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#辣评新车看见小鹏g7的时候我以为我自己眼花了？前脸于车尾是小鹏p7+，腰身小鹏g6，不知道这是给老款做了整容，还是新款保留了家族设计；整体来看，小鹏G7就像是拉高了了的小鹏p7+与G6的结合体。 【车身造型】 在我看来小鹏G7就是旧瓶装新酒，因为根据轴距来看g7就是g6的拉伸版，辆车的轴距同为2980毫米，而且后车门在玻璃以下的造型几乎一模一样，所以我推断的结论就是，把小鹏g6拉高，拉长屁股，就是g7。 【空间表现】 根据小鹏G6的空间表现，我们可以理解的是小鹏g7的乘坐空间能得到保证，同时车顶的升高，也会得到一个巨大的头部空间，因为g6的头部并不压抑，所以小鹏g6的乘坐空间就是G7的乘坐体验；同时车身增长了了134毫米，后备箱的空间也会更大，令人惊讶的是小鹏g7竟然还有前备箱，这是小鹏G6没有的，不知道是有了新的电控系统？还是重新设计了车头内部布局，反正挖出来一个前备箱，不知道g6什么时候跟进这个前备箱。 【智驾系统】 这次小鹏G7突出的特点就是智能辅助驾驶系统，最亮眼的还是小鹏自研的图灵芯片，据说算力超过了700tops的算力，而小鹏g7竟然搭载了3颗，有两颗图灵芯片用来构建智驾系统，在别人还在为254tops与508tops做选择的时候，小鹏图灵1400多的算力已经是目前最高算力了，据说纯视觉方案已经达到了L3级别的自动驾驶，根据我试驾的小鹏p7+的智驾系统来看，完全可以叫做自动驾驶了，真的好用的纯视觉智驾系统，识别路况很准确，再配合高精地图，辅助驾驶做的非常好。 ⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️ 有一颗图灵芯片用于车机系统，据说是骁龙8295芯片算力的26倍，不知道是真是假，这样的车机不能用丝滑来形容，完全可以做到AI智能车机系统了，因为算力够强了，可以增加更多的功能。 🏀🏀🏀🏀🏀 小鹏与华为合作的抬头显示，可以做到实景导航，可以把几乎所有的功能投影在这87寸的抬头显示上边，包括导航，变道，超车，预警等功能，还是很实用的，据说华为百万豪车也是这样的投影抬头显示。 🎾🎾🎾🎾🎾 听完发布会就更想吐槽了 第一点:定价问题，小鹏g6顶配定价19.88万，p7+也只要20.88万，不知道为什么g7会定价23.58万起步，大哥g9也只是24.88万起售的价格，而且G9标配空气悬挂，其实g7定价再低一万就会更好了。 第二点:与华为合作的实景导航固然好，但是只要与华为合作最起码增加一万的售价，这样看来性价比不高，虽然华为技术强，但是价格也贵了，不如自研来的实惠。 第三点:后备箱的空间那么大，竟然不给安装备胎，有点浪费空间了，也为以后的爆胎提供安全隐患，因为没有备胎可以替换。 第四点:图灵芯片很强，小鹏的纯视觉辅助驾驶系统也不错，但是没有激光雷达终归会少一分安全感，这是人们很在意的，毕竟华为系列与理想系列的车子都是配备了激光雷达的。 虽然一直说图灵芯片达到了L3自动驾驶级别，但是不敢承诺做到自动驾驶，所以这个图灵芯片仅仅是未来的配置与未来的概念，现在根本发挥不出它的功能。 🏌🏌🏌🏌🏌 【定位】 目前来看小鹏g7是抓g6与g9之间空白车，小鹏g6定位运动，而g7则定位家庭，注重的是空间与车子的舒适性，随后就是更加智能。 同价位的最大竞争对手就是小米YU7，帅气的yu7在不说整体性能的情况下，只看颜值就无敌了，这点g7有点吃亏了。 其次竞争对手是理想l6与智界r7，除了后驱加速慢了一点，不管是颜值还是科技配置都是G7小胜。 既然小鹏走性价比的策略，不如定价再低一万，这样才能让G7更有性价比，也更吸引人。毕竟价格重叠严重，竞争压力会更大，且同价位的小米YU7杀伤力太大了。 🏓🏓🏓🏓🏓 虽然预售价格是23.58万，但是我猜测最终价格应该在21.88万左右，因为除了芯片，没有比g6多出太多的配置来拉升价格，所以我猜测21.88万的价格。 【总结】 这次小鹏g7没有太多的槽点，唯一的槽点就是定价有点高，毕竟小鹏g6的19.88万在那摆着了，定价23.58万真的贵了点。再就是以后于小米YU7的竞争，到时候肯定会降价，或者更新配置，毕竟颜值不够，配置来凑。 说实话买纯电车还得看小鹏，玩的就是价比。 ⛳️⛳️⛳️⛳️⛳️ 不过我有一点担心的就是，小鹏不会是学小米各种堆配置，但是到了最后却不能完全释放硬件能力，反而不如好好开发程序来的实在，还能降低成本，老百姓买车也更便宜。
#小鹏G7提车日记等了三周，终于提到我的g7啦！从看车时的纠结，到选车时的坚定，再到今天提车的兴奋，一路太难忘～ 在得知可以提车后，还到处搜索如何验车，到了店里，交付人员会告诉各种提车事项，比如轮胎玻璃车身的生产日期，只需要注意听就可以了。 当天提车去的最早，基本上第一个到的，车的起始公里数不到10公里。店里交车仪式超有仪式感，车洗得锃亮，红丝带一系，仪式感拉满！坐进车内，熟悉的内饰布局（测评看的不要太多），摸着方向盘，满心都是欢喜。
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#小鹏G7提车日记用车一个月了，现在分享下提车和用车的一些感受 自从锁单后就心心念念的等提车了，终于在第三周提到 了梦寐以求的G7了。 提车前一天提前支付好了尾款并购买了保险，提车由于 是周六到了现场排队等了一会才轮到我，不过这个提车 过程很顺畅，交付也很认真的介绍了各种功能。提车的体验相当不错的。 说下这段时间用车的优缺点√ 1️⃣G7的优点在于前后排都是满配座椅，按摩通风加热全有，这样一家人出去玩坐车就很舒服，底盘也比较优秀是我比较喜欢的偏软的底盘。 2️⃣车子科技化水平确实比我老油车不知道高到哪里去了，第一梯队智驾加上5C电池和非常聪明的车机系统用起来很顺心 再说说缺点❌ 1️⃣坐垫偏短且没有零重力座椅 作为家用舒适型SUV，座椅功能很齐全但是若想充电时简单休息就感觉稍微有点不足了 2️⃣看时间不方便 由于G7没有仪表盘 HUD流媒体后视镜都没有显示时间功能 所以看时间只能看中控屏右上角，这个位置不仅远白天还容易反光，有些不方便
#圈友鲜试驾🚗晚上去试驾G7，我的预期是它应该底盘素质比G6好不少，比G9差一些，但是试驾完发现没有G9的精髓，只是豪华版的大G6，下面聊聊我的试驾感受。 1️⃣先说说智驾部分吧：目前的试驾车都不是带图灵芯片的，所以整体上的智驾和G6没啥特别大的差异，我这次遇到了几个问题： 1.实线变道的时候它不能跨越，没有进行变道，当时的情况是这样的，有一个三轮车挡住了最右侧的虚线变道口，G7发现过不去后，直接变成了直行车道，没有进行跨实线变道，这也就错过了一条路， 和我上次试的享界S9的处理比较起来还有差距。 2.无明显线路到虚线，我在一个比较复杂的路口，遇到了直行，左侧变道到右侧，右侧变道左侧的情况，而且中间道路有点线条不清晰，当时G7在无线路的情况下还能继续往前，到了有虚线的地方，按照我的风格会直接开到有线路的中间，但是它有点慢慢悠悠的压着两条道，到后面要实现部分才回到车道内。 3.上高架桥道路的选择问题，广州的道路不是很好，经常有很多岔路口，上次在这里试P7+的时候就没有通过，这次G7还是没能选择正确的道路，对道路这一块的G7当前版本还差点意思。 2️⃣再聊聊驾驶感受，说实话我是有点失望的，因为相比较G6而已，整体的感受提升几乎没有，反而在部分场景下让我感觉它更加像P7+那种很软，又有点散的感觉。 ①方向：聊方向前，先聊一下它那个AR-hud吧，去之前我是对它抱有挺大的期望的，试完以后发现也就那么回事吧。 ◆我比较不满意的有两个地方： 1.就是它的丰富度有点过于丰富了，影响了我的正常行驶看路面的信息了，我试驾的这条路有一段在修路，路面有点崎岖不平，坑坑洼洼，而且正好在拐弯处，这个时候我已经关闭了导航了，结果在拐弯的时候它那个上面的箭头正好挡住了修路的那部分，到了那里后我刹车就有点慢了，还好坑不深，再加上坑不深，所以没啥问题，当时我就觉得它的信息有点太过大了，尤其是那个箭头信息。 2.就是有一个打转向会显示该侧的摄像头信息，这个我在理想L6和领克900上面都体验过，G7这个有问题的地方在于清晰度不够，我是晚上去试驾的，黑暗中不仔细看的话，画面上面的细小的信息根本看不到，不如其他两家的那么清晰。 ○方向助力有轻盈，适中，稳重三个选项，轻盈和适中都还可以，日常使用挺舒服的，尤其是轻盈模式，开起来大车感会明显比较小一些，不管是在调头弯还是停车场打方向的时候，都感觉很轻松；适中模式稍微重了一点，在速度5公里以内都能明显感觉到重了点，速度稍微上来一点后，两者的差异基本上就不大了。稳重模式没有我想象的重，那些嫌弃电车方向盘轻的可以用这个模式，整体比较像老油车的那种重手的感觉。 ②动力：驾驶模式其实有：节能，舒适和运动，动力也可以单独调节：节能，舒适和运动，我体验下来认为舒适适合日常使用，运动适合自己一个人开车的时候使用，节能没有啥存在的必要。先说说节能模式，整个速度上来会慢一些，踩下去会始终有点速度上不去的感觉，尤其是前半段，需要踩得很深；舒适模式整个动力正常很多，前段加速是比较线性的，想要快点需要大脚油门。 ③刹车：制动力踏板这里也有三种模式：平缓，适中，灵敏；我觉得G7的这个刹车踏板的行程有点短，而且相对是比较轻的。日常使用还是放到适中吧，相对而言前面的减速的感觉是比较线性的，有一点比较好的就是最后那一下它整体的刹车的点头感是很轻微的；运动模式下它的刹车脚感会变硬一些，但是整个刹车的距离感并没有感觉有多大的差异，整体的感觉和G6差别不大。 ○聊到刹车还有一个我感觉不太好的地方就是它的autohold每次刹停后，还需要再踩深一些才会有autohold响应，这个时候离开刹车踏板车子才不会往前溜。 ④底盘：悬架的刚度是可以调节的，有：节能，舒适+，舒适，标准和运动，因为时间有限，我体验了舒适+，标准和运动，我感觉这几个模式都差了一点意思，其中舒适+，感觉太散了，我当时在一个高架桥上面遇到了一条路面的接缝，前面的轮胎过去后，后面轮胎再通过的时候，感觉到后面的车身和前面的车身好像不在一个维度上面，有一个明显的段落感，让我想起了坦克500hiz当时经常这里的感觉，G7的感觉还要更加强。 ○速度70码左右从高架桥上面下来下面有一些小的起伏路面，车子的上下浮动的感觉是比较明显的，有点忽悠，但是达不到像问界M8那种忽忽悠悠的感觉，后排就有一点不稳的感觉。 舒适模式下经过粗糙路面的时候，那种细小的颠簸感我觉得处理也差点意思，不如理想L6那么舒适，屁股还是可以感觉到一点点那种颗粒感。 ○运动模式下整个确实会变硬了一些，但是它不够有韧劲，不够有高级感，和G9相比较，过一个比较深的井盖的时候，整个底盘传过来的感觉有点生硬，不够厚重。 🚗总结：等G7的图灵版上市后我再体验一下智驾，目前这套底盘卖20多万我是不太满意的！
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共142人评价
18万-25万新能源总榜
NO.44
超过64%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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