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#车手启航计划只喜欢86，从86开始并一直喜欢…… 从2017年买了第一辆86之后，就一直喜欢这辆车，后驱的操控，精准的转向，后来无奈卖掉了自己最爱的车，人到中年以后，发现自己还是喜欢86sim所以又一次义无反顾的买了这辆86，两辆一模一样的车，就好像从未改变喜欢86的心一样，这辆车总共改了很多：Res不等长芭蕉hks双消头段柿本改双边双出中尾段trd全套包围greddy恒温油冷momofullspeed方向盘defi n2油压表lufiobd表雅泛迪n781旋压轮毂宏鑫锻造轮毂endless ec670卡钳曼固锻造螺母欧林斯dfv绞牙避震D1底座ecutck特调，很喜欢自由自在跑山的感觉，欧林斯是那种把车子吸在了地面，mx72热衰减较好，可以支持8-10圈的重刹，每一次改装之后都能感觉更有激情，希望能入选新手组去体验一下赛道！
#八城达人卡丁车 -重庆站分享一下我自己的爱车 从小就喜欢86 喜欢漂移 于是买回来 经过自己的改造 一步步改成自己喜欢的样子 避震 轮毂 排气 这些基础改装 让我在飘逸的时候 指向更稳 指哪打哪 我会一直喜欢我的86 跟他到老
#八城达人卡丁车 -上海站从小就喜欢车子，小时候看头文字D的时候就喜欢上了86，想象长大以后开着86攻山漂移的画面。 两年前有幸gr86向国内进口了386台，第一时间我就迫不及待的下定了这辆86。 车还未到手我便下定了一套tom's的包围，这是当时车刚在日本...查看全文
#车手启航计划轮毂选了Enkei RPF1，轻量化轮毂好看的同时又减轻了簧下质量，银色又非常低调！符合86本身的气质搭配的南港AS2+轮胎，抓地力比原厂胎提升了一个档次，山路过弯时的极限更高，没有选择半热熔又兼顾了街道属性 避震换的是Tein FZ，可调性很适合我这种兼顾街道驾驶的玩家。过减速带时不会有生硬的颠簸，跑山时又能牢牢把车身按在地面，侧倾抑制得特别到位，过弯时的车身姿态特别稳，运动的同时也不失舒适性！ 刹车系统的升级选了Dixcel EC刹车皮搭配Dixcel SD刹车盘，再加上Dixcel刹车油，整套组合下来，刹车脚感更线性，制动力输出也更持久，踩多少有多少更有信心。 比起动力提升，底盘强化我自认为是86改装的核心，选了一整套HARDRACE的底盘件，精准调整车轮的定位参数，解决了原厂底盘的一些虚位问题，比较保守的2度camber让指向性变得更精准的同时也不会方向太重，兼顾日常使用。TRD碳纤维前顶吧使车身的刚性加强，过弯时更加自信又不会增加质量！轻量化吸烟刻肺！ TRD轻量化飞轮让发动机的转速攀升更快，油门响应更灵敏，换挡时的衔接也更顺畅，出弯加速更有信心！Cusco换挡弹簧让手波入挡时的吸入感更明显，换挡更干脆！ 改装清单： 轮毂 Enkei RPF1 避震 Tein fz 刹车皮 Dixcel EC 刹车盘 Dixcel SD TRD 轻量化飞轮 TRD 碳纤维前顶吧 TRD 高压水箱盖 HARDRACE 前可调鱼眼下摆臂 HARDRACE 方向机加长外球头 HARDRACE 可调李子串 HARDRACE 后可调下摆臂 HARDRACE 后可调束角拉杆 HARDRACE 后可调延伸支臂 壳牌 0-30 超凡喜力灰壳 Dixcel 刹车油 力魔 变速箱油 Tomei 换挡球头 Toms 鲨鱼鳍 南港 as2+轮胎 Greddy高流量空气滤芯 Greddy机油盖 Cusco换挡弹簧 不知名鸭尾
#重庆玩车很巴适这次升级加装了greedy涡轮套件 和cp锻造活塞 可以接受更加激进ecu程序 在成都飞凯特调了两版低增压260p轮上 高增压360的狂躁动力 开了一段时间动力确实爽 油耗也要得可怕 日常通勤路况较差的情况下98汽油每百公里19个 很难相信这是2.0t干出来的油耗 另外这次更换了全新的转向外拉杆 增高垫 可调和尚头 还原悬挂几何的同时增加转向角度 安装完之后 现在方向盘两边转动总和差不多可以打1150度 下次漂移练习再好好感受一下大转向来带的收益
#成都天府国际赛道【改装清单】 - HKS GT2机械增压套件（核心动力升级） - HKS款等长芭蕉 + 双消直通头段（优化排气效率） - ASPEC中尾段斜出大炮排气（声浪与回压平衡） - SF高流量进气风格 + Saber油冷（保障高转稳定性） - JKW 68°C低温节温器（精准控温） - 传动/操控 - Cusco变速箱加强套件 + 强化离合三件套（耐造性↑） - BC BR避震（街道赛道兼顾的性价比之选） - UR前顶巴 + 发动机舱三角支撑架（车身刚性提升） - TEI大六活塞刹车 + Dextar后刹车皮（制动力线性） 外观/细节 - 正品TE37 SL 18寸轮毂（经典JDM减重） - TRD款前唇/侧裙 + 火箭兔大尾翼（竞技风拉满） - 黄金眼雾灯（雨雾天实用+颜值加分） - Likewise倒挡提环（金属质感细节控） - 跟趾踏板 + 油门垫高块（跟趾动作更顺滑） - STI刹车顶 + 离合钢喉（脚感直接反馈） 【改装心得】 1. 动力平衡是关键 - 机械增压后轮上马力约240-300匹，需搭配油冷和低温水龟避免热衰减。头段直通+等长芭蕉消除低扭损失，斜出排气中尾段调校后，2000-4000转区间响应明显改善。 2. 操控优先于马力 - BC BR避震调校建议前8后6（阻尼段），配合UR车身强化件，弯中车身姿态更稳定。TE37轮毂减轻簧下质量，转向灵活度提升。 3. 赛道日经验 - 大六活塞刹车配合高温皮，连续激进驾驶后抗热衰能力优秀，但日常街道需适应初段灵敏脚感。 - 机械增压需定期检查皮带状态，建议每5000公里更换增压器专用机油。 4. 细节成就体验 - 跟趾踏板高度建议与原车刹车踏板持平，垫高块可微调角度（个人偏好15°倾斜）。 - 斜出排气在高速巡航时有轻微共振，可通过加装软连接缓解。 5. 遗憾与建议 - 若追求极致轻量化，可替换碳纤维机盖/尾门。 - 下一步计划升级LSD限滑差速器，解决出弯大油门时的内侧轮打滑。 总结 这台86/BRZ的改装方向是“街道友好但能随时下赛道”，动力与操控的平衡拿捏到位，机械增压的线性输出比涡轮更适合山路攻弯。改装过程中最值得的投资是车身刚性与散热系统它们让激烈驾驶时的信心成倍增长。
#我的改装案例< 前 言 > 我86的避震，在原厂状态下开了1年多后，更换了 TEIN FLEX Z 绞牙避震，共16段阻尼可调。当初只为了降低一下车身高度，升级后的变化是超出预期的，弯道侧倾变小这个不用说了，刹车也不点头了，但毕竟是1 wa...查看全文
#我的改装案例这是一台14款的丰田86，当初买这台车想法很简单，就是选择尝试宽体姿态的风格，因为水平对置发动机200匹的马力对我来说足够用于是我开始了我的操刀 在尝试了一段时间的痛车风格后变着手改装升级气动系统与宽体（绞牙避震的通过性局限了我） 那个时候...查看全文
丰田86 · 懂车分（口碑）
暂无评分
共22人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
丰田86热门话题
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