，转弯的时候与手指的摩擦面积太小了，手感也不是很好。转向助力是可以调节的，标准和运动模式下都有点偏重，舒适模式下才感到轻。行驶过程中有一点虚位，个人觉得是因为方向盘太大了，可能转向比和老款并没有多少区别，但是半径增大了，握在远端给人一种角度打得更多的感觉。这车转弯半径还可以，路口调头两个车道多一点，路边停了车一把是过不了的。 ④底盘方面——刚坐上车销售跟我说，底盘相较于第二代有改进，但我没太感受出来。我自己开的时候，直线行驶蛮稳的，但是感觉时速超过60过弯支撑性就不太够了，会让人不敢加速。压井盖和过坑洼的时候还是感觉很硬，只是不会产生多余的震动，起伏明显但没有很颠的感觉。但是，在离结束前的一个路口，右侧车轮碾到了一个路面凸起，余光中看到坐在副驾的销售都被颠起来了，而我也能明显感受到车子被顶起，只能说这车对乘客并不是很友好。 ⑤智能化方面——辅助驾驶仅有l2级，泊车辅助也只是直进直出而已。但是车机功能很丰富，有电车上热门的无麦k歌，还有专属的赛道模式APP，这个赛道模式就像一个游戏，你可以用自己的车来进行零百加速比赛，同时还有很多关于驾驶的成就可以解锁，可以把成绩、收集进度这些与车友分享，这个改动玩物属性很高，比较适合这款车面向的消费群体。赛道模式虽然可以通过方向盘的快捷键开启，但开启时就会调不了驾驶模式，而且退出也需要在车机上操作，正常行驶过程中建议慎用。 【静态体验】 ①外观方面——前保险杠变化挺大，乍一看真的很像深蓝sl03。2.0t的版本屁股上用的是黑标，而1.5t则是银标。还有一个明显区别就是2.0t版本配的是橙色卡钳，与大包围的橙色线条点缀以及内饰可以呼应起来，外观上是做到了运动感拉满了。 ②内饰方面——车机改动我是满意的，但是原先游艇挡把没了，新的挡把不能说丑，但是没啥辨识度，四周的按键也变少了，我觉得对于油车来说这是负优化。 ③空间方面——对于紧凑型轿跑车来说，后排空间刚好够用，我一米七的个子，后排膝部空间有两拳，头部则是一拳不到。中间作为有地台但是两边座椅留出了脚部空间，坐着不会太压抑。后备箱因为是掀背式的，空间开起来很大，但两侧太窄挤压严重，实际上容积也没多少，但比起同级的影豹r，星瑞还是要好些。 【总结】 第三代univ看来是又进一步加强了它的玩具属性，我觉得作为一个轿跑车型它是不合格的，操控感受稀烂，玩具属性更强，对操控性有需求的朋友慎买，更想要舒适性的朋友建议移步竞品车型。
#圈友鲜试驾 大家好！我是小糊涂车，今天抽空去试驾了长安UNI-V，想和大家分享下我的试驾感受；总结一点就是：车子还可以，但是长安的销售体系让我担心其售后体系，我可能没有勇气买他们的车！ - 试驾车型：灰色外观/橙色座椅 试驾路况：铺装路面/井盖路面； - 静态感受 1、外观：最开始在网上看这个车的时候，感觉外观很招摇甚至觉得买它的都是单身男青年（但凡是有女朋友的都不会同意买这个车，我觉得不会有女生喜欢这个车的外观）；但是今天看了实车，感觉外观的设计确实还可以，比较有个性，还挺好看的； 2、座椅：座椅坐感稍微偏硬，颜色搭配虽然不是很好看，但是还算看得过去；座椅电动调节比较顺滑，主驾座椅的高度调节范围比较大，我开惯了SUV，这个车座椅原始位置很低，但是可以调高至我觉得比较舒服高度； 3、空间：后排门框的高度真的太矮了，我必须要弯腰低头才能正常上下车，很不方便，如果后排会经常坐人的，我感觉选这个车一定要慎重；前后排的空间/后备箱的空间/车门储物格/杂物箱的空间都还是可以的；车门板上拉手上方很方便放手机，这点我也比较喜欢； 4、内饰：这个车让我比较出乎意料的是车子没有明显的异味，它的展车和试驾车都是新车，展车车门还一直关着的/试驾车也是在太阳下暴晒的；方向盘/后排车门板音响罩这些位置塑料感比较重，看起来稍微有点儿廉价感；但是车子门板上拼接了翻毛皮材质/和软皮革，这个感觉还是挺好的，整体看来品质感也还行；另外这个车的仪表台是有点像皮质材料的软塑料，不是那种硬物轻轻一划就留印子的材质，这个感觉挺好的，比较好打理； - 动态感受 1、空调：刚上试驾车的时候，座椅特别烫，车内也比较热，舒适度很差；一路上也开着空调的，而且是最底温度/最大风量，但是在试驾结束的时候，我感觉整车的温度都没有降下来，前排还是挺热的，我家坐后排的宝贝头上全是汗；然后我们马上上了我们自己的车，开了空调立即就凉快了，她给我说还是我们自己的车后排凉快一些； 2、外后视镜：外后视镜的调节这个是需要先进入车机后视镜调节的界面之后，再用方向盘左右的上下调节键进行调节，调节的便利性我感觉还可以；调节的时候我发现这车的后视镜视野是真的开阔，感觉可以看到很多内容，盲区很小； 3、转向联动：这个车转向联动车机上是有侧方的一个画面，画面清晰度还可以，但是我更喜欢360的全景影像；试驾员开车出去的时候，我有看到车机有360影像，所以推测360应该也是有快捷键的； 4、动力/刹车：车子的动力我感觉还是可以的，踩油门加速比较线性，没有遇到怂车的情况，比较顺滑；虽然加速没有明显的推背感，但是日常使用我觉得还是够用的；车子刹车有一些点头感，但是不是特别明显，对于这个价位的车，我感觉刹车控制方面也还算可以； 5、噪音：这方面确实比较弱，加速的时候发动机的加速噪音比较大；不加速的时候噪音也比较明显，应该就是空调和座椅通风的声音了（座椅通风的效果感觉还行吧）；车速上来之后感觉风噪也起来了，整体试驾过程中，车内整体噪音感受都不太好； 6、减震：车子的减震比较硬，路感也比较强，舒适度一般；过井盖路面的时候，车子感觉比较明显的起伏/颠簸感，但是好在车子落地的时候又比较干脆，不会来回抖； 7、转向：车子方向盘在油车里面应该算是比较轻的吧？我感觉方向盘的操控力度还是比较舒适的，感觉相对比较灵活，但是又不是那种轻飘飘的感觉；转弯的/变道/打死掉头方向盘的舒适度都还可以；本来想在路上转弯半径的情况，但是试驾路线恒定，我没有机会在车道上面试，在返回时一个公司的门口试了下，感觉表现还可以，具体几个车道不太能估算出来了； - 4S店看车体验 1、销售：是我多次主动预约的试驾，但是她给我说如果要去，一定要和她提前预约，因为试驾的人比较多；但是我今天是直接去的，在店里我没看到一个看车的人，试驾的时候发现试驾车总里程才61公里（到底有多少人试驾？）；无论我是否买车，但是作为一个愿意去看车的人，为什么要拒之门外？ 2、试驾专员：试驾过程中，没有主动和我说一个字，没有对车辆的功能做任何讲解；当然也并未表现出不耐烦；不知道长安销售体系是否有对试驾专员的讲解要求？ 3、试驾协议：没有和我签任何试驾协议，万一我没有驾驶证怎么办？ - 【试驾总结】 车子整体空间/储物能力都还可以，内饰搭配/座椅调节/整车细节也都还可以；但是车子的后排车门框真的太低了，上下车低头弯腰挺难受的；车子的动力/加速/方向盘操控都还可以，刹车感受也还可以；但是整车的发动机加速噪音/隔音/减震/胎噪表现不太好；一个人开的话，整体性价比应该还算不错的；但是4S店的整体试驾流程体验，会让我担心他们的售后体系是不是也很差？我不太敢买他们的车！
长安UNI-V · 懂车分（口碑）
3.67
“良好”
共2220人评价
8万-12万轿车总榜
NO.37
超过54%的同价位车系
3.67
综合
3.90
内饰
3.92
配置
3.07
空间
4.43
外观
3.44
舒适性
3.45
操控
3.45
动力
长安UNI-V热门话题
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