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#用车心得艾睿雅提车两千公里使用总结 两千公里的里程,大大小小的路况都开的差不多了。 续航: 的确不虚,这也是这辆车最大的亮点。 功耗: 环比-相似的系列,价位,工况下,80公里以内,百公里平均要高1-1.5度电;80-100公里,百公里高0.5-1度电;100-120公里,百公里基本持平。 噪声: 100公里以内,噪音抑制非常出色;100-120公里,由于底部密封条留有空隙,来自底部的风噪比较大,并不是底盘噪音,密封件有很大的优化空间;电机-声音在100公里以内,几乎听不见,100-120公里,噪音也非常轻微。 舒适度: 座椅的支撑性与缓震,达到一定的平衡。结合偏向舒适性的减震,在70码左右,是最舒适性的状态,在低速30-50码,左右不平均的崎岖路况,左右车身的晃动偏大,与悬挂调教偏向舒适性,有很大关系,但是总体车身姿态还是不错。 驾驶辅助: L2+,不能完全实现“自动驾驶”,对于突然慢速“加塞”的路况,雷达基本上无法决断减速+制动,很容易撞上去。慢速+远距离“加塞”,可以做到减速+制动。“辅助驾驶”只不过是用来“辅助”的,永远无法达到“人类”对于各种工况下的预判的舒适性控制,对于乘车人的舒适性,的确是欠佳的。这也不是日产一家人家的问题,目前位置,所有的辅助驾驶的舒适性,都普遍不太舒适,容易让人晕车。唯一的优点,就是让驾驶者,在行车工况单一的情况下,极大的减少驾驶的工作量。 售后服务: 比较建议在4S店下单+提车。因为买车后的售后维护,4S店那么多年的维修经验,可以给予足够的支持力度。并且,比如遇到4S店没有办法进行维修的情况下,也能主动与厂家进行沟通,厂家也会排除专业对口的维修+设计团队,给予支持。这个情况,我是切身体会到了,日产没有那种,遇到问题,撒手不管,任你投诉的“无畏精神”,还是极大的保护客户的权益,尽最大努力,与厂家沟通。
#试驾体验ARIYA艾睿雅ariya goodday 好车 开的很舒服 外形很科幻 本人设计党 实在接受不了现在 几乎长得一样的电车 一个个的都和肥皂一样 所以 一眼就看上了airiya 不过好奇的一点 日本这个车叫アリア 为啥英文叫 ariya呢 为啥不叫aria? 哈哈哈哈哈 以上个人意见 如有冒犯 全都你对
#ARIYA 艾睿雅提车分享5月26日是个不错的日子。中午,我满怀豪情地提车了——艾睿雅。 回顾与艾睿雅的缘源:三月份,手头11年的肖客雷空调坏了,孩子建议换车,于是换车念头开始生根发芽。4月初,在东风日产4S店首次邂逅高大上般存在的艾睿雅,即兴进行了试驾。第一次驾乘电车,有点晕车的感觉。之后,在电车与油车二选一中纠结半个月,最后决定选趋势——电车。4月下旬再次试驾。5月1日没等到厂家进一步优惠活动,交了定金。5月7日签合同,5月11日武汉发车,17日到达本市门店,18日到店看车,交尾款。办临时号牌有点耽搁,5月26日中午提车成功。 为配合我喜悦的心情,店家专门举行了一个简单的提车仪式,总经理亲自到场祝贺。敲金锣、合影留念……车里还有两个大红苹果🍎和一个小红包🧧……此时此刻,艾睿雅在鲜花的映伴下居然是雍容华贵楚楚动人😍在这里,要诚挚感谢不辞辛劳为我提供方便的高经理和店家各位工作人员,他们的辛勤劳动,助力我顺利实现了愿望。当然还要感谢艾睿雅。 在掌声祝福声中,我携艾睿雅徐徐离开4S店,到车管所完成必要的程序后,驶入车水马龙的主干道。正值华灯初上,在流光溢彩的画面中,艾睿雅风姿绰约风头十足👍 初驾感受:刹车有点绵软,新手注意车距⚠
3.95
“良好”
共132人评价
18万-25万新能源总榜
NO.60
超过51%的同价位车系
3.95
综合
4.07
内饰
3.84
配置
3.97
空间
4.09
外观
3.87
舒适性
3.87
操控
3.94
动力
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