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#小鹏G7看车打卡大家好，我是木木先生。前段时间我静态体验了小鹏G7，那么小鹏G7试驾感受情况是如何呢？我今天去试驾了小鹏G7 Max版本，所以现在跟大家分享下我的试驾体验，希望能对大家购车有所帮助。 这里的动态体验，我会分两大部分，第一是试驾部分，第二是自动泊车/代客泊车以及最主要的城市NOA部分（智能辅助驾驶）。而这里的试驾部分，我会重点讲:乘坐体验（底盘感受）、提速情况（油门）、转向情况、噪音表现。 ☞首先，乘坐体验这块，我觉得还行，座椅软硬适中，乘坐起来不会有软趴趴的感觉，非常舒服。而底盘这块我个人觉得有优点也有缺点。毕竟试驾期间会有平坦路段和颠簸路段，该车好的一点就是平坦路段和颠簸路段坐后排车内都不会有明显的震动感，底盘调教方面我觉得还行，就是不足点感觉底盘偏薄，过减速带时有偏硬的震动声音，这个声音有点尖锐，听起来不够舒服。 ☞提速这块，我觉得很轻松，当时驾驶模式是舒适和运动模式，踩油门都没有明显的顿挫感，提速非常轻松，另外说到刹车，踩起来够轻松，不会有部分车特别重的回推感，总结下这点，刹车和油门没有明显的不足。 ☞而方向盘转向这块，我认为也是非常轻松换道的，没有任何阻碍感，用起来非常轻松。 ☞最后，该车噪音表现如何？我有以下两种感觉。 ①平坦路段，没有太明显的噪音，风噪和胎噪都不大。 ②颠簸路段驾驶，时速在40㎞/h左右，用手机app测试噪音表现，平均值在54分贝，这个分贝值属于正常谈话范围，实际体验噪音也不大，这是本人坐后排的真实体验。而当速度较高时，而且过颠簸路段，其噪音表现就会差些，其前排双层隔音玻璃实际体验后，噪音平均值在62分贝，噪音主要来源出了风声，还有些许底盘的声音，实际感受略吵。 ☆综合这两点，我认为小鹏G7的整体噪音表现还不错，不足之处还是底盘存在颠簸噪音，确实很影响体验。 ♡接下来，我说说它的两个智能辅助驾驶功能。 ☞第一个，就是城市NOA高阶智驾，用起来还是非常顺手的。当时开启后，因为限速60㎞时速，所以全程基本按60㎞/h时速驾驶，这个速度下，它的表现是这样:全程0接管，没有踩线，不激进。其中，比较让我印象非常深的两幕是: ①正常右转道被堵住不能过去，它能识别并准确的往另外一条道绕过去，非常智能，很实用。 ②前面有一辆车突然出来，它识别到了，但是还是有一段距离，但是它没有立即踩刹车，而且缓慢的刹车，跟我的刹车习惯基本一致，这个体验起来非常舒服。 ☞第二个，就是自动泊车/代客泊车功能的体验，我觉得还行吧，但是过于保守了。这次试驾专门挑了靠里面的断头停车位。选择好位置并且确定代客泊车的功能后，等所有人下车并关门后，它就会开始泊车，泊车的速度不是特别快，而到垂直车位位置后，倒车正常一把就可以倒进去，但是它还是需要往前移动下，感觉过于保守了，另外就是车位上有树叶，所以导致了泊车时间比较久，最后并没有完全停好车位，这块有些许不足。 ☆虽然代客泊车功能并没有那么完美，但是总之还是有停进停车位，结果还是好的。我比较欣赏它的城市NOA这块，开起来非常智能。 ☆综合我的感受动态试驾感受，该车的乘坐体验都不错，包括稳定性、智能辅助驾驶、提速方面等感受，而该车不足点还是噪音表现，另外就是代客泊车过于保守，这块个人建议还是自行泊车好。 ☆以上是我的真实动态试驾体验，如果大家有其它看法，我欢迎大家在评论区留言！
#我的提车心得选G7前一直在看G9、Model 、Yu7。 7月3日有幸去到国家网球中心-钻石球场，现场看小鹏师兄现场发布会，但是就被G7的外观和性能所吸引，球馆当天很热、最后确实有点坐不住了，但大家都在等最后的价格公布，当大屏幕报出ultra版22.5...查看全文
#小鹏G7提车日记购车理由：看中了小鹏的智驾，但是没想到定的高配还用不了智驾，自己开了三天，累死了 整体电耗很低，大概 14 左右 开起来蛮舒服的，空间很大，但我还是给它塞满了... 买的灰色，实际上跟 app 里的偏蓝色不一样，这个更偏灰一点😂 充电十分方便，快捷，有超充站大概半小时充满，普通充电桩估计一个多小时，后续体验更新中❤️
#新车主晒订单一直纠结小米预期还是g7,在小米价格出来后还是锁了g7，因为智驾要等9月上，所以补偿了5万积分，另外就是2年免息还是太香了！而且是0首付，舒服😌 提车后亲自体验arhud 还是挺满意的 接下来就等体验三颗图灵满血版智驾版咯...查看全文
#小鹏G7配置推荐小鹏g7在七月初的时候公布了它的指导价19.58万到22.58万的价格，三款车型配置，这三款配置要数性价比高的还得是入门版的长续航Max版本19.58万的价格，为什么会说它性价比高呢？ 首先是它的价格，19.58万和20.58万的价格差距就是一万块，可是实际提升的东西就是电池的容量，容量的提升续航也增加了，主要是这次提升的续航看着是有一百，当你真的跑下来肯定是没有那么多的，而ultra版本的价格也比它贵上三万，也是在续航和辅助驾驶芯片上的提升 在看它的电机功率都是一样的，还有配置什么都是一样的，但是车重有差别，长续航和超长续航在车重上差了一些，别看不大，但是这肯定是对续航会有一点影响的，那这样是不是就可以说这一万块就多买了这几十公里的续航 那咱们直接用这一万块拿来充电是不是更划算，你想想，六百公里的纯电续航打个八五折也有五百公里多一些，那这个公里对于咱们市区通勤，日常代步来说是不是足够了，那咱们车价上省下来的这一万块拿来充电他肯定是比你多这一点续航来得更划算 那在看超长续航的ultra版本，价格比长续航max贵了三万，那这三万的提升就是续航和芯片上，也就是说它在智能辅助驾驶上会更好一点，那本身视觉方案的智能辅助驾驶就只是建议白天天气好用用，而且像我这种不太喜欢用智能辅助驾驶的人来说，这个辅助驾驶的芯片提升对我这类人是没有任何吸引力，但是入门版本的这个辅助驾驶在日常行驶中也是够用的，毕竟只是辅助作用，我们肯定也会在使用中关注它，所以基础版的辅助驾驶也能满足，在夜间还是不建议大家去使用这个视觉方案的辅助驾驶 三款车在其它的配置各方面都是一样的，大家都是站在同一个地方，所以在价格和根据自己实际情况来确定，而19.58万这个版本刚好就是在价格上也便宜，在配置上也都齐全，续航在日常通勤中是肯定够用的，我是认为它的性价比是最高的。
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共143人评价
18万-25万新能源总榜
NO.44
超过64%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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